| تسجيل عضوية جديدة | استرجاع كلمة المرور ؟
Follow us on Twitter Follow us on Facebook Watch us on YouTube
النتائج 1 إلى 9 من 9

  1. #1

    الصورة الرمزية midnightman_74

    رقم العضوية : 13298

    تاريخ التسجيل : 20Jun2008

    المشاركات : 1,113

    النوع : ذكر

    الاقامة : Cairo

    السيارة: corolla 2009 MMT

    السيارة[2]: Ford Escort

    دراجة بخارية: no

    الحالة : midnightman_74 غير متواجد حالياً

    افتراضي سؤال.. أية علاقة العربيات إللى فيها تربو بنوع البنزين - Facebook Twitter whatsapp انشر الموضوع فى :

    hasad">

    سؤال.. أية علاقة العربيات إللى فيها تربو بنوع البنزين
    أنا شايف الناس بتقارن بين التربو ونوع البنزين المستخدم للعربية
    أنا إللى أعرفة أن التربو عبارة عن موتور عشان يزود كمية الهواء الداخلة للمكنة عشان يزود كمية الاحتراق
    يعنى بالبلدي كأنك بتنفخ فى الحريقة عشان تزيد

    طب أية علاقة العربيات إللى فيها تربو إذا كنت هتحط بنزين ٩٢ او بنزين ٩٥

    يعنى مثلا أنا اعرف أن فية مكنة بتشتغل بالسولار وساعات المكن إللى بيشتغل بالسولار بيبقى فية تربو
    طب السولار عبارة عن نوع واحد وعادي بتحط للمكن إللى بتربو والمكن إللى من غير تربو

    ياترى حد عندة إجابة ؟؟

    قال سبحانه:
    ﴿ يَا أَيُّهَا الَّذِينَ آَمَنُوا إِنْ جَاءَكُمْ فَاسِقٌ بِنَبَأٍ فَتَبَيَّنُوا أَنْ تُصِيبُوا قَوْمًا بِجَهَالَةٍ فَتُصْبِحُوا عَلَى مَا فَعَلْتُمْ نَادِمِينَ)
    صدق الله العظيم


  2. #2

    الصورة الرمزية Sehsss

    رقم العضوية : 108530

    تاريخ التسجيل : 25Jul2011

    المشاركات : 7,215

    النوع : ذكر

    الاقامة : القاهرة

    السيارة: NON

    السيارة[2]: نيسان صني

    دراجة بخارية: لا يوجد

    الحالة : Sehsss غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    نسبة انضغاط الموتور بتحتاج بنزين ذو أوكتان عالي


  3. #3

    الصورة الرمزية Eng.Geo

    رقم العضوية : 44663

    تاريخ التسجيل : 08Aug2009

    المشاركات : 6,605

    النوع : ذكر

    الاقامة : مجرة درب التبانة

    السيارة: Bira 2.0 :)

    السيارة[2]: ɐɹʇdo ʎʌǝɥɔ

    دراجة بخارية: .

    الحالة : Eng.Geo غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    في طريقتين عشان أخلي الخليط يفرقع وأخد منه القوة اللي عايزها
    ممكن أزود الضغط جدا فيفرقع
    ممكن أولع فيه بشرارة ... البوجيه
    اللي شغال بالضغط ده هو الموتور الديزل
    الهوا يخش جوة ال cylinders وينضغط ويترش عليه رزاز بنزين فيفرقع
    الديزل (كوقود) بيحتاج ضغط مش عالي قوي عشان يفرقع
    الطريقة التانية بتاعة الشرارة ... مواتير البنزين
    يخش الخليط ( هوا + بنزين ) ..... ينضغطوا ..... يشغل الشرارة ..... يفرقع
    هنا تيجي المشكلة
    كل ما قل الأوكتان كل ما بقي سهل انه يفرقع من غير شرارة خالص
    يعني يبقي في مرحلة الضغط وطالع فوق ومكملش مشواره .... من الشغط يقوم مفرقع ونازل تاني
    يكون ساعتها في سلندر تاني كان عايز يملي شحنة ... بدل ماهو طالع يقوم نازل !!
    اللي بيحصل ده أسمه تسقيف ... knocking
    في مواتير بيبقي نسبة انضغاطها قليلة فمش بتحنتاج بنزين عالي عشان ماتسقفش ! ... وطبعا هتاخد ال power بتاعة الموتور كاملة
    العربيات التربو بقي بيبقي الضغط فيها عالي جداااااااااااااااااا
    يعني هتحتاج بنزين بأوكتان عالي عشان ماتسقفش وتاخد منها قوتها
    حطيت أوكتان قليل .... تسقيف .... عمل الموتور هيقل وممكن تؤدي لأن أجزاء منه تتكسر زي الكرنك
    شرح بالبدي بسيط :D

