المرسيدس القديمة الي كانت بتطلع في كل الافلام دي كانت فعلا لفة العجل بتاعتها بتوصل 90 درجة
ومعلوماتي برضه ان يليها المازدا 929 - كانت 76 درجة - مش عارف طبعا ده يعمل نصف قطر دوران قد إيه
المرسيدس القديمة الي كانت بتطلع في كل الافلام دي كانت فعلا لفة العجل بتاعتها بتوصل 90 درجة
ومعلوماتي برضه ان يليها المازدا 929 - كانت 76 درجة - مش عارف طبعا ده يعمل نصف قطر دوران قد إيه
الكورولا كويسة
البيمر الـ5er الجديدة فيها integral Active-Steering بيكسر العجلتين الخلفيتين 2 درجة IIRC مع لفة الدركسيون..
عشان يسهل الركنات والـmaneovres على سرعات صغيرة!
بس مش فاكر فـ الـ535i بس؟!! ولا فـ كل الرينج؟؟!!!
بالنسبة الـTurning-Circle kerb-to-kerb:
هو طبعا أى عربية خلفى RWD هتبقى أسهل فـ فتح زاوية steering أكبر عشان ببساطة مفيش كبالن؟!!
الحاجات اللى بتقلل نصف-قطر الدوارن:
- كل ما الـwheel-base بقت أقصر مع أبعاد رياضية: يعنى العجل نافر فـ أطراف العربية
(أو المسافة بعد العجلة/الرفرف قصير -مالهاش بوز)!! العجلة فـ آخر العربية!
- كل ما الجنوط صغرت: كل ما المسافة المطلوبة لـfull-turn تصغر!
(مثال: الجنط الـ"18 بيزود نصف قطر الدوران بحوالى 0.5-0.6 متر)!! 1 بوصة فرق نصف متر؟؟!!!
- طبعا الـdesign الأساسى بتاع الـSteering/العلبة/الإسكاتره:
زى الـSteering-wheel Turns من lock-to-lock لفات الدركسيون (الطارة الـ2.7 هتكسر أكثر من الطارة الـ3.1).. مثلا
زى الـSteering-Ratio: كل زاوية كسر للدركسيون >> هتلف العجل كام زاوية؟!! (النسبة الـ13.0:1 هتلف فـ حته أضيق من الـ12.5:1)!!
وهكذا...
انا شايف انها مرتبطه ب حجم و طول العربية مش اكتر
الميجان 10.50
فيات برافو 10.40
اللانوس 9.80 , ما حسيتش بكده يعني :d
نيسان جيوك 10.70
الجيتا , 10.90 , تخيلوا :)
السيفيك 11.60 :d
السيراتو 2008 , 10.10 , العربية دي محترمة و الله :)
بيجو 407 11.70 , كتيييييييييير
اللانسر الارنبة 10.20
الشارك و البومة 10 , لوز :)