بعد طقم الشنبر احط معدني ولا تخليقي .

السلام عليكم و رحمه الله و بركاته

انا لسه عامل طقم شنبر للعربية لانوس موديل 2000 وعاملة 195000 كم , ترشحولي افضل نوع زيت ليها ايه ؟؟ معدني و لا تخليقي ؟

لو العربيه مبقتش تاكل زيت
حط طبعا تخليقى او على الاقل نصف تخليقى

تخليقى هيشتغل معاك عادى طالما طقم الشمبر جديد

شكرا يا شباب على النصيحة

لازم الاول تحط زيت معدنى وتمشى بية لمدة 1000 كيلو مثلا وانت بتلين , وبعد كدة تحط زيت نصف تخليقى مع تغير الفلتر

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة semsem kane

لازم الاول تحط زيت معدنى وتمشى بية لمدة 1000 كيلو مثلا وانت بتلين , وبعد كدة تحط زيت نصف تخليقى مع تغير الفلتر

---

طيب ايه الفكرة في كده؟ .. و ايه الفكرة من التليين و أفضل حاجه يتعمل ازاي و لمسافة أد ايه؟

و امتى يتعمل التليين .. في طقم الشنبر بس .. و لا في تغيير السبايك كمان .. و لا في تغيير الشمايز؟

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة kar!m

طيب ايه الفكرة في كده؟ .. و ايه الفكرة من التليين و أفضل حاجه يتعمل ازاي و لمسافة أد ايه؟

و امتى يتعمل التليين .. في طقم الشنبر بس .. و لا في تغيير السبايك كمان .. و لا في تغيير الشمايز؟

---

الفكرة من كدة ان فى فترة التليين اجزاء العربية بتبقى لسة جديدة على بعض , يعنى نسبة الاحتكاك مابينهم عالية فعايزة زيت تقيل شوية + ان بيحصل نيتجة الاحتكاك القوى لاجزاء العربية بيكون فية رايش من المحرك , فلازم زيت ذات تكلفة قليلة عشان بتغيرة بعد فترة قليلة مابين 500 الى 1000 كيلو , ( ودة السبب ان التوكيلات فى اول الف كيلو للسيارة بيتم وضع زيت معدنى مش تخليقى لمدة الف كيلو ثم تعاود تغير الفلتر والزيت المناسب للسيارة )

فكرة التليين عشان ماينفعش تبقى لسة حاجات راكبة جديدة ونسب الخلوصات مابينها بتبقى ضيقة جدا, فبينتج عنة حرارة عالية , عشان كدة الميكانيكى بيقفل التاكيهات عشان العربية ماتسحبش , ومن كتر الاحتكاك ياهتسلخ الشمايز او وانت ونصيبك اى حاجة تحصل

افضل طرق التليين : انك تسيب العربية دايرة لمدة تصل الى 12 ساعة واقفة مابتتحركش وتريحها كل ساعة كدة ولا حاجة لمدة عشرة دقائق وتدورها تانى

2- انك ماتعديش سرعة 80 كم + تتجنب المطالع + الاحمال + الفرامل الفجاءية + القرص على الغيارات + السفر

3- يتم التليين لمدة تتراوح من 500 كم الى 1000 كيلو

4- التليين بيتعمل فى اى تغير لاجزاء المحرك الداخلية , يعنى اى جزء بيركب جديد لازم تهدى على العربية لحد مايبدأ ياخد وضعة داخل المحرك سواء بقى ( شمايز - سبايك - شنابر )

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة semsem kane

الفكرة من كدة ان فى فترة التليين اجزاء العربية بتبقى لسة جديدة على بعض , يعنى نسبة الاحتكاك مابينهم عالية فعايزة زيت تقيل شوية + ان بيحصل نيتجة الاحتكاك القوى لاجزاء العربية بيكون فية رايش من المحرك , فلازم زيت ذات تكلفة قليلة عشان بتغيرة بعد فترة قليلة مابين 500 الى 1000 كيلو , ( ودة السبب ان التوكيلات فى اول الف كيلو للسيارة بيتم وضع زيت معدنى مش تخليقى لمدة الف كيلو ثم تعاود تغير الفلتر والزيت المناسب للسيارة )

فكرة التليين عشان ماينفعش تبقى لسة حاجات راكبة جديدة ونسب الخلوصات مابينها بتبقى ضيقة جدا, فبينتج عنة حرارة عالية , عشان كدة الميكانيكى بيقفل التاكيهات عشان العربية ماتسحبش , ومن كتر الاحتكاك ياهتسلخ الشمايز او وانت ونصيبك اى حاجة تحصل

افضل طرق التليين : انك تسيب العربية دايرة لمدة تصل الى 12 ساعة واقفة مابتتحركش وتريحها كل ساعة كدة ولا حاجة لمدة عشرة دقائق وتدورها تانى

2- انك ماتعديش سرعة 80 كم + تتجنب المطالع + الاحمال + الفرامل الفجاءية + القرص على الغيارات + السفر

3- يتم التليين لمدة تتراوح من 500 كم الى 1000 كيلو

4- التليين بيتعمل فى اى تغير لاجزاء المحرك الداخلية , يعنى اى جزء بيركب جديد لازم تهدى على العربية لحد مايبدأ ياخد وضعة داخل المحرك سواء بقى ( شمايز - سبايك - شنابر )

---

ربنا يكرمك و الله علي الشرح الشامل الوافي ده.

ايه الفرق بين المعدنى والتخليقى ؟
وفائدته ايه ؟

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hanyhikel78

ايه الفرق بين المعدنى والتخليقى ؟
وفائدته ايه ؟

---

اتفضل -
http://www.nilemotors.net/Nile/258006-a.html

بس جزشية السفر دى ايه عيوبها ؟

انت هتطلع على طريق فاضى يعنى مش هتقف كل شوية وتفضل تطلع بالعربية وتقف
الهواء هيبرد الماتور كويس

نصف تخليقي