الموضوع: استفسار خاص بااوكتافيا فانتازيا موديل 2011

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mody3on

انا قصدي انها عربية عادية يعني مش محتاجة سواق محترف ولا فيها قدرات خارقة عشان مش اي حد يعرف يسوقها ، مثلا ال vtec في الهوندا بيبقى التسارع بطئ في الاول وبعدين فوق 4000 لفة التسارع بيعلى جدا ، انما فتيس الفانتازيا سنجل كلاتش 6 سرعات تيبترونيك مفيهوش اي خاصية خارقة برضه ، مش دابل كلاتش مثلا
ومفيش اي قفش بالتاكيد يا فندم :)

أولا..كل العربيات اللي في مصرا تما الفتيس بتاعها single clutch فيما عدا المرسيدس والبي إم الحديث والـ DSG للفولكس ( اللي الفانتازيا نازلة بيه 2013 ) دول بس اللي Dual Clutch.

ثانيا.الفانتازيا مش محتاجة سواق محترف.لا هي محتاجة سواق فاهم وعارف أفضل تسارع ليها بيجي إزاي.وطالما حضرتك مش عارف وده اللي واضح .. أوضحلك بقا..الفانتازيا دواسة البنزين بتاعتها غير أي عربية في فئتها..أولا هي بدون واير ( شغالة بـ pressing sensor ) ثانيا هي بمرحلتين ضغط.بمعني إن في تكة في آخر الدواسة أي حد راكب العربية وداس للآخر هيحس بالتكة دي..المفهوم الشائع عند معظم الناس اللي راكبين أوتوماتيك إن دي تكة الـ kick down ده صحيح في أغلب العربيات..لكن غير صحيح في عربيات فولكس فاجن جروب..بمعني إن التكة الأخيرة في دواسة البنزين دي لو جيبتها..العربية يتحقق تسارع في زمن أطول وسحبها بيموت.وبكرر اللي راكب العربية وعارفها كويس هيأكد علي كلامي.

ثالثا.بالنسبة للفتيس الموجود في العربية دي اللي هو تيبترونيك 6 سرعات..ده من الناحية التكنولوجية لا يستهان بيه زي ما حضرتك متخيل وإنه فتيس مش عادي زي ما حضرتك متخيل.الفتيس ده نازل في العربيات الآتي ذكرها :-
VolksWagen group (seat,skoda,audi,volks),porsche ,Bugatti, Lamborghini,land rover.
وإسناداً لكلامي ممكن تقرأ الكلام اللي هنزله في الرد ده كويس وده من موقع ويكيبيديا

Tiptronic

Tiptronic is a registered trademark, owned by German sports car maker Porsche, who license it for use by other manufacturers, such as Land Rover and the Volkswagen Group (Audi, SEAT, Škoda, Bugatti, Lamborghini, Porsche and Volkswagen).
Many people (erroneously) use the term 'tiptronic' to refer generically to any type of torque converter automatic transmission that incorporates a manual upshift/downshift feature.
A tiptronic transmission can operate in the same manner as a conventional type of automatic transmission, but also offers the driver an additional method of manually overriding the automatic shift changes. By moving the shift lever into a second operating plane of the shift gate, equipped with two spring-loaded positions: "upshift" and "downshift", the driver takes over most of the gear shifting decisions, which would ordinarily be performed by the transmission's computer. For example, this allows delayed upshifts for increased acceleration, increased engine braking, gear holding in curves, downshifting before passing, or early upshifting for cruising. On some models, the upshift and downshift operations can also be controlled by push-buttons or "paddle shifters" installed on the steering wheel, with an optional display in the instrument panel indicating the current gear selection. Since adding tiptronic to a (semi-)automatic transmission involves an additional shift gate into the computer and update to the transmission software, it is inexpensive and lightweight to implement.
Although tiptronic transmissions allow the driver a certain measure of discrete control, the tiptronic design is implemented using a torque converter like other automatic transmissions. A true tiptronic transmission is not a computer controlled manual transmission (with a conventional clutch), or semi-automatic transmission. Most tiptronic implementations still make some shifts automatically, primarily to protect the engine and transmission. For example, as used by licensee Audi, the five-speed tiptronic will automatically make the upshift from 1 to 2 when moving off from a stop, even when in manual mode;[citation needed] the transmission then waits for the user's upshift command before proceeding from 2 to 3, 3 to 4 and 4 to 5, although the transmission will still upshift if the redline is approached. On deceleration, the transmission will make all downshifts automatically when close to the tick-over or idle speed, to prevent the engine from stalling at too-low an RPM, although the user can accelerate any downshift that would not exceed the redline.
Most luxury vehicles with a tiptronic transmission have two fully automatic modes: the primary mode, identified as "Drive", "Comfort" or similar; and another, usually called "Sport," which delays upshifts higher up the engine rev range (and will also downchange higher up the rev range) for a sportier driving and enhanced engine braking — at the expense of fuel, wear, comfort, and noise. Furthermore, because modern tiptronic-type transmissions use an electronic control unit (ECU), sometimes specifically referred to as the transmission control unit, the transmissions are able to adapt to the user's driving style through "fuzzy logic". Shift points are tailored to the habits of the driver, through an evolutionary process.