أساسى الإلنترا أنعم بكتييييييييييير لما سوقتها، ههههههههههههههه تمام مظبوط يا استاذ مصطفى . بس فعلا بتتنطط والضهر بيلعب :oops1: لو اتعاملت معاها hard فـ السواقة؟!! +11111111111111 (فكرتنى بالنيو-أكسنت بالضبط وشنطتها بتنط فـ مطبات الهواء)!! ههههههههههههههه :first: بالنسبه للاكسنت ال RB مشكلتها اتحلت مجانا و تم استبدال مساعدينها الخلفيين باخرين اقوى و انشف حاجه بسيه و مساعدى خدمه شاقه .و كبار و محملين فى الخامه عن اللى كان فى الفبريكه . و الدليل الموضوع ده . و مشكلة التنطيط انتهت منها بسبب المساعدين الجداد .الحمد لله http://www.nilemotors.net/Nile/30951...mation-rb.html و الثبات زاد و العربيه نشفت حاجه لا تذكر شوف يا ياسر هو قد يكون حل مشكلة.. طلعتله مشكلة تانى!! :rfds: معاك حق فعلا .بس ممكن المشكله دى تتحل زى موضوع الاكسنت ال RB و نركب مساعدين معدلين خلفيين للالنترا و السيراتو .لانهم نفس ال SETUP فتقريبا هيبا نفس التاثير و النتيجه بعد التغيير . و الله اعلم دلوقتى الدامبرات بقى الـCompression/Re-bound بتاعها بقى بـrate سريع (المساعد بينطر-بيفك من الضغطة بسرعة) دى تغيير السوست ممكن يقللها شوية؟!! تغيير سوست و مساعدين . مساعدين نشفين و خامتهم محمله و كبار شويه .زى مثلا ال KYB اليابانى بدل ال MONDO الكورى التعبان اللى فيها زى ما انت فهمتنى قبل كده .و معاك حق فعلا . و السوست هتبقى قدام LINEAR وورا PROGRESSIVE . و الله اعلم و دى مقارنه بين السوست الاستوك و سوست اسبور معمولين ب RATE معين افضل من الاصلى , و فرق الطول و التخانات و عدد اللفات على اليمين سوسته اسبور ماركة ايباخ و على اليمين السوست الاستوك و الاتنين للعفشه الاماميه للسيراتو . http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphoto...29040140_n.jpg و دى السوست الخلفيه للسيراتو اليمين ايباخ و الشامال بتوع الفبريكه http://sphotos-g.ak.fbcdn.net/hphoto...75159858_n.jpg و دى بين سوستتين اسبور http://i170.photobucket.com/albums/u...ibachVSARK.jpg http://i170.photobucket.com/albums/u...ibachVSARK.jpg و دى سوست TEIN موجوده فى التوفيقيه و فى منها نوعين نوع سبور و نوع تانى للاستخدام ال COMFORTE داخل المدينه . الاسبور http://store.assafco.com/media/catal...products_1.png http://store.assafco.com/media/catal...m/images12.png و ال RATES بتاعتها :
Manufacturer: TEIN
Spring Rate (F): 213lbs/in (3.8kgf/mm)
Spring Rate (R): 179lbs/in (3.2kgf/mm)
Ride Height (F): -1.2in (-31mm)
Ride Height (R): -1.6in (-41mm)
و مواصفاتها و تهبيطها
TEIN S-TECH SPRINGS
Easy suspension tuning is in your hands.
S-Tech was made so that everyone can enjoy sports driving.
Based on original specification so that the installation is easy.
High Quality Produced by TEIN As a manufacturer specialized in suspensions, TEIN does not allow room for any compromise.
Our products have achieved both low - down form and sport specification, and are loaded with technology from the sports field of N1 endurance Racing and WRC Racing.
De......ion:
TEIN S.Tech Springs are an excellent step towards suspension tuning.
They offer approximately a 1.5 inch drop for a more aggressive appearance and increased road holding capability.
Designed to be used with OEM or OEM replacement shocks.
Comes with a 1 year limited warranty, spring length is guaranteed not to sag more than 5mm, and be clear of any manufacturer defects.
