سؤال.. أية علاقة العربيات إللى فيها تربو بنوع البنزين

سؤال.. أية علاقة العربيات إللى فيها تربو بنوع البنزين
أنا شايف الناس بتقارن بين التربو ونوع البنزين المستخدم للعربية
أنا إللى أعرفة أن التربو عبارة عن موتور عشان يزود كمية الهواء الداخلة للمكنة عشان يزود كمية الاحتراق
يعنى بالبلدي كأنك بتنفخ فى الحريقة عشان تزيد

طب أية علاقة العربيات إللى فيها تربو إذا كنت هتحط بنزين ٩٢ او بنزين ٩٥

يعنى مثلا أنا اعرف أن فية مكنة بتشتغل بالسولار وساعات المكن إللى بيشتغل بالسولار بيبقى فية تربو
طب السولار عبارة عن نوع واحد وعادي بتحط للمكن إللى بتربو والمكن إللى من غير تربو

ياترى حد عندة إجابة ؟؟

نسبة انضغاط الموتور بتحتاج بنزين ذو أوكتان عالي

في طريقتين عشان أخلي الخليط يفرقع وأخد منه القوة اللي عايزها
ممكن أزود الضغط جدا فيفرقع
ممكن أولع فيه بشرارة ... البوجيه
اللي شغال بالضغط ده هو الموتور الديزل
الهوا يخش جوة ال cylinders وينضغط ويترش عليه رزاز بنزين فيفرقع
الديزل (كوقود) بيحتاج ضغط مش عالي قوي عشان يفرقع
الطريقة التانية بتاعة الشرارة ... مواتير البنزين
يخش الخليط ( هوا + بنزين ) ..... ينضغطوا ..... يشغل الشرارة ..... يفرقع
هنا تيجي المشكلة
كل ما قل الأوكتان كل ما بقي سهل انه يفرقع من غير شرارة خالص
يعني يبقي في مرحلة الضغط وطالع فوق ومكملش مشواره .... من الشغط يقوم مفرقع ونازل تاني
يكون ساعتها في سلندر تاني كان عايز يملي شحنة ... بدل ماهو طالع يقوم نازل !!
اللي بيحصل ده أسمه تسقيف ... knocking
في مواتير بيبقي نسبة انضغاطها قليلة فمش بتحنتاج بنزين عالي عشان ماتسقفش ! ... وطبعا هتاخد ال power بتاعة الموتور كاملة
العربيات التربو بقي بيبقي الضغط فيها عالي جداااااااااااااااااا
يعني هتحتاج بنزين بأوكتان عالي عشان ماتسقفش وتاخد منها قوتها
حطيت أوكتان قليل .... تسقيف .... عمل الموتور هيقل وممكن تؤدي لأن أجزاء منه تتكسر زي الكرنك
شرح بالبدي بسيط :D

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sehsss

نسبة انضغاط الموتور بتحتاج بنزين ذو أوكتان عالي

---

طب فى علاقة بين نسبة انضغاط المكنة و إذا كان فيها تربو او مفيهاش ؟؟

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة eng.geo

العربيات التربو بقي بيبقي الضغط فيها عالي جداااااااااااااااااا
d

---

كلام جميل
يعنى كل العربيات إللى فيها تربو بتبقى نسبة انضغاط المكن عالى جداً ؟؟؟

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eng.Geo

في طريقتين عشان أخلي الخليط يفرقع وأخد منه القوة اللي عايزها
ممكن أزود الضغط جدا فيفرقع
ممكن أولع فيه بشرارة ... البوجيه
اللي شغال بالضغط ده هو الموتور الديزل
الهوا يخش جوة ال cylinders وينضغط ويترش عليه رزاز بنزين فيفرقع
الديزل (كوقود) بيحتاج ضغط مش عالي قوي عشان يفرقع
الطريقة التانية بتاعة الشرارة ... مواتير البنزين
يخش الخليط ( هوا + بنزين ) ..... ينضغطوا ..... يشغل الشرارة ..... يفرقع
هنا تيجي المشكلة
كل ما قل الأوكتان كل ما بقي سهل انه يفرقع من غير شرارة خالص
يعني يبقي في مرحلة الضغط وطالع فوق ومكملش مشواره .... من الشغط يقوم مفرقع ونازل تاني
يكون ساعتها في سلندر تاني كان عايز يملي شحنة ... بدل ماهو طالع يقوم نازل !!
اللي بيحصل ده أسمه تسقيف ... knocking
في مواتير بيبقي نسبة انضغاطها قليلة فمش بتحنتاج بنزين عالي عشان ماتسقفش ! ... وطبعا هتاخد ال power بتاعة الموتور كاملة
العربيات التربو بقي بيبقي الضغط فيها عالي جداااااااااااااااااا
يعني هتحتاج بنزين بأوكتان عالي عشان ماتسقفش وتاخد منها قوتها
حطيت أوكتان قليل .... تسقيف .... عمل الموتور هيقل وممكن تؤدي لأن أجزاء منه تتكسر زي الكرنك
شرح بالبدي بسيط :D

---

بصراحة بعد الشرح دة مقدرش أكلم :hlopaet_prv:

