الموضوع: تجربتى المريرة مع لوجان بعد 40,000كم

لو حضرتك قبل الشراء كنت قريت عن اللوجان فى الانترنت كنت هتلاقى كل المعلومات اللى انت عايزها و اكتر و كنت هتقرا المميزات و العيوب اللى انت ساردها......المُصنع لم يخدع سيادتك أبدا و لا هو بايع مرسيدس بنز بسعر بسيط و كاتب عليها لوجان......اللى مشترى هذه السيارة لازم يبقى متأكد انه مشترى عربيه اقتصاديه جداً فى تصنيعها و نازله تخاطب شريحه معينه عايزه عربيه بسيطه مفهاش تكنولوجيا معقده و ديه ببساطه فكره إنتاج اللوجان.....عربيه تخاطب الشعب بسعر على قدها و برده مميزات و مواصفات على قدها...... يا ريت نقرا اللى جاى مع بعض

Designed at Renault's Technocentre near Paris, the Logan was the result of four years of development of the project X90, announced by Renault in 1999, after the buyout of Dacia in 1998.[1]
During a visit to Russia by French President Jacques Chirac, Louis Schweitzer noted that at Lada and Renault dealerships the €6,000 Ladas were selling very well while the €12,000 Renaults stayed in the showroom. "Seeing those antiquated cars, I found it unacceptable that technical progress should stop you making a good car for €6,000." (He later revised this target to €5,000). "I also drew up a list of specifications in three words – modern, reliable and affordable – and added that everything else was negotiable."[citation needed] The cheapest version of the car is €5,900, and the price can reach €11,200, depending on equipment and customs duty. (The base model for Western Europe, where it is badged as a Dacia but generally sold in Renault dealerships, is somewhat more expensive).
The Logan was designed from the outset as an affordable car, and has many simplified features to keep costs down. It replaces many older cars in production, including the Romanian Dacia 1310 series of Renault 12-based cars.
It was officially launched in September 2004. Renault originally had no plans to sell the Logan in Western Europe, but in June 2005, began importing a more expensive version of the car, starting at around €7,500.[2] It was an unexpected success with people wanting an inexpensive, no-frills car they could repair themselves.[citation needed]

العربيه نازله علشان تكون زى اللادا فى الانتشار و السعر......حاجات كتيره جداً متشاله منها أو منخفض سعرها بقوه و متقلل من جودتها علشان انزل بالسعر ده......عربيه لا يزيد تكلفه إنتاجها عن خمسه آلاف يورو.....فلسفه إنتاجها فى ٣ كلمات: حديثه، اعتمادية و اقتصاديه فى السعر.....تسويقها كان المفروض للدول النامية فقط اللى مش عايزين اختراعات فى عربياتهم....مجرد وسيله انتقال من نقطه A لنقطه B زى روسيا و الهند و مصر و المغرب و خلافه........

لو انا ببصلها من هذا المنظور value for money و فاهم انا بشتري ايه بفلوسى و ايه اللى منتظره من السياره هبقى سعيد جداً بهذه الصفقة الرابحه و كمان هحس أنى كسبان من هذه الصفقة....... لأنى ببساطه بسأل حضرتك لو مكنتش اشتريت اللوجان زى ما بتقول......كنت هتجيب ايه بنفس القيمه و الكماليات زيرو.....يا ريت تشاركنا بمميزات و عيوب اختيارك لو مكنش لوجان للاستفادة

لكن لو بصينا للوجان من منظور فئات سيارات اعلى و قعدنا نتكلم على ثبات فوق ال١٢٠ و صوت الموتور و العزل و خلافه يبقى أكيد احنا بنظلمها و بشده لان المقارنة ظالمه و دى مش الفئة بتاعتها للمقارنة.......

دلوقتى سعرها بقى أوفر طبعا ٩٠ الف و لازم الناس تدرس كويس ايه المتاح من المنافسين فى نفس الشريحة السعرية.....طبعا مع الوضع فى الحسبان زياده أسعار جميع السيارات.....مثلا الكيا بيكانتو سعرها وصل ١٠٠ ألف جنيه و ده على سبيل المثال و ليس الحصر......لكن اول ما اللوجان نزلت و كانت فى رينج ٦٠ و ٧٠ ألف اعتقد كانت تعتبر الحصان الأسود فى السوق بالنسبة لهذه الشريحة السعريه........