السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
وانا بدور على الانترنت عن انظمه التبريد وجدت هذه العبارة engine oil cooler kit و وجدت انها لتبريد زيت الموتور فهل نحن فى حاجه اليها وما هو النفع من تبريد زيت الموتور
عرض للطباعة
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
وانا بدور على الانترنت عن انظمه التبريد وجدت هذه العبارة engine oil cooler kit و وجدت انها لتبريد زيت الموتور فهل نحن فى حاجه اليها وما هو النفع من تبريد زيت الموتور
متابع جدا ياريت
What an Engine Oil Cooler Does
Almost one third of the heat generated by the engine must be removed by the vehicle's two cooling systems. That's correct, your engine has two cooling systems. (1) The top of the engine: the area around each cylinder in the engine block, the combustion chamber areas in the cylinder heads and the intake manifold, dispel heat through the engine's radiator coolant system. (2) The rest of the engine: the crankshaft, bearings, camshaft, lifters, connecting rods and pistons are only cooled by engine oil.
http://1.1.1.1/bmi/www.alamomotorspo...s/PG02-L1a.gif
The ideal operating range for engine oil is 180°F through 200°F. While operating within this range, the oil works as a lubricant, coolant, and cleansing agent in the engine. Modern engines generally run with radiator coolant temperatures between 200°F and 220°F with oil temperature ranges between 20°F and 75°F HOTTER. In other words, when the engine is performing flawlessly, the engine oil is already overheating! Oil that exceeds 220°F rapidly loses its ability to lubricate and cool causing accerlerated fatigue and premature component failure.
Perma-Cool® oil cooler coils are engineered for maximum cooling efficiency with no restriction in oil flow. Because different engines have varying oil flow requirements, Perma-Cool® rates Engine Oil Coolers by engine horsepower and oil flow rates. This results in cooler coil and engine flow rates that closely match.
Perma-Cool® Engine Oil Coolers can reduce the oil temperature to between 180°F to 200°F and keep it there. Benefits are:
http://1.1.1.1/bmi/www.alamomotorspo...igPenguins.gif
If you spend any time in stop-and-go traffic, do any kind of towing, drive in a hot climate, or frequently use your air conditioning, your engine needs a Perma-Cool® Engine Oil Cooler!
- Longer engine life
- Reduced heat load on engine and radiator
- Increased oil system capacity
- Lower under-hood temperatures and more!
How Oil Coolers Work
The two primary oil cooler designs are tube-and-fin style coolers and stacked-plate coolers. As oil cycles through tube-and-fin style coolers, heat is extracted through the tubes to the external fins where it is absorbed by the air flowing through the cooler. In ordinary coolers, the oil nearest the wall of the tube cools quickly, forming a thin, sludge-like insulating layer. The oil flowing through the center of the tube remains hot, never receiving proper cooling.
Some manufacturers use "Swizzle Stick" style agitators in the tubes to prevent the build-up of sludge. The result is random, uncontrolled oil flow which does little to improve the efficiency of the cooler.
Stacked-plate coolers extract heat by flowing the oil through multiple passages in the stacked cooling plates. The plates are stacked so close together that they impede the flow of air through the cooler. The result is diminished heat extraction and a less efficient cooler. The oven brazed construction is prone to failure when the cooler is used in stressful environments such as auto racing, marine applications, etc.
The Perma-Cool® Advantage
The Perma-Cool® advantage begins with our exclusive TurbulatorTM fin (U.S. Patent No. 4,190,105). The TurbulatorTM increases the tube's inner surface area over 350%. The hot oil is forced to flow between the Turbulator's small solid core and its outer wings, significantly increasing the amount of heat extracted from the oil with minimal pressure drop. The TubulatorTM is mechanically inserted into the tube, increasing the cooler efficiency and allowing all Perma-Cool® Coolers to be flushed clean with ordinary cleaning solvents. Perma-Cool® Coolers eliminate the need to discard the cooler in the event of torque converter, transmission, or engine failure.
The Perma-Cool® advantage includes material selection. The superior heat rejection rates and overall light-weight of aluminum make it the best alloy for oil cooler construction.