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة eng.geo

في طريقتين عشان أخلي الخليط يفرقع وأخد منه القوة اللي عايزها
ممكن أزود الضغط جدا فيفرقع
ممكن أولع فيه بشرارة ... البوجيه
اللي شغال بالضغط ده هو الموتور الديزل
الهوا يخش جوة ال cylinders وينضغط ويترش عليه رزاز بنزين فيفرقع
الديزل (كوقود) بيحتاج ضغط مش عالي قوي عشان يفرقع
الطريقة التانية بتاعة الشرارة ... مواتير البنزين
يخش الخليط ( هوا + بنزين ) ..... ينضغطوا ..... يشغل الشرارة ..... يفرقع
هنا تيجي المشكلة
كل ما قل الأوكتان كل ما بقي سهل انه يفرقع من غير شرارة خالص
يعني يبقي في مرحلة الضغط وطالع فوق ومكملش مشواره .... من الشغط يقوم مفرقع ونازل تاني
يكون ساعتها في سلندر تاني كان عايز يملي شحنة ... بدل ماهو طالع يقوم نازل !!
اللي بيحصل ده أسمه تسقيف ... Knocking
في مواتير بيبقي نسبة انضغاطها قليلة فمش بتحنتاج بنزين عالي عشان ماتسقفش ! ... وطبعا هتاخد ال power بتاعة الموتور كاملة
العربيات التربو بقي بيبقي الضغط فيها عالي جداااااااااااااااااا
يعني هتحتاج بنزين بأوكتان عالي عشان ماتسقفش وتاخد منها قوتها
حطيت أوكتان قليل .... تسقيف .... عمل الموتور هيقل وممكن تؤدي لأن أجزاء منه تتكسر زي الكرنك
شرح بالبدي بسيط :d

---

بصراحة 10\10

إضافة خفيفة على كلام جورجيتو :ask:
فيه رقمين CR لكل موتور تربو..
- الـCompression-ratio الـstatic (اللى بتتحسب volumetric من البساتم فـ الـstroke)
- والـEffective Compression-ratio أو الـDynamic والتربو شاحن!!
يعنى
الهواء بتاع الـintake بيدخل لغرف الحريق pre-compressed مضغوط مسبقا من الـkompressor بتاع الشاحن التوربينى

فيه معادلة نظرية لحساب الـECR دى:
Effective Compression = ((boost psi / 14.7) +1) * Static Compression

بالمعادلة دى.. الموتور اللى نسبة إنضغاطه 10.0:1 ممكن تبقى الـEffective حوالى 15.0:1

لكن -نظرية- عشان فيه عوامل تانية زى الـVVT والـexhaust-tune لما تدخل المعادلة ممكن توصل الـECR لحد 20.0:1؟؟!!!

وده رقم خزعبلى لو هنحسبها كه يبقى الموتور ده عايز بنزين 112 أوكتان عشان يشتغل من غير knock مايسقفش under full-boost؟!!! :hitwall3:

حاجة أخيرة
- كل ما الموتور صغر downsized وإتشحن إجبارى turbocharged وطلع باور أعلى بالنسبة لحجمه >>> كل ما إحتاج بنزين high-octane الـ95 و98-100 oct

يعنى: موتور الفولكس 1.4 TSI الـ160 حصان بيحتاج بنزين high-octane أكثر من موتور الأودى 1.8 TFSi اللى بيطلع نفس رقم الباور (160 حصان بردو)؟؟!!!

Rgds،

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Formulator

إضافة خفيفة على كلام جورجيتو :ask:
فيه رقمين CR لكل موتور تربو..
- الـCompression-ratio الـstatic (اللى بتتحسب volumetric من البساتم فـ الـstroke)
- والـEffective Compression-ratio أو الـDynamic والتربو شاحن!!
يعنى
الهواء بتاع الـintake بيدخل لغرف الحريق pre-compressed مضغوط مسبقا من الـkompressor بتاع الشاحن التوربينى

فيه معادلة نظرية لحساب الـECR دى:
Effective Compression = ((boost psi / 14.7) +1) * Static Compression

بالمعادلة دى.. الموتور اللى نسبة إنضغاطه 10.0:1 ممكن تبقى الـEffective حوالى 15.0:1

لكن -نظرية- عشان فيه عوامل تانية زى الـVVT والـexhaust-tune لما تدخل المعادلة ممكن توصل الـECR لحد 20.0:1؟؟!!!

وده رقم خزعبلى لو هنحسبها كه يبقى الموتور ده عايز بنزين 112 أوكتان عشان يشتغل من غير knock مايسقفش under full-boost؟!!! :hitwall3:

حاجة أخيرة
- كل ما الموتور صغر downsized وإتشحن إجبارى turbocharged وطلع باور أعلى بالنسبة لحجمه >>> كل ما إحتاج بنزين high-octane الـ95 و98-100 oct

يعنى: موتور الفولكس 1.4 TSI الـ160 حصان بيحتاج بنزين high-octane أكثر من موتور الأودى 1.8 TFSi اللى بيطلع نفس رقم الباور (160 حصان بردو)؟؟!!!

Rgds،

---

:tumb:

اقتباس:

---

كلام جميل
يعنى كل العربيات إللى فيها تربو بتبقى نسبة انضغاط المكن عالى جداً ؟؟؟

---

اعتقد ان الجزئية ده وضحها formulator لما شرح ال effective CR