سيبك من الحصان. العزم كمان أكتر من اللي هنا. هنا في مصر بيعلنو عنها 240 NM لكن طالعه على الداينو ده 280 و 290. مش عارف هوه نفس الموتور ولا المشكله في قرايه الداينو ولا ايه :penguin4:
تعديل صغير بس
هو مطلعش أكتر من 250 @ 1400 rpm
بس هو أصلا ابتدي ال run من 1400-1500
ممكن ده يكون السبب ؟؟
يعني هو وصل لل peak torque في خلال 1000 rpm
متابع جدا
آه مظبوط
أنا بس علقت على كلام التوكيل عشان كانوا قالوا إنها 163 hp
هو نفس الموتور
ده حتى في remap منهم معمول يشتغل بـ 95
يعني مهواش مستخدم بنزين 98 مثلا ولا حاجة
بالنسبة للدينو ,خد بالك دي قرايات FLYWHEEL يعني قوة موتور
مش قرايات من على العجل
احسن حل للبنزين 95 نقلب العربيات غــــــــــــــــــــــــ ــــــــــاز
موضوع جامد
الإضافات بتاعتنا؟؟ :duh: لأ طبعا
لأنها موجودة بالفعل فـ البنزين الـ97/98 و 99/100 أوكتان برا مصر!! :rolleyes:
زى الموبيل Synergy 8000
والشيل V-Power Extreme
والتوتال Excellium 99
الجديد ان إحنا هنرفع بيها الـ92 لـ93.5-94 بالنسب الـcost-effective اللى هنحطها
وماتقلقش.. كله محسوب بالـcalculator والـRON والـ%
التأثير عـ الـDurability والعمر-الإفتراضى هيبقى على
الجوانات الـhead-gaskets
البساتم والشنابر
والـconnecting-rods
والتربوتشارجر نفسه طبعا :grrrr:
- موتور الأوبل Eco-TEC Turbo هيتأثر أقل من المواتير التانية عشان الـCR بتاعته lowered
- وطبعا مواتير الـdirect-injection بتتأثر أكثر من الـMultipoint/port-injection
btw: موتور الـVolvo S60 هو GTDi أو Gasoline-Turbo Direct-injection
نفس موتور الفورد 1.6 EcoBoost حقن مباشر؟!! :rolleyes:
عادى جدا :rolleyes:
كل مواتير الـdownsized+turbocharged الأوروبى بتبقى under-stated من شركاتها -المحترمة :tongue17:؟؟!!!
أمثلة:
- مواتير الـTHP الـrated عند 156 بتطلع 160+ حصان
- ومواتير الـT-JET الـ120 بتطلع 130+، والـ150 بتطلع 160+ حصان
- ومواتير الـTSI الـ160 بتوصل 170+ حصان.. كل ده ستوك؟!!!
الـ328 الجديدة ليها dyno-run فـ كذا موقع-مجلة أمريكى.. مطلعة 240hp (من أصل 245hp الـestimated من BMW)؟!! Lol
التفسير:
ان الشركات -الأوروبية- بتقيس المواتير فـ الـworst-case scenario اللى هو بنزين بالعافية 95 ودرجة حرارة ambient عالية وإرتفاع عن سطح البحر!!
+ انها بتحط الـmaximum فـ عامل الـdrivetrain-loss وبتـclaim الباور/العزم نظريا according للحسابات دى؟!!!
دى مش أول مرة تحصل، كل التيونرز الأوروبيين لما بيقيسوا العربيات دى -قبل التعديل- بيلاقوها stock أعلى من الـstated من شركاتها؟؟!!!:wink:
بردو عادى جدا.. بس فيه هنا حاجة :U_thin1[1]:
الشركات بتتسابق فـ اللى يطلع الـmax-Torque عند rpm صغيرة.. لأغراض تسويقية!
الفولكس-فيات: بيطلعوها عند 1500-1750 rpm
البيجو-BMW: بيطلعوها عند 1400 rpm
الـMerc: بيطلعوا العزم عند 1250 rpm وده أقل رقم ممكن تشوفه :duh:
لكن: مش معنى كده انه مايطلعش أكثر عند rpm أعلى؟؟!!!
وتحديدا فـ الـmid-range اللى هى عندها التربوتشارجر بيطلع الـMax. Boost (وبعديها البوست بيقل فـ الـrev-limiter جامد)!!
تفتكر هما مش عارفين الكلام ده؟؟!!! :duh: هههههههههههههههههه
يعنى مثلا
- بيجو مش عارفة ان موتورها بيطلع 280 نيوتن عند 2500-3000 rpm؟
- ولا فيات-VW مش عارفين ان مواتيرهم بتطلع 250-270 نيوتن عند 3000 rpm؟!!
بس الأفضل ليهم -تسويقيا- انه يقولك بتطلع رقم أقل سيكا (250 فـ البيجو و 230-240 فـ الفيات-VW) لكن عند rpm قليلة؟!!
عشان يقولك عربيتنا أفضل فـ الـlow-end Torque وبالتالى الـDriveability وإستهلاك البنزين؟!! :U_thin1[1]: فهمتنى؟؟
ههههههههههههههههههههه ولاد تيييييييييييييييييييت :B4_556:
لو أعرف ان مواضيع الـTuning والـTurbocharging هتجيب رفاق الـT-JET والفيات.. دانا أعملك Overboost فـ المنتدى العام؟!! هههههههههههه
واحشنى جدا يا نبيه :)
أيوه،
بس خدت بالك انه بأوكتان 98 قدر بـStage1+ يطلعه فوق الـ200 حصان
فـ حين انه بـ95 مقدرش -بـStage1 بردو- يوصله لـ190 حصان حتى؟!!
هو ده اللى بنتكلم فيه -وأساس التوبيك ده..
البنزين الـhigh-octane يقدر يساعد الشركات انها تعمل مواتير highly-efficient بأداء عالى-إستهلاك بنزين قليل و إنبعاثات أقل!! :allo:
- قالك 95 للأغنياء فقط؟؟!!! :khd: ههههههههههههههههه
الحديث اصبح للمتخصصين اوي
بالراحه كده وفي مستوي الطالب المتوسط
سياره توربو تنك 60 لتر
ما هي الاضافات بالاسم لو ممكن عده اسامي تجاريه تفاديا لنقصها في السوق
والكميه
والسعر
واماكن الشراء
متابع
^_^