وبيعتمد ecu العربيه على اكثر من حساس لتقليل نسبه حدوث اخطاء فى النقل بمقارنه المعلومات من اكثرمن حساس على جسم الجير زى حساس سرعه التوربين turbine sensor
وحساس سرعه العربيه vss
وحساس بوابه الهواءtps
وعصايه النقلات
يعنى لو دوست بنزين والبوابه اصبحت مفتوحه لنصفها مثلا
عن طريق البيانات الوارده من الحساسات المذكوره يقدر ecu يحدد العربيه فى وضع ثبات
او على سرعه عاليه ومحتاج كيكداون
يعنى ممكن تكون على مطلع فلفات الموتور كتيره وسرعه العربيه بطيئه يبقى المفروض انا عايز غيار اقل
لكن لو لفات الموتور وسرعه العربيه متقاربين ودوست بدال السرعه اكتر يبقى انا محتاج غيار اعلى او كيكداون حسب طريقه الضغط على البدال
http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_13715963661.jpg
و نفس الشئ لو ضغط على البدال من وضع الثبات
ومن اجل ذلك بيوضع حساس على مدخل الفتيس واخر على مخرجه
http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_13715963662.jpg
وتختلف طبيعه عمل الحساس حسب الشركه المنتجه
وبالنسبه للجير اعلاه بيعتمد على نبضات مغناطيسيه من الحساس تترجم داخل ecu لسرعات
وvss قليل الأعطال واذا تلف افتقد ecu لبيانات يحتاج اليها لأعطاء امر النقل فالنتيجه العربيه تمشى بكامل قوتها على الغيار الأساسى ولا تتعداه حتى لو عدد لفات الموتور زاد
والغيار الأساسى الأول او الأول والثانى حسب برمجه ecu
و vss موجود على جسم الجير من الخارج وتغييره سهل لأنه مربوط بمسمار واحد ومش محتاج تفك الجير
واسعاره فى الصينى والأنواع المطابقه مش كتير
وهو ايضا من الأجزء المعمره
لأن الشركات المنتجه للجير شركات معظمها يبانى والمانى وامريكيه
يتبع
ا