العربية ادائها وسحبها افضل بكتير وهية باردة!!
وبعد ما تسخن شوية (المؤشر يوصل لقبل النصف بشوية) بحس ان الاداء والسحب تراجع كتير .... يا ترى يكون اية السبب؟؟؟
عرض للطباعة
العربية ادائها وسحبها افضل بكتير وهية باردة!!
وبعد ما تسخن شوية (المؤشر يوصل لقبل النصف بشوية) بحس ان الاداء والسحب تراجع كتير .... يا ترى يكون اية السبب؟؟؟
انت مغير اسطوانة دبرياج ؟
شوف اسلاك البوجيهات
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Sherif Khalifa
لا مغيرتهاش
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ahmed Hassan
مغيرهم من فترة من حوالى شهرين ولو ان النوع اللى جبتة كان شكلة تعبان.
ممكن يكونو هما السبباقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة elrasy
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ahmed Hassan
هغيرهم بنوع نضيف علشان استبعدهم من الاسباب
واشكرك لاهتمامك
علشان العربية بتيقى لسه موصلتش لمستوى السخون المطلوبة للسير فبتحرق بنزين اكتر بيفرق فى السحب بس عمر متورك بالطريقة ده مش هيطول نتيجة الاحتكاك
والهوا جوا الكبوت لسة بارد بيدخل كمية أكبر عشان الكثافة أقل (هوا تقيل) ، لما يسخن الهواء كثافته تقل ، تبقا كمية الهوا اللى تدخل فراغ غرفة الإحتراق أقل ، يبقا كفاءة الحرق أقل
وفى الشتا وبالليل أحسن من الصيف لو تاخد بالك
يعنى الموضوع طبيعى ؟؟؟؟؟
لأ مش طبيعي... غير اسلاك البوجيات و شوف و قولنااقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة elrasy
لما العربية بتبقى باردة بيبقى الخليط بتاع البنزين و الهواء rich و دة مش الخليط المناسب لافضل اداء للعربيةاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة abzoabzo
MMamdouh
بس الموتور مبيسحبش حوا من الحوض... الا لو مركب راماقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Sameh
MMamdouh
يعنى اية رام
الموضوع دة موجود عندى في الفيرنا والعربيه لس زيرو هل دة طبيعي افيدونا
مش فاهم أوىاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MMamdouh
الرام بيجيب هوا من برة مع حركة العربية ، ده اللى تقصده ؟
لو كدة يبقا مش بيجيب هوا سخن من الحوض
أنا كنت بتكلم على الهوا اللى جوا الكبوت لما بيسخن ، لو ده الرام اللى تقصده يبقا مافيش علاقة
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...ne_waiting.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...ingo_vorne.JPG
الرام او تحديدا short ram intake بيبقى ماسورة قصيرة خارجة من البوابة و اخرها فلتر رياضى... و دة بيسحب من الهوا اللى فى الحوض و بالتالى الموتور بيسحب هوا سخن من الحوض
http://i83.photobucket.com/albums/j319/mmamdouh/lel.jpg
اما العربية اللى من غير تعديل فا دى بتسحب الهوا من خلال العمة air box و مكملة العمة resonator و بداية مدخل الهواء بيبقى فى الفراغ اللى بين الرفرف و جسم العربية و بالتالى مصدر الهواء بيبقى خارج الحوض و بالتالى حرارة الهواء حوالين الموتور عامل غير مؤثر
MMamdouh
استاذ ممدوح ، ممكن تعرفنا فائدة الفلتر الرياضي للسيارة ، وبالأخص بالنسبة لخلط الوقود؟
أوك كدة الكلام منطقى
أصل الرام على ويكبيديا بيتكلموا على إستغلال سرعة المركبة فى دفع الهوا للداخل ، هوا خارجى يعنى
http://www.nilemotors.net/Nile/showthread.php?t=309اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة morabet79
MMamdouh
النهاردة رحت الميكانيكى علشان موضوع السحب دة
قالى بعد ما جرب العربية ان العيب من الاسطوانة وانها عايزة تتغير, وقال ان موضوع اسلاك البوجيهات ملهاش دعوة بالموضوع دة,
وهوة فعلا كان فى اعراض تانية زى ان اوقات المارشدير ما بيجيش بسهولة وبردة اوقات بتسقف فى الاول والتانى وكمان دواسة الدبرياج تقيلة..
