السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
يا ترى هل فعلا كون الفرامل الخلفية طنابير وليس طبل بيحسن أداء الفرامل؟؟
وهل يمكن تغيير نظام الطبل إلى طنابير؟ وإذا كان يمكن فما هى الأجزاء التى سيشملها التعديل؟
وشكرا جزيلا
عرض للطباعة
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
يا ترى هل فعلا كون الفرامل الخلفية طنابير وليس طبل بيحسن أداء الفرامل؟؟
وهل يمكن تغيير نظام الطبل إلى طنابير؟ وإذا كان يمكن فما هى الأجزاء التى سيشملها التعديل؟
وشكرا جزيلا
طبعاً بيحسن الأداء بنسبة كبيرة
و ممكن يتغير الى طنابير بس لو فى موديلات من العربية بتنزل بطنابير ممكن تجيبها أستيراد أو جديد
أيه اللى بيتغير بالظبط مش عارف بس على الأقل الطنابير والبساتم والتيل
شكرا لكل من Ahmed A.Maksoud و م/محمد مختار على الإفادة لكن بالنسبة لعربيتى(ميرا 98) لا أعتقد إن كان فيه منها طراز فرامله الخلفية طنابير فهل ينفع إنى أجيب جوز طنابير أمامية وأركبهم ورا؟ ولا الموضوع مش بالبساطة دى؟؟؟؟
لا مش بالبساطه دى
روح لميكانيكى يكون بيفهم وهو هيقلك ممكن تركب عليها طنابير ايه
إنت أصدك دسكات مش طنابير الطنابير مفروض هي الدرمز بس ف مصر هنا بنقول عل ديسكات طنابير سكينة والطنابير العادية بنقول علها طنابير حلة
يعني الفرق مستاهل اني ادفع حوالي 3 الاف جنيه ولا مش مستاهلة
اصل انا بقول اعدل في الفرامل الأمامية أحسن عشان هي اللي عليها معظم الحمل
ايه رايكم؟
يا جماعه مين قال ان الفرامل السكينه اقوى من الفرامل الحله كل واحده منهم ليها ميزه وعيب انما لو هنتكلم من حيث القوه فالفرامل الحله اقوى بدليل ان فرامل العربيات النقل الثقيل كلها فرامل حله حتى فرامل قدام حله بردو عشان تقدر توقف العربيه بس ميزه الفرامل السكينه انها ما بتحتاجش تترجلش و فراملها مضبوطه اكتر بحيث ان فرصه ان عجله تقفش قبل التانيه اقل بكتييير والدليل على كده ان فرامل الحله مش محتاجه قوه كبيره عشان تمسك و هتلاقو الماستر بتاعها صغير و كمان فرامل اليد بتكون اقوى بكتير لان مساحه الاحتكاك فى تيل فرامل الحله اكبر وفى عربيات بيعمل فرامل ورا سكينه و جواها فرامل حله مخصوص عشان فرامل اليد لانها تقدر تمسك بأقل قوه كقوه ذراع فرامل اليد (بس تبعا فرامل السكينه راحه بال من الرجلشه و انك لما تبقه لسه مرجلش جديد العجل يبقه تقيل شويه و يسخن و الافلام الفاشله ده و طبعا بدال الفرامل عمره ما هيبقه واطى مهما التيل الخلفى خلص)
الفرامل السكينة ليها ميزتين بتخليها احسن مليون مرة من الطبلة
اولا السكينة مش بتحتاج رجلاش و بالتالى عمر ما بدال الفرامل مشوارة حيطول نتيجة تاكل التيل
ثانيا الفرامل السكاكين تبريدها احسن مليون مرة و بالتالى مبيحصلش brake fade نتيجة للحرارة العالية
و فيه نقطة مهمة اوى غايبة عنك و هى ان فى العربيات النقل الفرامل الطبلة بيبقى فيها اتنين ماستر و كل واحد بيزق طرف من القبقاب اللى مواجه لدوران الطبلة غير فرامل ورا فى العربيات الملاكى اللى بيبقى البستم واحد و بيزق واحدة من القباقيب فى مواجهة الطبلة و التانية فى نفس اتجاهها... حسب ما افتكر دة اسمة lead and follower setup
و محدش قال خالص ان الطبلة اقوى من السكينة... بالعكس السكينة اقوى بدليل بسيط جدا انك لما بتغير الطبلة بسكينة فى عربيات كتير لازم تغير بلوف الماستر لان البلوف بتاعت الطبلة بتدى ضغط عالى لفرامل ورا و بالتالى لما تركب السكينة ممكن عجل ورا يقفش مع الفرامل و العربية تلف بيك و تسبب حادث و بالتالى لازم البلوف بتاعت الفرامل السكينة هى اللى تركب عشان تقلل الضغط اكتر و تخللى العجل ميقفش
و فى النهاية بص على اى عربية سباق او حتى عربية رياضية حتلاقى الاربع فرامل سكينة
MMamdouh
شكرا يا باشا على سرعة استجابتك لطلبى
طيب يا جماعة إنتوا أفدتونى جدا والله، فاضل بس نقطة واحدة: تدلونى على واحد شاطر يعرف يعمل الحكاية دى يكون بيفهم مش بيفتى
انت مش محتاج اكتر من ميكانيكى كويس لانك المفروض حتجيب الفرامل السكاكين بتاعت عربيتك استيراد و تركبهم مكان الفرامل الطبلة
لو الموضوع تعديل و استخدام مكونات مش بتاعت عربيتك اعتقد الموضوع حيبقى صعب و محتاج حد بيفهم كويس اوى
MMamdouh
أعتقد إن عربيتى مالهاش فرامل خلفية سكاكيين، فهل ينفع أجيب مكونات زى الفرامل الأمامية ؟؟؟
وفى كل الأحوال أنا فعلا عاوز حد بيفهم كويس قوى علشان تعديل الماستر اللى حضرتك قولت عليه، وأنا ما أعرفش حد بالمواصفات دى، فلو كمان تدلنى على حد يبقى تمام
للاسف معرفش حد كويس فى اليابانى او الميرا تحديدا.... حاول تدور على النت فى منتديات الدايهاتسو مثلا يمكن يكون حد قدر يعمل القصة دى و منها تعرف المكونات المطلوبة و خطوات التعديل
انا مرة من فترة لقيت موضوع تعديل فرامل ال128 لسكاكين باستخدام طنابير امامى من فيات 124
MMamdouh
طيب يا أستاذ محمد ممدوح استحملنى شوية ، وتعالى نفكر سوا
هل فيه مشكلة إذا استخدمت طنابير أمامية (سكاكين) مكان الخلفية مع إجراء التعديل اللى ذكرته على الماستر؟؟
يعنى من ناحية نظرية بحتة إيه الاختلاف اللى هيحصل (بخلاف تحسن الأداء_ وهو المقصود) والمفروض يتاخد فى الحسبان؟؟
أنا عارف إنك مش بتحب التأليف - وانا كمان والله خصوصا إن دى فرامل - بس آهو الواحد يتعلم برضه الغلط من الصح وجزاك الله خيرا
خللينا نمشى واحدة واحدة
دلوقتى انت حتفك كل حاجة ورا لحد الصرة....
