الموضوع: باور الجين 2

ايه الفرق بين الكهرباء والهيدورلك والهون احسن رجاء الافادة وشكرا

فعلا كلام استاذ مؤمن مظبوط وده كلام منقول و فيه شرح وافى لسؤالك
كثيرا من قائدى السيارات ليس لديهم معلومات كافية عن الباور الكهربائى
لانه يعتبر من التطورات الحديثة التى ظهرت فى عالم السيارات .



فأذا نظرنا الى هذا التطور بنظرة واقعية سنجد ان الدافع فى تصميمه و فائدته الكبرى تعود على مصنعين السيارات اكثر من المستهلكين لها
فقد تم توفير مكونات كثيرة كان يحتويها نظام الباور الهيدروليك العادى
الذى كان يعتمد على ضغط الزيت فى الحركة عن طريق طلمبة الزيت التى كانت تشكل حمل على المحرك و متصل بها مواسير و خراطيم
و قد تم استبدال هذا النظام بمحرك كهربائى صغير مثبت اعلى علبة الدريكسيون مباشرة حيث يقوم بالمهمة بدلا من النظام الهيدروليك التقليدى الذى يعتمد على طلمبة الزيت فى الحركة
بل ان النظام الجديد جعل عملية تحريك عجلة القيادة اكثر سهولة و نعومة

و لكن اخطر ما فى هذا الموضوع
ان هذا المحرك الكهربائى يعتمد على دائرة الكترونية مبرمجة و معقدة و هى الكنترول الذى يشرف على حركة عجلة القيادة

و متى يتحرك المحرك الكهربائى
و متى يتوقف
و متى يغير اتجاهه
و متى يسرع او يقلل من دورانه

لاشك انها عملية معقدة و تعتمد على حساسات دقيقة لاستشعار سلوك السائق على عجلة القيادة حتى تتم هذه العملية بشكل صحيح

و سوف اوضح هذا الامر ببساطة و ببعض الصور التقريبية



سنجد ان المحرك متصل بمحور عجلة القيادة و بداخل نقطة الاتصال هذه سنجد الاتى:

المحرك رقم (3) يمتد منه اكس حلزونى ( الدودة ) رقم (1)
يحرك ترس من البرونز الفسفورى المشار اليه باللون الازرق رقم (2) بالصورة
و المثبت بمحور عجلة القيادة رقم (5 )
حيث تتم الحركة بهذا الشكل الميكانيكى الجيد الذى يعطى عزم كبير لعجلة القيادة
كما يوجد ايضا حساس حركة رقم (4)

بجانب حساسات نهاية حركة لليمين و لليسار تقوم بفصل المحرك الكهربائى اتوماتيكيا عند نهاية مشوار حركة عجلة القيادة فى الاتجاهين

اما بالنسبة لاوامر الحركة فهى تأتى من وحدة الكنترول التى تستشعر حركة قائد السيارة
عن طريق حساسات تقوم فورا بتنبيهها لكى تعطى الاوامر للمحرك الكهربائى للحركة كالاتى:

اولا : الدوران الى اليمين او الى اليسار
ثانيا : تحديد سرعة الدوران التى سيعمل بها المحرك
ثالثا : فصله على السرعات العالية للسيارة و عودته للعمل مرة اخرى على السرعات البطيئة و هذا لتجاوز خطورته على السرعات العالية بسبب حساسيته الشديدة لحركة قائد السيارة.

