دلوقتى حد قاللى ان لما تشيلها بسرعة ده يعمل engine break
يعنى المفروض اتقل رجلى عليه واشيل بالتدريج قوى ..؟؟
عرض للطباعة
دلوقتى حد قاللى ان لما تشيلها بسرعة ده يعمل engine break
يعنى المفروض اتقل رجلى عليه واشيل بالتدريج قوى ..؟؟
engine breake لما سرعة العجل هتبقى أعلى من نسبته مع عدد لفات الموتور بعد التعشيق مع الفتيس
ودي بتبان لما تسقطي نقلة أو 2 وماتدوسيش بنزين
الموضوع ببساطة كده
العربية سرعتها هي سرعة العجل والمتور سرعته هي ال rpm ماشي
المفروض إن عدد اللفات اللي طالع من الموتور يبقى متناسب مع عدد لفات العجل واللي بيحدد النسبة دي هو الفتيس بالتروس بتاعته
تعالي نحسب حسبى بسيطة
مثلا الموتور على rpm 3000 وال غيار التاني بيلف العجل بسرعة 40 km
على rpm 3000 برده وال غيار التالت بيلف العجل بسرعة 60 km
ماشي كده
لما تكوني ماشية على 3000 rpm والغيار التالت ,الموتور هيلف الترس بتاع الفتيس اللي متوصل بـالعجل عشان يوصل لسرعة 60
لما تدوسي دبرياج إنتي فصلتي الوصلة مابين الموتور والعجل ولسة سرعتك 60 و rpm 3000
ادي الغيار التاني شيلي رجليك من على الدبرياج عشان نوصل الموتور بالعجل
المفروض الموتور دلوقتي بيلف العجل بسرعة 40 بس العجل أصلا ماشي أسرع من كده
فـبتحصل صدمة من التوصيلة دي مابين محور بيلف سريع والتاني بطيء
فـالطبيعي دلوقتي إنهم يوصلوا لسرعة وسط
وعشان الموتور اقوي بيكون تنزيله للسرعة اكبر من رفع العجل لسرعته
فبتنزل سرعة العربية وبيعلي ال rpm شوية
نزول السرعة الجامد سِنة ده يعني فرامل ودي فرملة الموتور
-------------------------------
القصة كلها عشان تعملي توازن بين الموتور وسرعة العجل إنك تخليهم مظبوطين مع بعض
يعني اد مابتشيلي رجليك من على الدبرياج لازم تكوني بتدي بنزين مناسب ليه "بدال يعني"
والاحسن السرعة في التبديل عشان دي بتقلل من استهلاك طقم الدبرياج
الهدف إنك وإنتي بتعلي في النقلة يكون البنزين مدي الموتور ال rpm اللي يمشيه مع السرعة اللي إنتي عليها
يعني لو على التاني 3000 / 40 km
على ال 3 ال rpm المفروض يكون 2000
يبقى دوسة البنزين اللي تدوسيها تخلي ال rpm يوصل 2000
-------------------------------
طبعا أنا مش فاهم أي حاجة من اللي أنا قلته ده أصلا
على رأي شفيق ....
إيه؟!
طب اسأل وأنا لما أفهم هجاوبك
أو حد يكون فاهم يقولنا احنا ال 2
ال engine brake بيحصل لما تكون سرعه العجل اسرع من سرعه الموتور
ودي خطر لانها بتكسر قواعد الموتور وممكن تكسر في الفتيس
المفروض بتشيل رجلك مسافه واول ما تحس ان التروس عشقت تبتدي تشيل تاني
وفي حاله تسقيط النقلات بتحاول توفق سرعه الموتور مع سرعه العجل
كلام تمااااااااااام يامايلو
انا عندى مشكله تانيه نفسي ابطل ادوس دبرياج على الفاضى
طيب بالنسبة للعكس
أنا على الثالث مثلاً وجبت آخر الغيار فى السرعه
وبنقل على الرابع
المفروض اشيل رجلى بسرعه من على الدبرياج ولا ببطئ ؟
من الاخر الموضوع كمعادلة زي ما بتدوسي بنزين تدوسي دبرياج
ع سبيل المثال في الطلعة بندوس بنزين سنة سنة و في نفس الوقت بتشيلي سنة سنة من ع الدبرياج
نفس الموضوع بالنسبة كل نقلة فهي عبارة عن معادلة بتوازنيها
و أبسط نتيجة للاستخدام الخاطئ للدبرياج ان العربية تجيب طقم دبرياج
و انتي ماشية متسنديش رجلك ع الدبرياج لأن ده بيفور اسطوانة الدبرياج و سلك الدبرياج و بالتالي برده طقم الدبرياج يبوظ
هتبطل لما تغير طقم وإنت مسافر زي ماحصللي
الدبرياج ملوش أي لازمة اللا إنك تنقل بس
اتعود على السواقة من غيره والعربية مش هتنطر معاك خالص اللا إذا كان فيه فرق بين سرعة العجل والمتور سواء + أو -
حاول تظبط سواقتك و واحدة واحدة وهتتعود
ماتدسش دبرياج اللا لما تنقل بس مش لازم تدوس مع الفرامل أو مع رفعة رجلك من على البنزين
سواء هتنقل اعلي أو أقَل خلي رجلك سريعة
عشان تعشق الطقم بسرعة فـالتاكل بتاعه يقل
وعشان كده دايما لما تنقل تدوس للاخر وإنت ماشي ماتريحش رجلك على الدبرياج
engine brake
مبيحصلش غير لما تنقل عكسى و بس
انما فى النقل العادى ( من ثالث لرابع مثلا) مستحيل يحصل
دمتم بود
'كده فى ناس قالت بتوازن وناس قالت بسرعة ارسولكو على بر
كمان عندى مشكلة لما برجع مرشيدير فى مكان ضيق وفى عواميد زى جراج مثلا بضطر افضل دايسة عالدبرياج ومسيبوش للاخر وارجع ادوس وهكذا لأن لو معملتش كده بترجع بسرعة رهيبة ومبتحكمش فيها واضح ان ده غلط ايه الحل ؟؟
ونفس الفكرة لو عالتانى ولقيتنى هخبط فى اللى قدامى بهديها بالدبرياج برضه!