انتوا اية رايكم فى التشخيص بتاع الميكانيكى؟؟
وهل ترشحولى نوع اسطوانة معين؟؟؟
ولكم منى خالص الشكر
علشان كدة سئلتك غيرت اسطوانة ولا لأاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة elrasy
خالى بالك و انت بتشترى طقم الدبرياج استنضف اوى و هات اغلى حاجة
علشان الموجود فى السوق لما بيسخن هيعملك نفس الاعراض دى
و دا حصل معايا فى الانوس
و العربية باردة الدواسة خفيفة و لما تسخن الدواسة بتتقل
الموضوع بكل بساطه ان العربية أول متشغلها بيكون فى مرحله التسخين فبالتالى بتسحب هوا أكتر علشان توصل لمرحله الصخونه المطلوبه
يعنى الموضوع عادى وموجود فى كل العربيات تأريبا
انا عنى مده برده
ملحوظة العربية فى مرحلة التسخين شغالة rich mixture او خليط غنى يعنى نسبة البنزين اعلى من الهوا ودة لتفادى ظاهرة ال quenching او الطش الجدارى وهى تكثف البنزين على جدران السلندراتاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة TAG_Turbo0
والمفروض اعلى كفاءة من المحرك عند درجة حرارة التشغيل الطبيعية
الميكانيكى قال فى الغالب مش هحتاج اغير الطقم كلة هية الاسطوانة بس.اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Sherif Khalifa
بلاش
غير كلة احسن
علشان متطرش تفك الفتيس تانى علشان الديسك او الافية او البلية باظو مثلا
و الاجزاء دى عمرها واحد فاعتقد الديسك هتحتاج تغيرة كمان علشان تقل الدواسة
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Sherif Khalifa
طيب تفتكر يا شريف موضوع تغير طقم الدبرياج اخد وقت اد اية؟؟
حسب الصنايعى
بس هيا مش حاجة على السريع
محتاجة شوية شغل
انا لما غبرتهم اعدت حوال 4 ساعات
buy Valeo clutch
http://www.brookwell.co.uk/graphics/...e/STC8358V.jpg
MMamdouh
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MMamdouh
what is the price for valeo ? and made in???
فعلا زى ماقال ممدوح احسن نوع ال Valeo بس اتكد ان الديسك بالذات مفحور علية مش طباعة وانا جبتهم من واحد فى شارع زكى اسمة ابراهيم البنا فى حدود 320 والاحسن غير الطقم كلة زى ماقال شريف
مش عارف صناعة ايه بس انا سالت على سعر الطقم كامل كان 440 جنية (اطوانة و دسك و بلية و فورش)
MMamdouh
وياترى لما غيرت الطقم حسيت بفرق كبير؟؟اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة aymanhh
واية كانت الاعراض اللى موجودة قبل تغيير الطقم؟؟
واشكرك جدا لاهتمامك
اشكرك جدا على اهتمامكاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MMamdouh
ان غيرت اصلا لان البلية هى الى كان باظت فغيرت الطقم كلة والفرق الوحيد ان الدبرياج بقى خفيف
وفية اختبار ممكن تعملة اطلع امريكانى لو وجدت العربية عملت طلعة جمدة يبقى الاسطوانة كويسة
ولو الديسك بايظ عتلاقى غى رجرجة وانت طالع على الاول (عادى)
مع أحترامى لكلامكاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة aymanhh
تلف الأسطوانة هو ما يسبب رجرجة وأنت طالع على الأول وليس الدسك...
ماشى نتعلم من سعادتك مفيش مشكلةاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة moby
واية اعراض تلف الديسك
تلف الديسك يسبب عدم الفصل مع الأسطوانة أثناء الضغط على الدبريج ( يعض )اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة aymanhh
بىلغة الميكانيكية . وكذلك الدبرباج ( يحجر ) أى الدواسة تبقى ناشفة و يصعب الضغط عليها.
لذلك عند تغير طقم الدبرياج تجد الدواسة طرية...
وأى خدمة...