و كى تتم هذه المهمة تقوم وحدة الكنترول بالاعتماد على مكون الكترونى هام فى فتح التيار الكهربائى للمحرك الذى يقوم بذلك
و هو مكون الكترونى صغير يسمى ( ترانزستور باور ) او ( موسفت ) و هما بباسطة شديدة لمن لا يعرفهم عبارة عن المحبس الكهربائى الذى يفتح و يغلق التيار الكهربائى للمحرك عن طريق اوامر تصدر له من وحدة الكنترول

اما بالنسبة لسرعة دوران المحرك الكهربائى فهى تتم عن طريق تغير سرعة تردد التيار الكهربائى الواصل للمحرك و ليس عن طريق تقليل الفولتية او ارتفاعها و هذا نظام حديث ايضا متبع فى تغير سرعة دوران المحركات الكهربائية للمحافظة على ثبات قوة الفولتية التى يعمل بها و ايضا على قوة عزم المحرك و سنجد ان سرعة التردد الكهربائى هذه تتحكم فيها وحدة الكنترول ايضا و تنفذها المحابس الكهربائية التى ذكرتها و هى ( ترنزستور الباور – موسفت )

و تكمن خطورة هذا النظام فى الاتى :

فماذا يحدث لو قابلت عجلة القيادة اى عائق قوى على الارض يمنعها من الحركة لليمين او لليسار فماذا يحدث فى هذه الحالة ؟؟

لا شك ان ذلك سيسبب ضغط كبير على المحرك الكهربائى و بالتالى سينتقل هذا الضغط الى الدائرة الكهربائية التى تشغله
او بمعنى اصح الى المحابس الكهربائية التى تفتح التيار الكهربائى له و تغلقه ( ترانزستور الباور )
و هنا قد تحدث الكارثة اذا لم تستشعر وحدة الكنترول بهذا الضغط فى الوقت المناسب فسيحدث الاتى :

احتراق ترانزستور الباور و احتراقه يعنى انه اصبح مثل قطعة السلك موصل للتيار دائما و لا يفصله الى ان تصل عجلة القيادة الى نهايتها فى اى اتجاه و تفصل اتوماتيكيا عن طريق حساس نهاية مشوار الحركة
و الاحتمال الاخر و هو احتراق الفيوز الخاص بالمحرك الكهربائى انقاذا لنظام الباور و للمحرك ايضا

ففى نظام الباور القديم الذى يعتمد على ضغط الزيت فكان هناك صمامات تمرر الزيت بطريقة معينة اذا تعرضت عجلة القيادة الى اى ضغط كبير او اذا وصلت الى نهاية مشوار الحركة لها فى الاتجاهيين و كثيرا ما نسمع صوت هذا الصمام و تحميله و تأثيره على طلمبة الزيت عند وصول عجلة القيادة الى نهايتها فى الاتجاهيين

اما فى نظام الباور الكهربائى فقد صممت وحدة الكنترول للاحساس بهذا الضغط على المحرك الكهربائى
و لكن الكارثة تحدث دائما اذا تأثر ترانزستور الباور او الفيوز قبل ان يصدر امر من وحدة الكنترول بتوقف المحرك نتيجة استشعارها بوجود ضغط كبير عليه
و هذا شىء وارد حدوثه

اما العطل الشائع فى اعطال الباور الكهربائى مثلا كما ظهر فى السيارة نيو اكسنت
و هو عند فصل المحرك الكهربائى عن عجلة القيادة على السرعات العالية قد لا يعود مرة اخرى للعمل و هذا يسبب حوادث قاتلة
نتيجة تهنيج وحدة الباور الكهربائى او خلل فى البرنامج الخاص بها او عطل فى حساس السرعة او احترق الفيوز اثناء عودة المحرك الكهربائى للعمل مرة اخرى

لقد استطاعت شركات السيارات ان تغامر بهذا النظام الجديد للتوفير فى المكونات على حساب المستهلك و اغرائه بسلاسة الاداء فى الباور الكهربائى

اعتقد ان مخاطره ليست مجرد توقعات خيالية او رفض للنظام الجديد بدون مبرر و انما هو واقع ملموس حدث لكثير من السيارات التى تعمل بالباور الكهربائى و على رأسها النيو اكسنت و منها الكثير فى مصر التى لا يعلم اصحابها عنها شىء

فى حين ان هناك من لا يشتكى منه نهائيا و خاصة فى السيارات اليابانية الجديدة .
و يكفى ان اقول ان توكيل غبور مثلا يبيع وحدة الكنترول الخاصة بالباور الكهربائى بمبلغ 5000 جنية رغم انه من المفترض ان يكون اقل تكلفة من النظام العادى.

