المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator
مالها بس العفشة أشهدى؟؟!!!
شوف كده:
أيه المشكلة؟؟ المساعد برا السوست أهو عـ الدنجل..؟!!
عكس السيراتو اللى المساعدين جوا والسوست برا عـ القنطرة..؟؟؟!! :tongue32:
- ورغم إعتراضى على الـtorsion-beam بتاع النيسان (واللى صدروها مؤخرا للرينو فلوينس للأسف) وأن القنطرة مفيهاش أى curvature لفوق..؟؟!!!
وكمان بتبقى نازلة (واقعة/ساقطة كده) تحت العربية.. باينة أوى فـ التيدا والصنى القديمة، ورأيى أن الـsetup بتاع الميجانii القديم كان أفضل بكتيييييييييير..!!
لكن هو ده الـsetup اللى متبع فـ اليابانى التورشن-بيم (النيسان والتويوتا تحديدا)،
وبتغيير بسيط فـ عدد لفات السوست ومشوار المساعد.. بيتحكم فـ الثبات/النشوفية vs الراحة/النعومة زى ما هو عايز..؟؟!!! :10d5c8w1107:
بس مفيهاش أى مشاكل لا فـ نشوفية ولا فـ ثبات زى الـsetup المفتكس بتاع السيراتو؟؟؟!!!
وبرضه.. أدينا هنشوف والعربية هتتجرب،
- بالنسبة للوزن الخفيف:
وهو من إمتى الوزن هو اللى بيحدد ثبات العربية من عدمه؟؟!!! :36_1_34[1]:
الأهم تصميم العفشة والـaerodynamics بتاع العربية، توزيع الأحمال عـ المحورين،
إنخفاض مركز الجاذبية (center of gravity) والإرتفاع عن الأرض (الـground-clearance)...وكده.
هى دى الحاجات اللى بتحدد الثبات والهاندلينج بتاع العربية،
مثال: السيفيك القديمة والجديدة وزنها 1150-1180 كجم (الأخف فـ فئتها)، وثباتها عااااااالى جدا..!!
بالعكس بقى:
- أنا شايف ان كده العربية (الصنى الجديدة) هتبقى أفضل فـ الهاندلينج، وأقل فـ استهلاك البنزين.. مع الإحتفاظ بالثبات..؟!!! :tongue32: