انا لقيت الفيديو ده على اليوتيوب
Automotive AC - YouTube
انا فهمت الحكايه زى ما استاذ dr.hazem قال بس هو كلامه مش دقيق اوى فاسمحولى اقول اللى فهمته
الفريون بيخرج من الضاغط فى صوره غاز ذو ضغط عالى ويمر على المكثف اللى بيعمل على طرد الحرار منه وتحويله الى سائل ذو ضغط عالى وبعدين يمر على المجفف وبعدين يخرج على الاكسبنشن اللى بيتحكم فى كميه السائل اللى داخل الى المبخر واللى بيكون فى الحاله الغازيه وردجه حراره بتقل يعنى بارد بس علشان مافيش مسافه بين الاكسبنشن والمبخر فالناس بتقول انه داخل سخن علشان احنا شم شايفين الخط البارد بعد كده بيفقد الفريون جزء من البروده وكتسب بعض الحراره لكن مش لدرجه انه يخرج مولع نار
وهنا بقى التصحيح لكلام الاخdr.hazem انه فعلا بيخرج بارد بس مش بنفس البروده اللى كان داخل بيها على المبخر
بالنسبه لينا هو بارد لكن بالنسبه للضاغط هو يعتبر خارج من المبخر سخن بعد كده تبدأ الدوره من جديد
انا راى بقى ان الناس اللى عزلت عزلت الخط اللى خارج اللى هو بارد بالنسبه لينا واللى فى حاله غاز فكل لما حافظت على بردوه الغاز يبقى ده تقليل من فرصه لتحوله الى سائل ده يزود من كفاءه الضاغط فى انه يضغط كميه غاز اعلى لان السوائل لا تنضغط وده يؤدى الى زياده كميه الغاز المار فى المكثف يعنى كميه السائل الخارج اكتر يعى فى الاخر كميه السائل اللى داخل المبرخ اكبر يعنى بروده اعلى
النقطه الجداليه بقى اللى الناس مختلفه عليها هى الفريون داخل سخن ولا بارد
الكلام بدقه هو ان الفريون داخل سخن على الاكسبنشن وخارج منه على المبخر بارد
بس الناس مش بتشوف غير الخط السخن على الاكسبنشن لازق فى المبخر
بالنسبه للناس اللى عزلت وماعملش نتيجه هى عزلت الخط الخاطىء يعنى عزلت الخط اللى داخل على المبخر لا يبقى العزل للخط الخارج للسبب اللى انا وضحته فوق
يارب يكون كلامى صح