ألengine brake ملوش علاقة بسرعة حركة الرجل على دواسة الدبرياج... الموضوع مرتبط بعلاقة سرعة العجل و سرعة المحرك مع الاخذ فى الاعتبار النقلة اللى انتى عليها زى ما شرح محمود
لو سرعة العجل اكبر من سرعة المحرك هيحصل engine brake
لو سرعة العجل زى سرعة المحرك مش هيحصل اى حاجة (و هنا ممكن تعشقى نقلة بدون دبرياج اصلا)
لو سرعة العجل اقل من سرعة المحرك العربية هتنط للامام و قوة النطة مرتبطة عكسيا مع النقلة اللى انتى عليها
لتفادى المشكلة دى بيتم رفع سرعة المحرك قبل رفع القدم من على الدبرياج فيما يعرف باسم rev matching ... بدون الحركة دى العربية هتفرمل اول ما تسيبى دبرياج
Fundamental Skills of Heel-and-Toe - YouTube
Ayrton Senna's Heel-and-toe - YouTube
MMamdouh
في حاله الرجوع في مكان ضيق بيبقي شيل ودوس
المفروض قبل الواحد مايجب الغيار الاول وهو اصعب الغيارات فى راى الواحد يدوس دبرياج على الاخر ( اى الى اخر الدواسه) واجيب عصايه الفتيس على الغيار الاول بعد كدا ألامس دواسه البنزين واشيل رجلى الشمال من على دواسه الدبرياج سنه وادوس برجلى اليمين على دواسه البنزين بنفس مقدار السنه وافضل اسيب سنه سنه كدا حتى اسمع صوت الموتور بقى عالى شويه بعدها اشيل رجلى من على الدبرياج وافضل على البنزين واما اجيب التانى ادوس اولاً على الدبرياج واشيل رجلى من البنزين واجيب الغيار وبعد ما اجيب الغيار اشيل من على الدبرياج وادوس البنزين وهكذا فى باقى الغيارات
وفى حاله الرجوع للخلف للركن فى جراج او الركن بين عربيتين غصب عن الواحد بيحمل بسيط على الدبرياج وهو جايب مرشدير عشان العربيه متنطش منو
على ال 3 ال rpm المفروض يكون 2000
يبقى دوسة البنزين اللي تدوسيها تخلي ال rpm يوصل \2000
الحل ده موقت لغاية متتعود علي الطلعة الطبيعية وعلشان بردك حسب راحة دواسة الدبرياج تجت رجلك وعلشان تحسي بسنس الطلعة الحل الي هعرضه مؤقت بس ممكن يكون مكلف شوية
من نحية البنزين والاسطوانة يعني استهلاك زيادة بسيطة في البنزين+ انخفاض عمرالاسطوانة
الحل هو انك تقولي للميكانيكي الي بتتعملي معايا انك عاوز تخلي العربية تطلع منيغير مدوس علي الدوستين ,تدوس علي دواسة وحده الي هي الدبرياج.
الي هيحصل انك هتدوسي علي دواسة الدبرياج وهتحركي الفتيس علي الاولاني منيغير متدوسي علي البنزين وبعد متحركي العصاية الفتيس علي الاولاني هترفعي رجلك وسنة سنة هتلاقس العربية هتتحرك حركة بسيطة وقبل مترفعي رجلك من هاي الدبرياج خالص هتسندي سنة بنيزين بسيط علشان العربية متبطلشي منك .
ده الشرح بالتفصيل الملل للي هيحصل .
وبالتوفيق.
:10D5C8w1107: :hot_dog: