كويس الكلام دة بس نخلي بالنا انك لو تخلصت تماما من الشكمان وبقي 0ضغط خلفي حيحصل فقد في العزم والقدرة وهتحصل علي مصدر مزعج جدا دون طاقة تذكر ودة حنلاحظة في محركات الفورميولا من ضرورة وجود مواسير العادم للحصول علي ضغط خلفي مايسمحش بالتخلص من غازات الاحتراق جملة واحدة بمجرد فتح صمام العادم
طيب دة لية يا باشا الكلام اللى انت بتقوله ده مشفتهوش فى اى كتب محركات احتراق داخلى ابدااااا
يا باشا اصلا اصلا انت بتناقض نفسك ازاى لو مثلا مثلا مفيش ضغط على البستم ( ااقصد ضغط غازات العادم ) بعد power stroke حيكون ده مضر للمحرك؟؟؟؟
اذا كان احنا اصلا فتحنا صباب العادم قبل ما power stroke يخلص وضحينا بجزء من الطاقه اللى احنا اصلا عاوزينها علشان نقلل ضغط الغازات دى !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
علشان كلما زادت سرعة المحرك يتداخل زمن فتح الصمامات والذي اساسا بيتم فتح صمام العادم قبل بلوغ المكبس النقطة الميتة السفلي والتي يجب بلوغها لضمان الاستفادة الكاملة من تمام احتراق الشحنة وكلما زادت سرعة الدوران ونتيجة لخواص الغازات والتي تتناسب عكسيا مع سرعة الدوران
على فكره لمعلوماتك برضه تداخل فتح الصمامات للمحرك ليس له علاقه بسرعه دورانه المحرك بيلف عند سرعه 1000 او بيلف عند سرعه 3000 فى الحالتين المحرك مصمم انه فى تداخل فى زمن فتح الصمامات اللى انا قولت عليها اسمها overlap period ( الكلام ده صحيح مائه بالمائه حتى ظهور ما يسمى ب variable valve timing معرفش تعرفها ولا متعرفهاش ؟؟؟؟
والكلام دة تم التغلب علية للحصول علي طاقة اعلي واستهلاك اقل بالتغيير المستمر في مسافة وزمن الفتح لكل من صمام الحر والعادة حاليا
اما اذا تم التخلص من العادم بسرعة وبسهولة في حالة عدم وجود شكمان او نظام عادم من الاساس
هيكون مافيش غازات تتمم الضغط علي المكبس لغاية نهاية مشوارة وبالتالي هتبتدي تستهلك الطاقة المخزنة في الحدافة لتعويض الفقد واتمام اشواط الضغط لباقي المكابس وبالتالي العزم هيقل جدا
اما بالنسبة للتخلص من الكاربون
النقطة الاساسية هي اتمام حرق الرواسب للتخلص منها بتحويلها الي غاز والكربون لا يتم التخلص منه بضغط الهواء لشدة التصاقة بغرفة الاحتراق لدرجة في بعض الاحيان بيتم الاستعانة ببوري لحام لحرق الكربون عن طريق فتحات شموع الاحتراق دون االحاجة للفك الكلي لوش السلندر والطريقة المثلي هي بفك الموتور ووضع المكونات في محلول مذيب لفترة تزيد بزيادة الرواسب بس الكلام دة قديم قوي والمحركات دلوقتي انظف وتصميمعا افضل بكتيير وبالتالي مافيش مجال نقعد نلكلك في حاجات مالهاش لازمة دلوقتي
بورى لحااااام علشان تحرق الكربوووون؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟؟؟؟
يا مثبت العقل والدين يا رب
احب انوه مع ان حضرتك مش محتاااج برضه
ان مش كل الكربون فى المحرك مضر
الكربون اللى بيتكون على جدار الاسطوانه مثلا يعتبر مفيد وبيعمل حبك للضغط وكمان نوع من التشحيم الطبيعى
واغلب مصنعى السيارات بيقولوا ان الطاقه القصوى للمحرك بتظهر بعد تقريبا 5000 كيلو عقبال ما نسبه الكربون على الاسطوانه تتكون
حتى اللى بيحولوا عربيتهم من بنزين لغاز لو جديده المركز مبينصحش بكده قبل 10000 كيلو لان حرق الغاز الطبيعى مفيهوش نسبه كربون زى البنزين
حاجه كمان ليك يا باشا
الكربوبون مضر بس لما يبقى قطعه صغيره فى الماكينه ويسخن ويعمل حاجه اسمها hotspot
ده زمان كان بيخلى العربيات متبطلش وتفضل شغاله بعد ما تطفيها شويه او بيعمل detonation اللى بنسميه تسقيف وكل الحاجات دى مش حتحصل فى عربيه لسه جديده زى ما بنتكلم هنا عن التفتيح وسواء هوا حاجه علميه او لا
عارف انا لسه داخل على الموضوع تانى وقريت المشاركه دى تانى مع انى مكنتش عاوز اعلقلك على حاجه تانى بس انت بشويه الكلام اللى فوق ده شكلك حتخترع علم ميكانيكا تانى لوحدك
انا عارف ان اغلب الناس المحترمين اللى هنا مش تخصص ميكانيكا او درسوا محركات احتراق داخلى بس رجااء لو حد درس يا جماعه وعنده فعلا علم يحكم بينا لان الاخ عدت منه خااااالص
المفضلات