دي صوره فيها اماكن كل حساسات الصني
http://img259.imageshack.us/img259/3655/ecm0.jpg
تم تعديل عنوان الموضوع بناء على طلب صاحبه
م ع 3
دي صوره فيها اماكن كل حساسات الصني
http://img259.imageshack.us/img259/3655/ecm0.jpg
تم تعديل عنوان الموضوع بناء على طلب صاحبه
م ع 3
عند قراءة هذه المشاركة فى موضوع قديم .. ارسلت للادارة لنسخها فى موضوع منفصل .. لانها صورة مهمة جدا
تسلم ايدك يا بوحميد .. ونتمنى لو اثقلت الموضوع بمعلومات عن بعض الحساسات للاعضاء لو تقدر
وجزاك الله خيرا على مجهودك ومساعداتك للاعضاء
كل ده
اومال يقولو الميجان مردومه حساسات ليه......... الظاهر كله زى بعضه بس الفرق الاعتماديه
الله ينور يا ابو حميد ع الموضوع الجامد ..
طول عمرى احب انا الملخصات ..
ومحتاجين فعلا شوية معلومات عن كل حساس (فائدته - اعطاله - اعادة ضبطه)
على فكرة النيسان صنى دى كتير ما يعرفوش اصلا انها فيها تكنولوجيا ومتطورة وفعلا موضوع الحساسات دى فارق جامد عن عربيات منافسة ..
الجدير بالذكر اليوم باتكلم مع زميلى معاه اخت عربيتى وبيشتكيلى منها ان التكييف دايما يفصل فى الزحمة والاشارات خاصة اليومين دول .. ولما شرحتله انه فيه صمام امان لحماية الكومبريسور من ضغط الفريون العالى وانه لو مشى ع الاول كتير او فى الحر الشديد هايفصل منه لحماية الكومبريسور من التلف واهو يستحمل الحر بدل ما يدفع ثمن واحد جديد .. طبعا كان متضايق بس اقتنع بالفكرة اوى لأنه اول ما يتحرك بالعربية فى طريق ماشى عادى يرجع يشتغل تانى ..
مفيش شرح، طب حتى ترجمة !
فى الجون يا ابو حميد بس الحلو يكمل لو شرحت بشكل مختصر كل حساس
تسلم يا غالى
كل ديه حساسات
انا كل يوم هشرح حساس عشان دول شرحهم يطووووول
و عشان يمكن فهم المواضيع الفنيه للناس عامل كده
:ma(30): :ma(30): :ma(30):
نبدا بحساس ال MAF او Mass Air Flow Sensor و ده مسئول عن قياس كمية الهواء
و ده بيبقى موجود في الخرطوم الي بعد فلتر الهواء
http://img855.imageshack.us/img855/2981/61014026.jpg
و ده بيشتغل على تحديد كمية الهواء الداخل الي الموتور من بعد الفلتر الى المانفولد و بيبعت الكميه دي لكومبيوتر السياره ECM الي على اساسه كومبيوتر السياره بيحدد كمية البنزين و نسبه خليط الهواء الى الوقود التي تنتج الاحتراق الامثل داخل غرفة الاحترق
و يحتوي الحساس على سلك حراري يسخن لدرجة حراره معينه كومبيوتر السياره يحددها و كل اما تزيد كمية الهواء الداخل بعد الفلتر تقل حرارة السلك فيدرك كومبيوتر السياره الفرق في الحراره عن طريق فرق الجهد الكهربي في سلك الحساس فيقو بتحديد كمية الوقود المناسبه و توقيت اشعاله طبقا لكمية الهوا الداخل الي الماكينه من خلال هذا الحساس
عشان كده يقولك كل اما الهوا يبرد الاستهلاك يقل و كمان كل اما فلتر الهوا يكون كويس كل اما الاداء يتحسن و الاستهلاك يقل عشان الحساس ده احد العوامل الي بتتاثر بكمية و درجة حرارة الهوا الي معدي عليه و بالتالي كومبيوتر العربيه بيبني حسابات الاحتراق على قراءته
اعراض تعطل حساس MAF و تلفه الظاهره
سرعة المحرك لن تزيد عن 2400 rpm
في طرق تانيه للكشف عن الحساس اذا ما كان سليم و لا لأ و طرق التاكد من سبب العطل
و هي جهاز كونسلت ليه قرايات معينه بقيمة الجهد الكهرباء في حالات معينه للسياره مثل idle و على 2500 rpm يجب ان تطابق القرائات الجدول التالي
http://img856.imageshack.us/img856/1238/53012991.jpg
و في حالة اختلاف تلك القرائات عن الجدول يوجد خطوات لحل المشكلة قبل تغيير الحساس و هي
1- نضف فلتر الهوا و الخرطوم بتاع الهوا الي راكب فيه الحساس بالهوا البارد و مش باسبراي عشان الحساس ده بيبقى الجزء الي بيسخن فيه عباره عن فيلم حراري و ممكن يتاثر بالسبراي
2- فك مسمارين الارضي الي اودام بوجيه 2 و اربطهم جامد تاني
3- فك فيشة الحساس و ركبه تاني
4-لو فضل القرايات غلط غير الحساس
و ادي الخطوات من Service Manual
http://img341.imageshack.us/img341/2199/66399567.jpg
http://img705.imageshack.us/img705/5679/39737789.jpg
http://img542.imageshack.us/img542/9226/58537436.jpg
http://img840.imageshack.us/img840/8471/22268101.jpg
و اللقاء القادم ان شاء الله نكمل شرح حساس جديد من حساسات الصني
تحياتي
الله ينور يا احمد موضوع في الجوووووووووووووووووووووو وووووووول
منتظر تكملة الموضوع
موضوع جميل جدا وشكرا لك