هتبقي زي البيكانتو من الاخر و هيبقي ليها سوقها و بعدين رايي في السبعينات شغال بس بالنسبالي شكلها عادي البيكانتو كشكل احلي
هتبقي زي البيكانتو من الاخر و هيبقي ليها سوقها و بعدين رايي في السبعينات شغال بس بالنسبالي شكلها عادي البيكانتو كشكل احلي
ملهاش لازمة الا لو نزلت ب abs و2 ايرباج و ebd
غير كدة مش هتنافس البيكانتو والسبارك وال i10
بيكانتو ايه اللى تتقارن بدى
على الاقل البيكانتو 4 سلندر مش 3 ومتنسوش ان المصريين عموما بيكرهوا كلمه 3 سلندر دى كره العمى
عربيه يابانى على دماغى بس استهبال فى السعر محدش هيقربلها وعندكوا السوزوكى الالتو الشكل الجديد خير مثال
مابعتش حاجه
الميكرا دى عدلها 60 مانوال و 65 اوتو بالكتير علشان تبيع
اكتر من كده اجيب فيرنا او بيكانتو الجديده احسن على الاقل البيكانتو انضف فى الشكل
أنا طبعا مع تجميعها فى مصر
تسعير العربيه مهم جدااا ولازم يكون منافس مع الموديلات الموجودة فى السوق المصرى وموضوع 3 سليندر هتكون مشكلة بصراحة
أول حاجة : لازم اعرف التكلفة الفعلية للسيارة قبل ماحط سعر من دماغي ... وهانمشي بنظام تكلفة مستهدفة , وتكون في حدود من 60 لحد 80 ... علشان تراعي اختلاف الفئات من مانيوال لأوتوماتك لنص كماليات أو جميع الكماليات وتنافس الأنواع الأخرى من نفس العينة
ثانياً: لو تجميعها في مصر هايكون فارق في التكلفة الإجمالية ومنافستها للسوق, ساعتها هاكون مع الرأي المؤيد للتجميع المحلي...أما لو هاتتجمع هنا وتكون في نفس سعر الدايهاتسو الياباني أو ماتعرفش تنافس الشيفروليه السونيك أو سبارك المتجمعة في كوريا ... أو تكون بالسعر ده ولكن بمستوى وحجم سبيرانزا الصغيرة , كل ده لا يصب في مصلحته تجميعها في مصر ... هايكون مجرد شغل لخطوط الإنتاج على حساب أنواع أخرى السوق المصري أولى بها
من ناحية العربيات الهاتشباك وثقافتها في مصر:
1- حجم الكثافة المرورية في الشوارع محتاج فعلاً عربيات صغيرة, وده بيدعم الاتجاه للهاتشباك وتصنيعها محليا
2- استهلاك البنزين الكثيف والتكلفة العالية, بتصب في زيادة الاعتماد على عربيات منخفضة الاستهلاك أو خفيفة الوزن, وده منطبق على الهاتشباك عموماً, وطبعاً لو الاستهلاك الخرافي ده بتاع ميكرا فعلاً حقيقي, هاتكون تجربة هايلة.
3- الهاتشباك شبابية جداً ومتزنة وثابتة على الطرق أكتر لأنها مالهاش شنطة تدي قوة خلفية ممكن تعوم العربية, وكما انها مناسبة لكتير من البنات والسيدات اللي دخلوا وبقوة مجال امتلاك السيارات في مصر
4- هاتشباك من غير وسائل أمان قوية = نعش طائر ... خصوصاً على الطرق السريعة داخلياً زي المحور والدائري , أو على طرق السفر ... والمفروض ده يتراعى في الميكرا وكما تعودنا من نيسان ان عربياتها آمنة بشكل كبير, خصوصاً مع حاجتها لمنافسة عربيات كتير في نفس الفئة وبالسعر ده لكن مفتقدة للوسائل الأساسية للأمان ... يشيل منها وسائد هوائية وفرامل إي بي إس ويحطلي كاست اربع سماعات وحساسات ركن ... ويقوللك جميع الكماليات !!! ...فلو تدخلت نيسان وأنقذت المستهلك من الهبل ده هاتكون لها الغلبة في السوق خلال سنتين أو تلاتة بإذن الله .
5- كما تعودنا من المصمم الياباني وانه بيخترع مساحات واسعة على الرغم من صغر الهيكل الخارجي, لو لقينا عربية بالحجم ده وقادرة على انها تشيل اربع ركاب من الطول متوسط القامة, أربع أصدقاء كالعادة زي مابنشوفهم راكبين هاتشباك ... فده هايكون سبب كبير للنجاح لأن باقي العربيات من نفس الفئة بتتميز بالمساحة الداخلية الضيقة والغبية في كثير من الأحيان ... لدرجة ان الكنبة الخلفية أحسنلها تتقلب ربع نقل لأنها لا تستخدم إلا للتخزين والكراكيب !!
وفي الأول والآخر ... دراسة تسويقية على نطاق واسع, وتكلفة تقديرية دقيقة ودراسة لحجم الإنتاج وطاقة المصنع تقدر تحدد العربية تنتج هنا ولا لأ
مع ملاحظة : ....... العربية ممكن تتجمع هنا لو تكلفتها معقولة , وتتباع لدول أخرى لو ماكانش السوق المصري متقبل قوي للنوعية دي ... يعني يتصدر للشرق الأوسط والأدنى وكل الدول اللي بيننا وبينها اتفاقيات جمركية وتبادل حر ... ساعتها تبقى قيمة اقتصادية لمصر أكتر منها مجرد عربية بتنافس كام عربية تانيين ... وده الوجه المشرق للموضوع
ازاي يبقى الفرق بينها وبين الصني 10000 جنيه
انا شايف ان المفروض آخرها يبقى 70 الف جنيه عشان تقدر تنافس لإني بصراحة مش شايف شكلها ملفت يعني
مع ان يتم تجميعها فى مصر
مع التحفظ على السعر(الغرض من التجميع محليا هو ان تنافس فى السوق المصرى)
فلو سعرها 60 او 65 هيكون فعلا سعر ضارب ومحل انظار الكثير
بالتوفيق ان شاء الله