هل الطنبورة الاماية تركب على الصرة الخلفية؟ لو طلع عندك النظام ورا زى موديلات اللانوس اللى بعد 2001 حتلاقى الصرة جزء لا يتجزاء من الطبلة و بالتالى حتلاقى اللى فاضل ورا هو الاكس فقط لاغير
الكالبر بتاع الفرامل الامامية بالدوشمة حيمسك فى اية؟ ورا مفيش ركبة زى قدام عشان يركب عليها
الكالبر الامامى بالطنبورة كبير جدا على فرامل ورا و بالتالى بدون البلوف فرامل ورا حتقفش من اول لمسة لانها قوية جدا ووزن العربية حيترمى على الامام ساعة الفرامل
حتشغل فرامل اليد ازاى؟؟
اعتقد طالما مفيش لعربيتك اصلا فرامل ورا دسكات حيبقى الموضوع شبة مستحيل
MMamdouh
جزاك الله كل خير يا أستاذ محمد
حضرتك فعلا جبت من الآخر فى الموضوع ده بالنسبة لعربيتى وأفدتنى جدا، سؤال بس صغنن جدا:
إنت قولت : هتشغل فرامل اليد إزاى؟؟
سؤالى أنا بأه وفعلا كان فى دماغى: فرامل اليد بتشتغل إزاى لما تبقى الرامل الخلفية سكاكين؟؟؟
بيبقى فيه طبلة صغيرة في منتصف الديسك بتاع الفرامل و بشتغل فرامل يد فقطاقتباس:
سؤالى أنا بأه وفعلا كان فى دماغى: فرامل اليد بتشتغل إزاى لما تبقى الرامل الخلفية سكاكين؟؟؟
شكرا يا nobody على الإجابة
الطنابير السكينة أحسن بس خد بالك إن التيل هيستهلك أسرع من التيل الفالطنابير الحلة
Now to the real question: Why do you want to do this??? Switching from rear drums to rear discs will have essentially no effect on your panic stopping distance. In a situation where you have to lay on the brakes to come to a short stop (e.g., a car or a deer cuts in front of you), your stopping distance is determined by your reaction time and the friction between your tires and the road. Believe it or not, your brakes are actually not a significant factor here (as long as they are working properly)!!! The advantage of discs is that they dissipate heat much easier than drums. This comes into play when you are doing frequent, heavy braking. If you plan on driving your car on a track, or if you frequently drive down long steep hills (i.e., mountains), then the switch to rear discs might be of use.
So, unless you plan to track the car, this will likely be an expensive proposition that will give you back no noticeable benefit in performance and may very well screw something up.
nice findings
one major advantage for disk brakes is the self adjustment... we all know that drum brakes develop pad/rotor clearance over time and it needs calibration from time to time
this clearance increase the brake pedal's travel and thus affects your brake response... in some cases such issue can be wrongly diagnosed as faulty master cylinder... i personally did that on an E36 but i gave the rear brakes calibration a try first as the e brakes were weak as well yet the adjuster was at its maximum
after the calibration the pedal travel was reduced dramatically and the pedal's response was much better and the e brakes were spot on... the only problem is that adjusting rear drums are a bitch to do specially if the rear drums were a bit worn and developed an edge not allowing correct calibration/installation process
rear disks will keep your braking system responce top notch at all times
MMamdouh
للاسف محتفظتش باللينك
MMamdouh
مش مشكله انا بس كنت عايز اعرف الطريقه حبا في التعلم ليس الا مشكوور
انا مش فاكر اوى الموضوع اتعمل على 128 ولا 124 المهم انه اتعمل على عربية منهم و اتركب الطنابير الاماية بتاعت العربية التانية ورا و اتعمل براكت عشان تثبيت الكالبر و فلنشة تعديل عشان تركيب الجنط
MMamdouh
هوا في فرامل سككين لل 505
طيب هو فيه طنابير ديسك 5 خورم للداتسون ؟ 180y ؟