The Perma-Cool® advantage includes thermally cured, aerospace epoxy construction. This process provides a contaminant-free cooler environment, preventing corrosion and ....l fatigue.
The Perma-Cool® advantage includes multiple barbed hose ends (where applicable) for secure oil hose sealing and corrosion resistant universal mounting brackets.
The Perma-Cool® Advantage concludes with 100% pressure testing oil coolers to 300 p.s.i. and backing them with a lifetime warranty.
It's no wonder that Perma-Cool® Oil Coolers produce temperature drops unmatched by any other cooler.
Perma-Cool Engine Oil Coolers
Sandwich Style KitsRemote Style KitsMost PopularRelocates oil filter!http://1.1.1.1/bmi/www.alamomotorspo...es/PG07-R1.gifhttp://1.1.1.5/bmi/www.alamomotorspo...s/Made_usa.jpghttp://1.1.1.4/bmi/www.alamomotorspo...es/PG07-C1.gif
Perma-Cool Universal Engine Oil Coolers from AlamoMotorsports.Com!
هل نفهم من كده ان ده ممكن يبقي الحل لمشاكل ارتفاع حرارة المواتير في الزحام؟؟
موضوع تبريد دورة التزييت بمبادل حراري او سربنتينة طبعا موضوع كويس جدا وبلاخص في درجات الحرارة المرتفعة والاستخدام الشاق للمحرك بس طبعا عربيات الانتاج التجاري مش بتنزل بمبرد اللهم بعض السيارات الاتوماتيكية لتبريد زيت الفتيس والحفاظ علي لزوجتة وبالتالي ضغطة لزيادة قدرة الناقل علي العمل في الاجواء الحارة وفترات التوقف الكبيره بين الاشارات المروريةاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة michohat
كذلك الحال لدورة التزييت للمحرك كلما ارتفعت درجة حرارة الزيت كلما قلت لزوجتة واللزوجة برضة بتقل بعد عمر تشغيل معين للزيت تقل او تزيد طبقا للاضافات المضافة للزيت وسعرة وبالتالي وجود مبرد مستقل للزيت يعمل علي اطالة عمرة التشغيلي دون فقد لخواص الزيت وكذلك بيطيل عمر المحرك نظرا لزيادة كفاءة الزيت وثبات خواصة وايضا له عامل في تقليل الحرارة الداخلية لاجزاء المحرك الداخلية (الكرنك والبيلات والمكابس وايضا جدران الاسطوانة الداخلية ) ويطيل عمر المحرك ايضا
مما سبق تظهر اهمية وجود مبرد لدورة التزييت وبلاخص في اجواء حارة زي جو المحروسة :Copy of m-s5:
هل تتوفر معلومات عن هل متاح فى مصر ولا بره برضه
ممكن تلاقي مبرد زيت مع المحركات التوربو الاستعمال عند تجار الاستعمال والخراطيم بتتفصل عند اي حد بيكبس خراطيم المهم قطعة الساندويتش اللي بتركب بين جسم المحرك وفلتر الزيت علشان مخرج ومدخل المبرد ..هيه دي المشكلة وممكن تلاقيها مثلا للفيات في المحرك الاونو التربو اما لو تصميم حامل الفلتر او طلمبة التزييت فيه مدخل ومخرج يبقي حظك تمام والموضوع بسيط:Copy of m-s5:اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة michohat
موجود في الاونو التربو فعلا (شفته بنفسي)
لكن هل ليه جدوة قوي مقابل التلكلفة مش متأكد بس انا بفكر فيه لعربيتي عشان ناوي أغير بتربو أكبر
هل تكلفته تعتبر كبيرة انا لقيت كت كامل لعربيتي FIAT TWIN CAM 124 125 132 131 TC ENGINE OIL COOLER KIT | eBay
موجود فى مصر بيعمله فى حدود 800 جنيهاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة michohat
ازييك يايوكو ويارب تكون بخيراقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة yoko
موضوع المبرد وبلاخص لمحرك مشحون حيوي وبالذات للشاحن نفسة لانك عارف اكيد ان محامل (بلي ) التوربو والاويلات سيل حساسين جدا للزيت وجزيئات الكاربون المتواجدة بالزيت وبالتالي كل ما بنقلل حرارة الزيت بنقلل من احتراقة و بيقل عدد جزيئات الزيت المحروق اللي عادة مش بيقدر الفلتر يمنعها وبتعدي منه ودة بيدي عمر اطول للشاحن والموتور :36_2_55[1]:
ممكن بعض التفاصيل زي عند مين وجديد ولا استيراداقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الغزالى
حد يتخيل ان الموتوسيكلات الصينى حلاوة اكسبريس فيها تبريد زيت !!!!