    [mtohg=#000000]http://img696.imageshack.us/img696/2999/warninggf.jpg[/mtohg]


  4. #4

    الصورة الرمزية midnightman_74

    رقم العضوية : 13298

    تاريخ التسجيل : 20Jun2008

    المشاركات : 1,113

    النوع : ذكر

    الاقامة : Cairo

    السيارة: corolla 2009 MMT

    السيارة[2]: Ford Escort

    دراجة بخارية: no

    الحالة : midnightman_74 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sehsss مشاهدة المشاركة
    نسبة انضغاط الموتور بتحتاج بنزين ذو أوكتان عالي
    طب فى علاقة بين نسبة انضغاط المكنة و إذا كان فيها تربو او مفيهاش ؟؟

    قال سبحانه:
    ﴿ يَا أَيُّهَا الَّذِينَ آَمَنُوا إِنْ جَاءَكُمْ فَاسِقٌ بِنَبَأٍ فَتَبَيَّنُوا أَنْ تُصِيبُوا قَوْمًا بِجَهَالَةٍ فَتُصْبِحُوا عَلَى مَا فَعَلْتُمْ نَادِمِينَ)
    صدق الله العظيم


  5. #5

    الصورة الرمزية midnightman_74

    رقم العضوية : 13298

    تاريخ التسجيل : 20Jun2008

    المشاركات : 1,113

    النوع : ذكر

    الاقامة : Cairo

    السيارة: corolla 2009 MMT

    السيارة[2]: Ford Escort

    دراجة بخارية: no

    الحالة : midnightman_74 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة eng.geo مشاهدة المشاركة

    العربيات التربو بقي بيبقي الضغط فيها عالي جداااااااااااااااااا
    d
    كلام جميل
    يعنى كل العربيات إللى فيها تربو بتبقى نسبة انضغاط المكن عالى جداً ؟؟؟

    قال سبحانه:
    ﴿ يَا أَيُّهَا الَّذِينَ آَمَنُوا إِنْ جَاءَكُمْ فَاسِقٌ بِنَبَأٍ فَتَبَيَّنُوا أَنْ تُصِيبُوا قَوْمًا بِجَهَالَةٍ فَتُصْبِحُوا عَلَى مَا فَعَلْتُمْ نَادِمِينَ)
    صدق الله العظيم


  6. #6

    الصورة الرمزية makarhn

    رقم العضوية : 115994

    تاريخ التسجيل : 25Oct2011

    المشاركات : 91

    النوع : ذكر

    الاقامة : القاهرة

    السيارة: new accent

    السيارة[2]: chevrolet caprice

    دراجة بخارية: 127top

    الحالة : makarhn غير متواجد حالياً

    Thumbs up -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eng.Geo مشاهدة المشاركة
    في طريقتين عشان أخلي الخليط يفرقع وأخد منه القوة اللي عايزها
    ممكن أزود الضغط جدا فيفرقع
    ممكن أولع فيه بشرارة ... البوجيه
    اللي شغال بالضغط ده هو الموتور الديزل
    الهوا يخش جوة ال cylinders وينضغط ويترش عليه رزاز بنزين فيفرقع
    الديزل (كوقود) بيحتاج ضغط مش عالي قوي عشان يفرقع
    الطريقة التانية بتاعة الشرارة ... مواتير البنزين
    يخش الخليط ( هوا + بنزين ) ..... ينضغطوا ..... يشغل الشرارة ..... يفرقع
    هنا تيجي المشكلة
    كل ما قل الأوكتان كل ما بقي سهل انه يفرقع من غير شرارة خالص
    يعني يبقي في مرحلة الضغط وطالع فوق ومكملش مشواره .... من الشغط يقوم مفرقع ونازل تاني
    يكون ساعتها في سلندر تاني كان عايز يملي شحنة ... بدل ماهو طالع يقوم نازل !!
    اللي بيحصل ده أسمه تسقيف ... knocking
    في مواتير بيبقي نسبة انضغاطها قليلة فمش بتحنتاج بنزين عالي عشان ماتسقفش ! ... وطبعا هتاخد ال power بتاعة الموتور كاملة
    العربيات التربو بقي بيبقي الضغط فيها عالي جداااااااااااااااااا
    يعني هتحتاج بنزين بأوكتان عالي عشان ماتسقفش وتاخد منها قوتها
    حطيت أوكتان قليل .... تسقيف .... عمل الموتور هيقل وممكن تؤدي لأن أجزاء منه تتكسر زي الكرنك
    شرح بالبدي بسيط :D
    بصراحة بعد الشرح دة مقدرش أكلم


