المشاركة الأصلية كتبت بواسطة syd
ليا تعليق حابب اقولهولك عشان بردو تكون مقتنع
انت واضح انك بتركب مع حد زميلك معاه جولف او حاجة زي كدة 1600 او اكثر
انا فعلا سوقت عربية واحد صاحبى بولو 2000 وكان متسقطلها 1400 بس 16v واستجابتها سريعة جدا وده اللى كنت بقارن بيه بس من الواضح ان فرق الكامة الزيادة فرق كبير, وركبت مع واحد صاحبى ابيزا 94 بس موتور vr6 :copy of m-s5: طبعا مش هقدر اوصفلك شعورى وانا لازق فى دهر الكرسى من قوة العزم, طبعا انا مش بقارن :copy of m-s5:
عربياتنا دي اولا انجيكشن مش كربراتير
وكنا قولنا لحضرتك قبل كدة ان انجيشكن يعني فيها كنترول (متحكم) بيتحكم في كل ما يخص التغذية بالوقود (الرشاشات والبوابة وخلافه)
المفترض لما حضرتك بتدوس بنزين البوابة بتفتح بقدر معين
تقوم تقول للكنترول انها فتحت
يقوم الكنترول مدي أمر بالتغذية
لما حضرتك بتكبس مرة واحدة
الكنترول مش بيدي الأمر بالتغذية فوراً
اعتقد انه بيستني لمدة ثانيتين يشوف هل سبب الضغط المفاجئ دة لخطأ ما ولا السواق قاصد
فبيستني وكأن شيئاً لم يكن
ولكن لما بيلاقي اصرارك بيستجيب ويبدأ يرفع الأر بي ام واحدة واحدة بردو مش مرة واحدة زي مانت عايز
وبناء علي هذا التصور طوروا في دواسة البنزين في الموديل الي بعدينا علي طول وعملوا الدواسة كهربا علي حساس بدل الواير بتاع الأكسلاتير عشان تبقي المنظومة كلها الكتروني وليس جزء الكتروني وجزء ميكانيكال
علي عكس الكربراتير
فتح البكات وبوابة الهوا بيتم ميكانيكيا مع سلك الأكسلاتير
فبمجرد الضغط علي الدواسة بتفتح تلقائيا علي قدر دوستك وفي نفس لحطة دوستك - يعني بيتم بينهم تزامن او synchronization
دة تفسيري المتواضع بناء علي خبرتي (مش الطويلة اوي) مع سيارات فولكس والمحركات الأنجيكشن والكربراتير
تفسيرك منطقى جدا لأنى كان معايا لادا 2105 قبل الابيزا وكانت 1300 كاربرتير وانا فعلا حسيت بالفرق بين الانجيكشن والكربرتير فى دوسة البنزين لانى كنت اول لما ادوس كانت بترجم على طول مقدار الدوسة بضخ البنزين وحتى كنت بقدر اتحكم بالدواسة انى افتح باب الكربرتير التانى قبل ميعاده, من الواضح انى لسه مش واخد على حساسية الانجيكشن, اللى بيسوق كربرتير ويشد بيه بيخلى رجله غشيمه فى الدوسة
والله المستعان
،
،