أنا أول مرة في حياتي أسمع عن compressor يفضل شغال على طول دي
ده كده ضغط رهيب على الموتور و على الكباس و على مروحة التكيف
في ناس بتبقى فاكرة إن طالما السير بتاعه بيلف على طول يبقى هو شغال على طول و دي طبعا معلومة خاطئة عشان في clutch بيفصل و يشتغل (السير مينفعش يقف)
الكباس مفروض انك بتسمع تكة كده كل فترة تعرف انه كان فاصل و اشتغل و حتى هتحس أكييد بفرق في السحب عشان 1300
و بعدين هو الكلام فيه حاجة مش مظبوطة قوي عشان اللي بيتحكم في شغل الكباس هو حساس جوه الصالون (مش ثرموستات خارجي) بيخلي الكباس يفصل لما يوصل لدرجة الحرارة المطلوبة و عشان كده هتلاقي إنك لما تلعب في زراز الحرارة (اللي هو بيبقى ازرق و بعدين يقلب أحمر) و تحطه مثلا في وسط المنطقة الزرقا بدل أما يكون في آخرها هتلاقي التبريد قل شوية و الكباس بيفصل أكتر
و في برده معلومة تانية مش دقيقة قوي اتقالت, اللي بيتحكم في الحرارة هو كمية شغل الكباس, بمعني: الكباس مش بيطلع درجات حرارة مختلفة للفريون, هو يا شغال يا لأ انما مش بيشتغل بدرجات أو سرعات. و كل أما يريح (يفصل) فترات أطول, كل ما التبريد قل و اللي بيخليك تتحكم في كمية شغله/فصله هو زرار الحرارة
و طبعا كل ما تزود سرعة المروحة كل ما السربنتينة الداخلية (التلاجة, بتبقى قدام مروحة التابلوه) هتفقد برودتها أسرع و بالتالي الكباس هيشتغل فترة أطول عشان يعوض
و الموضوع ده تجربه بمنتهي البساطة في الجراج (عشان تبقى في الظل و الكباس يقدر يفصل أسرع) افتح الكبوت و خلي حد جوه العربية يلعب مثلا في سرعة المروحة و لاحظ فرق intervals الشغل و الفصل و يلعب برده في زرار الحرارة و لاحظ برده و اتفرج الدنيا ماشية إزاي هتفهم بعد شوية المنظومة
المفضلات