http://www.google.com.eg/url?source=...mwNLgHpiOH6hDw
يعنى الزيت حيبقى ليه دورة تبريد لوحدة يلف فيها ويرجع تانى للموتور طيب هل الضغط حيقل ؟ هل معدل سريان الزيت فى الموتور حيقل ؟ ايه درجة الحرارة اللى حيوصلها الزيت بعد التبريد قبل ما يدخل الموتور تانى ؟ وهل الدرجة دى درجة مناسبة للتشغيل ؟
ده غير القلق من الوصلات انها تسرب زيت
بالضبط الزيت بيكون له دورة مستقلة للتبريد وان كان في بعض التجهيزات بيكون تبريد الزيت بواسطة دورة تبريد العربية عن طريق جسم اسطواني يمر بة دورة تبريد السيارة يمر بداخله ماسورة بيمر من خلالها الزيت ودة لية ميزة ان وسائط التبريد سواء الزيت او سائل التبريد بيتم التبادل الحراري فيما بينهم وبالتالي نضمن ثبات الوسط الحراري لعمل المحرك وان كان لا يعتد به في تجهيز سيارات الرالي والخدمة الشاقة والكلام عن ان الضغط بيقل لا مابيقلش بل بيزيد لان تبريد الزيت بيرفع لزوجتة وبالتالي بيحافظ علي قوامة وبيقلل احتراقة ودرجة حرارة الزيت المناسبة بتتور حول من 70 الي 90 درجة تقريبا زي حرارة سائل التبريد وبالتالي تخفيض حرارة الزيت قبل دخولة لاجزاء المحرك حتي 40 او50 درجة مناسب جدا وبالمناسبة مش شرط اني علشان ابرد الزيت استخدم كولر ووصلات الحل ابسط من كدة اني كل ما كان خزان الزيت عندي كبير بيبقي فية فرصة ان الزيت يبرد كذلك تجهيز الكارتير بزعانف تبريد زي محركات التبريد الهوائي او عمل مساعدات ايروديناميكية اسفل السيارة لتوجية كم اكبر من الهواء تجاة كارتير الزيت وايضا استبدال الكارتير التقليدي الحديد باخر من الالومنيوم :36_2_55[1]:اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة m.elwan
بسم الله ما شاء الله عند حضرتك معلومات كويسة عن الموضوع ده حضرتك تعرف الاقي منين القطعه السندوتش اللى بتركب فوق الفلتراقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة kaza
طيب في طريقة في دماغي مش عارف لها علاقة ام لا,,,نكبر حجم فلتر الزيت يعني نجيب فلتر زيت اكبر شويه عن الاصلي(التبادل الحراري هيزيد لزيادة حجم الفلتر ولا ايه) اللي بيركب وده لأني ركبت فلتر كبير اصلي برضه بس مش للمحرك بتاعي وبعدين ركبت الصغير لأنه الاصل كده علشان الصغير بيخليك تفك كومبريسور التكييف من غير ماتفك الفلتر وانا اكيد مش هفك كومبريسور التكييف كل يوم
بسم الله ما شاء الله عند حضرتك معلومات كويسة عن الموضوع ده حضرتك تعرف الاقي منين القطعه السندوتش اللى بتركب فوق الفلتر
اشكرك علي ذوقك واطراء جميل بس الواحد مش جامد قوي كدة .. قطعة الساندويتش ممكن تيجيبها استعمال من عند اي حد بيتاجر في مواتير استعمال الخارج والفرصة بالنسبة للفيات كبيرة في محركات الاونو التيربو والريتمو الابارث والكروما التربو واللانشيا التيما والديدرا التربو ممكن كمان في بعض الالفاروميو زي 155 وال164 ومحركات التوين سبارك عموما لل156 و146 و145 و147 من اول ال1600 وانت طالع لغاية ال2000 سي سي وغالبا هتكون رخيصة مش غالية ياما لو حظك كبير وليك حد بيسافر اي مكان في اوروبا او جنوب افريقيا يجيبهالك جديدة تمنها لن يتعدي ال17 يورو او 20 دولار