سأتوقف قليلا الى ان ارى ارائكم فى هذا الموضوع
و هل وصلت اليكم الان فكرة الباور الكهربائى ؟

فايهم فى صالح قائد السيارة ?

الباور الكهربائى ام الباور الهيدروليك التقليدى ؟

و هل سمعنا من قبل ان الباور الهيدروليك تسبب فى حوادث قاتلة

شرح مبسط لنظام الباور (الهيدروليكى والكهربى)
كلمة الباور راجعة الىPower Assisted Steering

او نظام التوجية المؤاز
وده نظام الغرض منة تقديم المؤازرة لنظام التوجية فى تسهيلاً على قائد السيارة

والمؤازرة ديه بتبقى اما هيدوليكيا او كهربيا او ما يطلق عليه الباور الزيت (الهيدروليك) او الكهرباء

نظام التوجية المؤازر هيدروليكيا
Hydraulic Power-Assisted Steering

الباور الزيت بيشتغل زى اى نظام هيدروليكى يعنى طرمبة زيت ومواسير وخزان زيت كل ده شغلتة ان يوصل الزيت لضغط يخلية يدى دفعة لمجموعةالتوجية بالاضافة للقوة زراع السائق

مشاكل المؤازرة الهيدروليكى
زى ما قولنا ان النظام ده بيعتمد على طرمبة بتضغط الزيت والطرمبة ديه بتاخد القوة المحركة بتاعتها من الموتور وده معناة انها بتأثر على قوة الموتور وبتنقص منها (زى التكييف وان كان اقل طبعا)

الحاجة التانية قوة المؤازرة صعب التحكم فيها بالزيادة او النقصان (وده معناة انها مع زيادة وزن السيارة مش هتبقى كفاية ومع سرعة السيارة هتبقى زيادة عن الازم والدريكسيون يبقى خفيف

طبعا المشكلة ديه اخترعولها سينسورات بردوا تحس بوزن العربية وسرعتها لاكن اجمالا برده ادائها مش سهل ظبطة ومش ممكن اعادة برمجتة

كمان بيحتاج صيانة زى اى نظام هيدوليكى من تغيير زيت والكشف عليه وصيانة واستبدال الاويل سيل والسير الرابط بينه وبين الموتور الخ الخ

واخيرا اعازنا الله واياكم كان ممكن يحصل ان الموتور يبطل والعربية دايرة لاى سبب او ان السير يتقطع وساعتها تبقى العربية ماشية مع نفسها وانت وظروفك وده طبعا كارثة

وناس كتير بتفضل عدم وجود باور هيدروليكى والعربية تبقى تقيلة شوية لاكن ادق فى التوجية عن وجوده ومشاكلة وصيانتة وافتقادة للدقة فى التوجية

نرجع للنظام التانى

Electric Power-Assisted Steering
نظام التوجية المؤازر كهربياً
EPAS

وده قصة تانية خالص واتعمل علشان يتفادى عيوب النظام الاول للاسباب التالية

1- لا يعتمد على المحرك وبياخد قوتة من البطارية

2- استفاد من احدث التقنيات الخاصة بالسينسورز فى الباور العادى ومدمج فيه سينسورز اكثر دقة للتحكم فيه

3- مدمج الكترونيا بوحدة التحكم بالمحرك ECU واحيانا مدمج نظم الامان الاخرى ESP مثلا للعمل كمنظومة مدارة برمجيا وبالتالى اكثر دقة ويمكن اعادة ظبطها او برمجتها واحيانا ممكن تتظبط او حتى تتقفل خالص للاغراض الرياضية

فعلشان كده تلاقى ان الباور الكهرباء انعم وادق ومش محتاج صيانة خالص تقريبا بس طبعا اكثر تعقيدا ومكوناتة اكثر كلفة

اخيرا هيونداى بدئت تنزل الباور الكهرباء فى كل موديلاتها بداء من النيو اكسنت