الموضوع: سيات توليدو Vs شيفروليه كروز

بسم الله الرحمن الرحيم

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

أخواني الأعزاء في منتدي نايل موتورز
تحية طيبة،

النهاردة انا جايلكم بموضوع مقارنة جديد تابع لسلسلة مقارنات سيارات سيات والتي بدأتها بموضوع سيات توليدو Vs سكودا رابيد ثم أتبعته بموضوعي سيات توليدو Vs هيونداي إلنترا و سيات توليدو Vs تويوتا كورولا

والنهاردة هنقارن بين السيات توليدو الفئة Reference بالمحرك 1.6 MPI مقابل شيفروليه كروز الفئة High Line بالمحرك 1.6 DOHC

قبل ما نبدأ في موضوعنا ونقارن بين سيات توليدو وشيفروليه كروز، تعالوا الأول ناخد فكرة سريعة عن العربيتين محل المقارنة..

نبدأ بسم الله الرحمن الرحيم الأول بسيات توليدو

SEAT Toledo
أنتجت شركة سيات الأسبانية الأصل السيارة سيات توليدو الأولي في عام 1991 وظل الأنتاج حتي عام 1999، وكانت السيارة توليدو الأولي هي اول نتاج للتعاون المشترك بين سيات وفولكس فاجن الألمانية تحت مظلة فولكس فاجن جروب. وقد بُنيت السيارة علي منصة فولكس A2 والمبني عليها ايضاً السيارة الأكثر شهرة جولف 2. وعلي هذا اعتبرت التوليدو Mk1 سيارة عائلية صغيرة ولكن نظراً لكبر حجم مساحات التخزين والتي تقدر ب550 لتر وحجم السيارة الكبير نسبياً من الممكن اعتبارها سيارة عائلية كبيرة.
ولكون التوليدو Mk1 مبنية علي منصة فولكس فاجن A2 فكان من الطبيعي ان تشترك مع سيارات فولكس فاجن لنفس الجيل في المحركات وانظمة التعليق والفرامل وباقي مكونات السيارة.
جدير بالذكر انه قد تم اعادة انتاج التوليدو مرة اخري تحت اسم شيري A11 الصينية.

الجيل الثاني من توليدو
بدأ انتاج الجيل الثاني من التوليدو Mk2 في عام 1998 وتوقف الأنتاج في عام 2005. وامتداداً للتعاون بين سيات الأسبانية وفولكس فاجن الألمانية فقد تم بناء الجيل الثاني من التوليدو علي منصة شركة فولكس فاجن A4 لتشترك مع العديد من سيارات مجموعة فولكس فاجن في العديد من المكونات ومن تلك السيارات علي سبيل المثال لا الحصر، فولكسفاجن جولف 4 وأودي A3 وسكودا اوكتافيا A4.
الموديلات الأوائل منها كانت تصنع في مصنع فولكسفاجن/أودي في بلجيكا بمستوي عال من الجودة إلي ان حل محله الأنتاج الاسباني في منتصف عام 1999 وبدأ انتاج النسخة الهاتشباك من التوليدو تحت أسم ليون Mk1 لتبدأ قصة نجاح أخري لسيات ترويها علينا سيات ليون الجميلة الأخت الشقيقة لتوليدو.

الجيل الثالث والأخير من توليدو
بدأ انتاج الجيل الثالث من التوليدو Mk3 في عام 2004 وتوقف الأنتاج في عام 2009، معتمدة علي منصة فولكسفاجن A5 لتشارك جولف 5 والجيتا وسكودا اوكتافيا A5 في العديد من المكونات.
لم يكن الجيل الثالث كسابقيه من موديلات التوليدو بالشكل المعروف، فقد اتخذ هيئة سيارات المهام المتعددة MPV. ولم يلق هذا الموديل استحسان الجمهور ليكتب اسوء نهاية لقصة بدءها الموديلين السابقين بالنجاح ويتوقف الأنتاج نهائياً من التوليدو في عام 2009 لقلة المبيعات.

الجيل الرابع من توليدو
في تلك الفترة التي توقف فيها انتاج سيات توليدو، بدأت شركة سيات في انتاج سيارة فخمة عائلية كبيرة تحت أسم SEAT Exeo مبنية علي طراز A4 من أودي لتسد الفراغ الذي سببه توقف انتاج التوليدو في فئة السيارات السيدان.
ثم بدا لسيات ان تنتج سيارة وسيطة بين طرازي ابيزا وليون (والتي كانت في الأصل النسخة الهاتشباك من التوليدو) لتكون جوهرة العقد وبدأت في أحياء طراز توليدو من جديد عندما شاركت في معرض جينيف الدولي للسيارات واعلنت رسمياً عن عودة الأسطورة بتقديم النسخة الأختبارية من توليدو في عام 2012. هكذا بدأ جيمس موير رئيس سيات أنذاك تقديمه لها بجملته الشهيرة "Legend is Back" يقصد بها توليدو.
تم بناء الجيل الرابع من توليدو علي منصة فولكسفاجن A05 وهي نسخة معدلة من المنصة A5 والتي تشاركها فيها سكودا رابيد. قد تم تصنيع هاتين السيارتين في مصنع سكودا في مدينة Mladá Boleslav التشيكية.
وكما ذكرنا سابقاً، ان تم بناء سيارتين علي نفس المنصة فأنه يوجد تشابه يصل لحد التطابق بين هاتين السيارتين. وهذا ما حدث بين سيات توليدو وسكودا رابيد.

إلي هنا وقد أنتهينا من تقديم السيات توليدو

والأن نبدأ بتقديم شيفروليه كروز

Chevrolet Cruze
شيفروليه كروز هي سيارة مدمجة أنتجتها شركة شيفروليه التابعة لمجموعة جنرال موتورز GM لأول مرة عام 2008 وطرحت في استراليا تحت أسم هولدن كروز ودايو لاسيتي بريميير في كوريا الجنوبية. تباع دايو لاسيتي دولياً بعناوين مختلفة وتحت أسم شيفروليه كوبالت تحديداً في أمريكا الشماليه.

حملت السيارة شيفروليه كروز المز الكودي J300 وهو نفس الرمز الذي استخدمته دايو لاسيتي و شيفروليه كوبالت من قبل، وتشترك شيفروليه كروز مع أوبل أسترا J في منصة شركة GM والتي تدعي دلتا 2 المطورة في أوبل ألمانيا والتي تتميز بتعليق خلفي تورشن بيم مع امكانية أضافة Watt's link والتي تحسن التعامل مع السيارة. هذه الأضافة تجهيز اساسي في أوبل استرا وتجهز به شيفروليه كروز المطروحة في الأسواق الأمريكية، هذا التعليق يمكن ان يطلق عليه شبه مستقل.
جنرال موتورز دايو في كوريا الجنوبية لعبت دوراً رائداً في تصميم وهندسة كروز جنباً إلي جنب مع أوبل ألمانيا، أمتد برنامج التنمية هذا علي مدي 27 شهراً بتكلفة قدرها 4 مليار دولار وقد تم أختبار 221 نموذج في أستراليا وكندا والصين وكوريا الجنوبية والسويد والمملكة المتحدة والولايات المتحدة.

وفقاً لتوصيات جنرال موتورز تتمتع كروز بنسبة 65 بالمئة من هيكلها من الصلب عالي القوة واستخدمت دعامات ماكفرسون في التعليق الأمامي ومحور تورشن بيم في الخلف وذلك تجنباً للتكاليف الباهظة والتعقيد في استخدام تعليق مستقل خلفي المستخدم من قبل بعض المنافسين الأخرين.