طيب في طريقة في دماغي مش عارف لها علاقة ام لا,,,نكبر حجم فلتر الزيت يعني نجيب فلتر زيت اكبر شويه عن الاصلي(التبادل الحراري هيزيد لزيادة حجم الفلتر ولا ايه) اللي بيركب وده لأني ركبت فلتر كبير اصلي برضه بس مش للمحرك بتاعي وبعدين ركبت الصغير لأنه الاصل كده علشان الصغير بيخليك تفك كومبريسور التكييف من غير ماتفك الفلتر وانا اكيد مش هفك كومبريسور التكييف كل يوم
كلام كويس بس كمية الزيت الزيادة في حجم الفلتر الكبير تعادل اد اية من حجم الزيت الموجود في الكارتير والدورة ..كلام الزيادة في كمية زيت التبريد يعني ازود 50% او اكتر من حجم دورة التزييت مش كمية صغيرة نسبيا كما ذكرت هيكون تاثيرها معدوم ومش هيعمل فرق ..الاحسن انك تدور علي قطعة الساندويتش او بلغة المهندسين فلانشة بين الفلتر والمحرك او انك بتعمل فلانشة وتركب الفلتر بعيد وليكن مثلا علي الكارتيرة في حوض الموتور وتوصلله بخراطيم زي العربيات الجيب وال4*4 ذات المحركات الكبيرة
اولا احب اسجل اعجابى بمعلومات وبشخصيك الكريمه انا من محبى التفكير بالميكانيكا والسيارات ومسجل رقمك عندى باسم دكتور مواتير
يوجد اعلان على الموقع خاص بزيت ليكوا مولى زيت مصنع ومعبا بالمانيا
اريد ان استخدمه فى سيارتى فيات 131 2 كامه و 127 واضافه الاضافه السيراتك مع العلم اننى استعمل زيت موبيل دلفاك واغيره كل 1500-2000 كم الليكوا يتم تغيره كل 5000 كم ما رايكم الفيد لى
عاوزين رأي فى الموضوع ده يا جماعه لاني سئلت الميكانيكي وحسيت كانه بيقول يعني عربيتك كامله المعاني اوي
هل الموضوع مهم واسعي فيه واركبه ولا مش له فايده بالنسبة لي
مش هيفيدك الا لو معدل جامد
ممكن توضيح يا احمد
انا مش معدل اي شئ في العربية و بفكر اركب مبرد الزيت ده عشان الزحمه والحر والعربية مش تسخن مني
وبرضه من هنا قرأت انه الموتور لازم له درجه حرارة مثلى لازم يوصل ليها علشان يبقي في الشغل مستريح وممكن مبرد الزيت ده مش يخليه يوصل للحرارة دي ( لانه مش هيسخن الموتور )
وزي ما انت عارف اني ساكن وشغال فى الزقازيق ومش بيكون في زحام قوي واجمالي الكيلو مترات اللي بعملها يومي مش اكتر من 20 كيلو يوم ما اكون لفيت كتير
فهل هيفيدني لو ركبته؟
في الزحمة برده العربيه هتسخن مش هيساعد قوي لإن واقف مفيش هواء هيضرب فيه
ولأ هيوصل للحرارة دي لإن المروحة هتقل فترة تشغيلها
مش السربنتينه ممكن يبقي عليها مروحه زي بتاعت الريداتير بس صغيرة بس دي هتشتغل ازاي ولا السربنيته فيها ساعه حرارة للزيت زي بتاعت الريداتير
كنت فاكر انه هيكون مفيد ليا و لقيت واحد فى المنتدي هنا كاتب انه عنده للبيع http://www.nilemotors.net/Nile/305204-131-132-a-2.html