الجنط ال ١٦ بيتظبط على ٣٣ لو العربيه فاضيه و ٣٥ لو محمله
بتنشف شويه بس مش كتير بس الباور بيكون ممتاز و استهلاك البنزين بيكون نموذجى
عرض للطباعة
الجنط ال ١٦ بيتظبط على ٣٣ لو العربيه فاضيه و ٣٥ لو محمله
بتنشف شويه بس مش كتير بس الباور بيكون ممتاز و استهلاك البنزين بيكون نموذجى
لا الباور مش تقيل ومش خفيف ذى الكهربا شكلكم محتاجين غذا :))))
باشا
باشا
هى الفرامل الـMando كده؟!! انت فاكرها Bosch ولا أيــــــــه حضرتك؟؟!!! :36_7_4[1]: Lol
هههههههههههههههههه
أشهدى أشهدى..
واحشنى جدا.. ونورت المنتدى ياكبير :)
موضوع جميل طبعا،
ياعم هى العربية دى Technically :) فيها حاجة واحدة بس إتعمل فيها شغل:
العفشة الخلفية الـMultiLink؟!!
بالنسبة للفرامل الخلفية.. أنا إكتشفت حاجة -أوعى lol
مش كل الفرامل اللى ورا -الديسكات أو السكاكين- زى بعض؟؟!!!
يعنى:
- معروف ان الفرامل الـdrums الطبلة هى اللى بتحتاج رجلاش من فترة للتانية عشان تضبط..
- والكثير من فرامل الديسكات فـ عربيات كتييييير بردو بتحتاج ضبط كل ما التيل يتآكل؟!!
لكن -بجد مش تريقة- الفرامل البوش فـ الفولكس والفيات مثلا فيها حاجة مختلفة!!
نظام الـpistons اللى ورا بمجموعة فرامل اليد بيبقى ضغط زيت Hydraulic وسوستة.. عادى
اللى مش عادى بقى
ان البستم راكب فـ الكاليبر بـscrew قلاووظ مش صريح؟!! يعنى لفات (السن) بتاع البساتم مش دائرية بالكامل (فيها تقطيع)! وكمان المسافات بين القلاووظ مش متساوية؟!!! :allo:
الـtube جوا البستم اللى فيها السوستة -المشوار بتاعها قصير جدا فـ الأول، وطويل فـ الآخر؟؟!!!
- طبعا التيل الخلفى عشان يتغير: لازم التوكيل عشان الـTools اللى بترد البستم جوا الكاليبر..
وممكن تغيره عند ميكانيكى؛ بس هيطلع عينه لحد مايرد البساتم (مانيوال بقى أو بزرجينة)!
كل الكلام اللى فوق ده لازمة أيـــــــــــه؟؟
ان الفرامل self-adjusting ومش بتحتاج أى ضبط طول عمر التيل! والرجلاش ده فقط للهاند نفسها قدام (عشان تثقلها، تخفها أو تقلل عدد التكات)!!
هى الصعوبة فـ انه يعوض تآكل التيل وفـ نفس الوقت مايأثرش على مجموعة الهاند-بريك؟!!
عشان كده الكاليبر ده مختلف عن الأنواع التانية (Delphi و Denso أو ميتسو وطبعا الـmando) اللى بتترد بسهولة -بس بتحتاج رجلاش من وقت للتانى!
شوفت بقى الفرق بين الـbosch والماندو (إحنا قلنا قبل كده فرق الـABS)!! ههههههههههه
حبيبى :)
فورميلاتور ياجامد عامل اية ! فينك ياعم مش باين لية
بصراحة مكدبش عليك انا مفهمتش حاجة حاول تنزل لمستوى البنى ادم العادى لو سمحت هههههههههه
اية علاقة الماندو بالبوش بأن فرامل اليد مبتشيلش وزن العربية ( 1550كجم )
انت فاكرها فيات ( 1000كجم ) !!!!! ههههه
أشهدى
لقيت موضوع فـ قسم السكودا بالصور تغيير تيل الفرامل الخلفى للأوكتافيا:
http://www.nilemotors.net/Nile/335468-a5.html
شوفت الـTool اللى بيرد بيها البستم فـ الكاليبر تانى؟!! هى دى اللى قصدى عليها،
- مفيش حاجة إسمها هاند-بريك مش شايل وزن العربية أشهدى؟!!!
كده يبقى عيب design لأن حجم وباور الفرامل بيبقى متناسب مع قوة الموتور ووزن الـvehicle؟؟!!!
هو العيب فـ منظومة الـhandbrake مع الفرامل ورا ديسكات!
اللى أقصده يارجالة:
ان فرامل البوش مابتحتاجش رجلاش عشان تتضبط.. هى بتضبط نفسها مع تآكل التيل!
@ ashouhdy
النسبة لوزن الكارينز.. جبت منيــــــــــن الطن ونص دى أشهدى؟؟!!!
هى الكارينز 1.6 وزنها أقل من 1400 كجم (فين بقى الـ150 كجم الزيادة دى)؟!!
btw: لما تبقى الفيات وزنها around الـ1300 كجم -وهى علبة كبريت جنب الميكروباص الكيا...
يبقى الفرق ده راح فين؟؟ أشهدى؟!!! هههههههههههههههههههه
وزن الكارينز 1550 من موقع الشركة الرسمي. وفعلا فرامل اليد مش بتشيل العربية غير لما اقولهم فى التوكيل بس وبعد شهر ترجع ترييح تاني مش فاهم لية
هل يوجد عيوب في الجير الاتوماتك الـ cvt
هل يوجد عيوب في الجير الاتوماتيك الـ cvt