  7. #7

    الصورة الرمزية egyptodentist

    رقم العضوية : 128362

    تاريخ التسجيل : 01Aug2012

    المشاركات : 127

    النوع : ذكر

    الاقامة : egypt

    السيارة: hyundai RB

    السيارة[2]: hyundai new accent

    دراجة بخارية: no

    الحالة : egyptodentist غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة eng.geo مشاهدة المشاركة
    في طريقتين عشان أخلي الخليط يفرقع وأخد منه القوة اللي عايزها
    ممكن أزود الضغط جدا فيفرقع
    ممكن أولع فيه بشرارة ... البوجيه
    اللي شغال بالضغط ده هو الموتور الديزل
    الهوا يخش جوة ال cylinders وينضغط ويترش عليه رزاز بنزين فيفرقع
    الديزل (كوقود) بيحتاج ضغط مش عالي قوي عشان يفرقع
    الطريقة التانية بتاعة الشرارة ... مواتير البنزين
    يخش الخليط ( هوا + بنزين ) ..... ينضغطوا ..... يشغل الشرارة ..... يفرقع
    هنا تيجي المشكلة
    كل ما قل الأوكتان كل ما بقي سهل انه يفرقع من غير شرارة خالص
    يعني يبقي في مرحلة الضغط وطالع فوق ومكملش مشواره .... من الشغط يقوم مفرقع ونازل تاني
    يكون ساعتها في سلندر تاني كان عايز يملي شحنة ... بدل ماهو طالع يقوم نازل !!
    اللي بيحصل ده أسمه تسقيف ... Knocking
    في مواتير بيبقي نسبة انضغاطها قليلة فمش بتحنتاج بنزين عالي عشان ماتسقفش ! ... وطبعا هتاخد ال power بتاعة الموتور كاملة
    العربيات التربو بقي بيبقي الضغط فيها عالي جداااااااااااااااااا
    يعني هتحتاج بنزين بأوكتان عالي عشان ماتسقفش وتاخد منها قوتها
    حطيت أوكتان قليل .... تسقيف .... عمل الموتور هيقل وممكن تؤدي لأن أجزاء منه تتكسر زي الكرنك
    شرح بالبدي بسيط :d
    بصراحة 10\10

    لاتثقل صدرك بالهموم فالرب قادر علي كل شيئ


  8. #8

    الصورة الرمزية Formulator

    رقم العضوية : 25055

    تاريخ التسجيل : 13Nov2008

    المشاركات : 2,859

    النوع : ذكر

    الاقامة : Nasr City

    السيارة: Quadrifoglio Verde

    السيارة[2]: Fiat Bravo T-Jet 09

    دراجة بخارية: .

    الحالة : Formulator غير متواجد حالياً

    Wink -

    إضافة خفيفة على كلام جورجيتو
    فيه رقمين CR لكل موتور تربو..
    - الـCompression-ratio الـstatic (اللى بتتحسب volumetric من البساتم فـ الـstroke)
    - والـEffective Compression-ratio أو الـDynamic والتربو شاحن!!
    يعنى
    الهواء بتاع الـintake بيدخل لغرف الحريق pre-compressed مضغوط مسبقا من الـkompressor بتاع الشاحن التوربينى

    فيه معادلة نظرية لحساب الـECR دى:
    Effective Compression = ((boost psi / 14.7) +1) * Static Compression

    بالمعادلة دى.. الموتور اللى نسبة إنضغاطه 10.0:1 ممكن تبقى الـEffective حوالى 15.0:1

    لكن -نظرية- عشان فيه عوامل تانية زى الـVVT والـexhaust-tune لما تدخل المعادلة ممكن توصل الـECR لحد 20.0:1؟؟!!!

    وده رقم خزعبلى لو هنحسبها كه يبقى الموتور ده عايز بنزين 112 أوكتان عشان يشتغل من غير knock مايسقفش under full-boost؟!!!

