الموضوع: حصريا على نايل موتورز وبس، اول تقرير عن بيجو 508 الجديدة

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hany63

لو كلامهم مظبوط ان فيها سنسور بيحس ان الضغط اتغير يبقى المفروض يكون في لمبه في التابلوه او على الاقل يطلع تحذير على الشاشه
انا خايف اسئلهم اعرف منين ان في عجله مريحه يردوا و يقول لك ايوه يا فندم بالفعل فيه سنسور بحيث انك تسمع فسسسسسسسسسس

يوجد نوعان فى موضوع ضغط الهواء presure tire monitor ...

النوع الاحدث انه يوجد حساس خاص داخل الجنط و بيبين رقم الضغط منفصل لكل فرده على حده ... و ده احدث و افضل ...
و هو موجود كمثال فى السى الجديده w205 ...

النوع القديم و موجود فى البى ام و المرسيدس القديمه ... هو حساس اتزان واحد فقط فى منتصف العربيه ... و طريقه عمله انه بعد ما تظبط ال ٤ فرد بتعمله reset ... و عند فقدان اى فرده ٤/٦ درجات ... الحساس بيحس بعدم اتزان العربيه و بالتالى بيعطيك رساله check tire presure ... و بالكشف على كل فرده حتلاقى الى ناقصه فيهم .. تظبط ال ٤ فرد و تعمل reset ... و هكذا ...
ارجو ان اكون وضحت ...
تحياتى ...

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Batman372

يوجد نوعان فى موضوع ضغط الهواء presure tire monitor ...

النوع الاحدث انه يوجد حساس خاص داخل الجنط و بيبين رقم الضغط منفصل لكل فرده على حده ... و ده احدث و افضل ...
و هو موجود كمثال فى السى الجديده w205 ...

النوع القديم و موجود فى البى ام و المرسيدس القديمه ... هو حساس اتزان واحد فقط فى منتصف العربيه ... و طريقه عمله انه بعد ما تظبط ال ٤ فرد بتعمله reset ... و عند فقدان اى فرده ٤/٦ درجات ... الحساس بيحس بعدم اتزان العربيه و بالتالى بيعطيك رساله check tire presure ... و بالكشف على كل فرده حتلاقى الى ناقصه فيهم .. تظبط ال ٤ فرد و تعمل reset ... و هكذا ...
ارجو ان اكون وضحت ...
تحياتى ...

أخي العزيز...أعتقد النوع الأقدم لا يعتمد على حساس في وسط العربية ....لكنه بيعتمد على سنسور الABS اللي موجود في كل عجلة عن طريق قياس سرعة كل عجلة

لو حصل أي إختلاف نتيجة تغيير قطر أحد العجلات سواء بالزيادة أو النقصان نتيجة اختلاف ضغط الهواء؛ سنسور الABS بيدي رسالة لكومبيوتر العربية اللي بدوره بينبه بوجود خلل في ضغط الإطارات

Indirect TPMS[edit]

Indirect TPMS do not use physical pressure sensors but measure air pressures by monitoring individual wheel rotational speeds and other signals available outside of the tire itself. First generation iTPMS systems are based on the principle that under-inflated tires have a slightly smaller diameter (and hence higher angular velocity) than a correctly inflated one. These differences are measurable through the wheel speed sensors of ABS/ESC systems. Second generation iTPMS can also detect simultaneous under-inflation in up to all four tires using spectrum analysis of individual wheels, which can be realized in software using advanced signal processing techniques. The spectrum analysis is based on the principle that certain eigenforms and frequencies of the tire/wheel assembly are highly sensitive to the inflation pressure. These oscillations can hence be monitored through advanced signal processing of the wheel speed signals. Current[when?] iTPMS consist of software modules being integrated into the ABS/ESC units.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة NaderNabil

أخي العزيز...أعتقد النوع الأقدم لا يعتمد على حساس في وسط العربية ....لكنه بيعتمد على سنسور الABS اللي موجود في كل عجلة عن طريق قياس سرعة كل عجلة

لو حصل أي إختلاف نتيجة تغيير قطر أحد العجلات سواء بالزيادة أو النقصان نتيجة اختلاف ضغط الهواء؛ سنسور الABS بيدي رسالة لكومبيوتر العربية اللي بدوره بينبه بوجود خلل في ضغط الإطارات

مشكور على زياده التوضيح ...
هو فعلا مبنى على نظام الفرامل ABS و ايضا نظام الاتزان الالكترونى ESP ...
لكنه يشعر و يحدد فقط بعدم الاتزان الكلى و بالتالى رساله تحذير بالنقص فى احدى الاطارات ... و لكنه لا يحدد ايهما ...
و انا قلت حساس واحد لانى غيرت حساس tps واحد فقط فى الضمان فى بى ام e60 ... لانه كان بيطلعلى الرساله كل مشوار ... و بعد التغيير الموضوع اتظبط ... غالبا يوجد حساس رئيسى او كونترول يونيت بيعتمد على قراءات حساسات ال abs و esp ...
تحياتى ...