Notes: STech Springs
و دى العاديه للمشى داخل المدينه و لاحظت ان عدد لفاتها اقل من الاسبور و مكتوب انها ناعمه و مريحه http://store.assafco.com/media/catal.../t_16301_1.png - لو ماضبطتش معاهم.. يبقى هو الـSetup يامعلم - تصميم التورشن ككل- زى ماتقال من الأول خالص هتظبط شويه بس مش نهائى .عشان تظبط نهائى و تديك ثبات جامد جدا .لازم تتعمل شدادات فى العربيه كلها .و يتم تدعيم التورشن بيم زى الصور بتاعة التورشن بيم ده http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphoto...61266880_n.jpg .ركز كويس على الكفة بتاعة السوسته هتلاقيها كبير و مدعمه من تحت و عامله زى كاسه فوق كاسه تانيه .مش زى اللى بتنزل فى العربيات السيراتو العاديه . و بص هنا كمان حطين سوسته عدد لفاتها كتير جدا و قطرها صغير جدا جدا جدا . عاوز رايك بجد .عشان عاوز استفاد و مطولين القعده بتاعة السوسته و مغييرن مقاس السوسته خالص . هههههههههه عشان كده يا ولاد اللذينه .طيب دى مش هعرف اعملها خالص .يعنى زودوا طول السوسته و صغروا قعدتها و سقفها ......... الحته دى قفشتها بالصدفه بعد ما مققت عنيا فى كميه صور مهوله للكوبيه ال RACE لان مفيش اى صورة ليها بتوضح التعديلات بتاعة العفشه خالص. http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphoto...88965796_n.jpg (لأن المفروض انك -كـ صانع- بتتحكم فـ النشوفية والنعومة والحاجات دى بالسوست والدامبرات)!! +111111111111 ربنا يخليك يابوليلى يا كبير الكياوية -واحشنى جدا هو مفيش بار يابوليلى؟؟؟!! القنطرة-الدنجل اللى راكب عليه المساعدين والسوست ده هو الـTorsion-beam (بتبقى زى ماسورة بالعرض كده.. بس مش مقفولة- مش كاملة الإسطوانية/ مفتوحة كده). بص +111111111111111 جواها فيه بار -بار حديد بقى، ماشى بالعرض (بطول التورشن) - ده Stabilizer-bar خلفى، بيبقى built-in فـ السيراتو والإلنترا الجديدة: ملحوم فـ القنطرة/الدنجل من النص بالضبط! مش ملحوم بس مدعم و مسنود من النصف فقط . و دى صوره بتوضح الكلام http://sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphoto...47230361_n.jpg http://sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphoto...40896282_n.jpg http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphoto...11477636_n.jpg و دى صور من عربيتى مصورها بنفسى و بالموبايل . و الحته اللى فى النصف دى حته كوتش بتسند الاستبليزر بار فقط عشان ميروحش قدام وورا و لكن يلف عادى جدا . و بص كويس هتلاقيها كوتش و ممسوكه فى البار نفسه مش فى التورشن بيم .وواخده شكل التورشن من جوا عشان تسنده فقط .يعنى هى عمله زى الحلقه او الدبله فقط و ليست لحام نحائى . http://sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphoto...94281897_n.jpg الصوره دى توضح اكتر من اللى فاتت و فيها زوم http://sphotos-f.ak.fbcdn.net/hphoto...88558574_n.jpg (أعتقد عشان كده الـsetup الغريب ده بيقولوا عليه Coupled Torsion-beam Axle) الصراحة فـ العربيات التانية (الأوروبى تحديدا) البار دى بيبقى Free-Link كده!!! يعنى ليه جزء من حرية-الحركة بعرض العربية (مش ملحوم فـ التورشن، لكن متثبت من الطرفين)؟؟!! ودا فرق واضح أوى- معرفش ليـــــــــــه؟؟ وأعتقد انهم بيقولوا عليها -فـ الأوروبى- Semi-independent صريحة كده؟!! +11111111111 مظبوط يا استاذ مصطفى والله أعلم،