    حاجة أخيرة
    - كل ما الموتور صغر downsized وإتشحن إجبارى turbocharged وطلع باور أعلى بالنسبة لحجمه >>> كل ما إحتاج بنزين high-octane الـ95 و98-100 oct

    يعنى: موتور الفولكس 1.4 TSI الـ160 حصان بيحتاج بنزين high-octane أكثر من موتور الأودى 1.8 TFSi اللى بيطلع نفس رقم الباور (160 حصان بردو)؟؟!!!

    Rgds،




  9. #9

    الصورة الرمزية Eng.Geo

    رقم العضوية : 44663

    تاريخ التسجيل : 08Aug2009

    المشاركات : 6,605

    النوع : ذكر

    الاقامة : مجرة درب التبانة

    السيارة: Bira 2.0 :)

    السيارة[2]: ɐɹʇdo ʎʌǝɥɔ

    دراجة بخارية: .

    الحالة : Eng.Geo غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    hasad">

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Formulator مشاهدة المشاركة
    إضافة خفيفة على كلام جورجيتو
    فيه رقمين CR لكل موتور تربو..
    - الـCompression-ratio الـstatic (اللى بتتحسب volumetric من البساتم فـ الـstroke)
    - والـEffective Compression-ratio أو الـDynamic والتربو شاحن!!
    يعنى
    الهواء بتاع الـintake بيدخل لغرف الحريق pre-compressed مضغوط مسبقا من الـkompressor بتاع الشاحن التوربينى

    فيه معادلة نظرية لحساب الـECR دى:
    Effective Compression = ((boost psi / 14.7) +1) * Static Compression

    بالمعادلة دى.. الموتور اللى نسبة إنضغاطه 10.0:1 ممكن تبقى الـEffective حوالى 15.0:1

    لكن -نظرية- عشان فيه عوامل تانية زى الـVVT والـexhaust-tune لما تدخل المعادلة ممكن توصل الـECR لحد 20.0:1؟؟!!!

    وده رقم خزعبلى لو هنحسبها كه يبقى الموتور ده عايز بنزين 112 أوكتان عشان يشتغل من غير knock مايسقفش under full-boost؟!!!

    حاجة أخيرة
    - كل ما الموتور صغر downsized وإتشحن إجبارى turbocharged وطلع باور أعلى بالنسبة لحجمه >>> كل ما إحتاج بنزين high-octane الـ95 و98-100 oct

    يعنى: موتور الفولكس 1.4 TSI الـ160 حصان بيحتاج بنزين high-octane أكثر من موتور الأودى 1.8 TFSi اللى بيطلع نفس رقم الباور (160 حصان بردو)؟؟!!!

    Rgds،

    كلام جميل
    يعنى كل العربيات إللى فيها تربو بتبقى نسبة انضغاط المكن عالى جداً ؟؟؟
    اعتقد ان الجزئية ده وضحها formulator لما شرح ال effective CR

    [mtohg=#000000]http://img696.imageshack.us/img696/2999/warninggf.jpg[/mtohg]



 

المواضيع المتشابهه

  1. سؤال للأعضاء...أية خريطة العربيات فى مصر بعد رفع الدعم عن البنزين ؟؟
    بواسطة midnightman_74 في المنتدى المنتــــــدى العـــــــــــام للسيــارات
    مشاركات: 19
    آخر مشاركة: 23-08-2012, 07:27 PM
  2. سؤال عن علاقة الفيوزات باستهلاك البنزين فى اللانوس 1 ؟؟؟
    بواسطة vip6 في المنتدى دايــو+شيفرولية لانوس
    مشاركات: 4
    آخر مشاركة: 20-06-2011, 02:41 PM
  3. هل تاخير الدوارة الصبح لية علاقة بنوع البنزين المستخدم
    بواسطة hamahomo في المنتدى قسم خاص بسيارات سكودا فيفوريت وسكودا فليشيا
    مشاركات: 10
    آخر مشاركة: 07-04-2011, 11:37 AM
  4. هل يوجد علاقة بين نوعية طلمبة البنزين واستهلاك البنزين وسحب العربية ؟
    بواسطة sameh_loza في المنتدى ورشـــة نــايل مــــوتـــورز
    مشاركات: 4
    آخر مشاركة: 23-05-2010, 07:19 PM
  5. مشاركات: 52
    آخر مشاركة: 11-01-2009, 12:02 AM

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

المفضلات

المفضلات

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  

Content Relevant URLs by vBSEO 3.6.0 PL2