طيب ممكن تقولى اى تفاصيل ولو حتى بسيطه بخصوص التكلفة -الوقت -ياترى ليه مشاكل -وكمان ياريت تقولى مين الشخص علشان اروح له ويشوف على الطبيعة
على فكرة انا عربيتى مازدا 929 مو80 فقط 8 صباب
مش عارف اذا كان ينفع ولا لا
عرض للطباعة
طيب ممكن تقولى اى تفاصيل ولو حتى بسيطه بخصوص التكلفة -الوقت -ياترى ليه مشاكل -وكمان ياريت تقولى مين الشخص علشان اروح له ويشوف على الطبيعة
على فكرة انا عربيتى مازدا 929 مو80 فقط 8 صباب
مش عارف اذا كان ينفع ولا لا
التجربة العملية تقول ان فرق استهلاك البنزين مش عظيم بين الكاربراتير والحقن الالكترونى ، لكن الميزة الأساسية التى تحصل عليها من الحقن الألكترونى هى مرونة اداء المحرك ، حيث ان الكاربراتير بحدوده الميكانيكة لا يستطيع تغطية المتطلبات المختلفة للمحرك من الوقود فى الحالات المختلفة(تسارع ، تباطؤ، المحرك بارد، المحرك يعمل على اقصى سرعة، التكييف شغال...الخ) سوى بحدود معينة، وبرغم تزويد نظام الكاربراتير بكثير من الأجهزة المساعدة مثل طلمبة التسارع وديافرام التسخين والبيك الكهربائى والشفاط الأوتوماتيكى، والكاربراتير المزود بأكثر من باب..الخ، لكن تبقى هذة الاضافات كلها لتغطى حدود معينة من احتياج المحرك للوقود ولا تحقق الدقة الكاملة، ولذلك نجد ان استخدام الحقن الالكترونى مع المحرك يرفع من قدره المحرك عدة احصنة وذلك لأن الحقن الالكترونى استطاع تلبية احتياج المحرك من الوقود فى نقطة اقصى حمل بشكل لم يستطيعه الكاربراتير، كام نجد ان سرعة السلانسيه لا تتأثر باضاءة الانوار لان الحقن الألكترونى يعوضها، كذلك لا تحدث ظاهرة الرعشة بعد ايقاف المحرك لان الكونترول يقطع البنزن عن المحرك، كما نجد ان المحرك انعم فى السرعات البطيئة بفضل تقنين البنزين بشكل منظم، وكذلك فان وجود حساس الأكسجين يمنع القاء كميات مبالغ فيها من الوقود تؤدى الى زيادة استهلاك الوقود وظهور الدخنة السوداء من الشكمان
يمكن مع بعض المجهود والتعديلات البسيطة تحويل محرك الكاربراتير الى صورة مبسطة من صور الحقن( حقن احادى النقطة قبل المانيفولد) مع وجود حساس ال تى بى اس(حساس فتحة باب الهواء) والأير ماس (حساس كمية الهواء) فى وحدة الحقن،وحساس الأكسجين على فرن الشكمان، بعيدا عن التصميم الأصلى للمحرك، وهذا هو ما تم تنفيذه فى سيارات مثل الشاهين، لكن الحقن متعدد النقاط مع وجود جميع الحساسات (حساس الكرنك، الاير ماس، حساس الأكسجين ، التى بى اس) مسألة معقدة الى حد كبير وتتطلب تعديلات فى المانيفود ولا تصلح للسيارات التى يقوم فيها وش السلندر بدور المانيفولد.
لذلك فان فكرة تعديل السيارة ذات الكاربراتير الى الحقن الالكترونى يمكن تصورها على اساس اننا سنعدل سيارة الى الحقن المفرد ،لأ لكن ليس للحقن المتعدد النقاط
انا بعض اسئلتك لها عندى اجابة والبعض الآخر للأسف معرفوش
1-لتحويل سيارتك لحقن الوقود الألكترونى انت محتاج وحدة حقن الكترونى مفرد لسيارة مقاربة لسيارتك فى السعة اللترية، وفى الحقيقة انا معنديش فكرة عن سيارة ينطبق عليها هذا سوى موديلات فيات مثل التمبرا ، هناك فقط معلومة هامة جدا ناقصانى فى هذا الصدد، لو كونترول التمبرا يعتمد فى ادائه على حساس كرنك فلن يصلح التعديل، اما لو كان يعتمد فقطك على اير ماس وحساس اكسجين فيمكن تنفيذ التعديل، وفى هذة الحالة ستحتاج الى مجموعة الحقن(الجسم بالرشاش) والأير ماس والتى بى اس وحساس الأكسجين وبلف الأيدل لو كان النظام ده بيعتمد على بلف ايدل وطرمبة البنزين والكونترول والضفيرة الخاصة به ومجموعة خراطيم الاهواء والبنزين، الامر هيستلزم تعديل خزان البنزين لتركيب الطرمبة به ، وسيحتاج الأمر لتعديل الكثير من مكونات المحرك لتركيب هذة الأشياء عليها ، لكنى بصراحة معرفش حد بيشتغل فى المجال ده ولا اعرف تكلفته
كلام سليم,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
ما مشكلة الواحد بيتعلم من الاسئلة بس اسئل اسئلة بتدل انك فعلا مهتم لتتعلم فورا مفكرلي بالتوفير
لازم تبلش تفهم اساسيات المحرك
بعدين ليش لتغير و تبدل شي اشتري سيارة جديدة حقن اليكتروني و ريح بالك
شو بدك تخترع حاجة اللي عم يخترعوا
لازم تفهم و تتعلم الاستخدام الجيد للماكينة و كمان لازم تستهلك و بس و تمشي شغلك بالاختراعات اللي عم تشوفا
لا تعذب حالك و تخترع شي الله يخليك
تعلم و افهم و استخدم صح و بس