معلش يا جماعه هو انا المفروض اضبط ضغط الهوا فى العجل على كام
كمان لو حد جرب النيتروجين فى العجل يقولي هايكون مفيد ولا لأ
عرض للطباعة
معلش يا جماعه هو انا المفروض اضبط ضغط الهوا فى العجل على كام
كمان لو حد جرب النيتروجين فى العجل يقولي هايكون مفيد ولا لأ
بيبقى مكتوب على القايم بتاع العربية او غطا التانك تقريبا ضغط الاطارات الموصى بها من صانع العربية
تقبل تحياتى
ضعط العجل ورا وقدام 30 ده المفروض
لكن انا بعمل قدام 30 وورا 32
علشان المطبات والشوارع الجميلة بتاعتنا
ولما بسافر بعملها 32 قدام و 33 ورا
وبالنسبة للنتروجين احسن بكتيير جدا من الهوا وده لسببين
اولا النتروجين مش بيسخن زي الهوا ويتغير الضغظ وانت ماشي
يعني جرب وانت راجع من مشوار وقيس ضغط الكاوتش هتلاقيه معدي 40
ميزة النتروجين انو بيفضل زي ما هو ودي ميزة مهمة جدا
تاني حاجة الضغط بتاعو مش بيتغير يعني بروح لبتاع الكاوتش مرة كل شهر اتأكد من ضغط الكاوتش وبلاقي فروقات بسيطة غير الهوا
وخر حاجة سعرو مش غالي الكاوتش ب 5 جنية لاول مرة وبعدين بتزود ال 4 فرد ب 5 جنية
[justify]الساده اﻻعضاء والزملاء المحترمين
بناء على ماذكر سلفا فى الموضوع
اذكر لكم اﻻتى
ﻻيوجد درجة مقاس للاطارات اﻻ على
القائم اﻻيسر لباب السائق..وليس غطاء التنك
الرقم الموضح علية 210ps أو 2.1 بار
فيصبح الضيط الفعلى على 30.5 أمامى وخلفى
ممنوع منعا باتا الزياة على ذلك.بأى حال من اﻻحوال
ضغط الهواء العادى يزيد كلما تحركت بالسيارة
صيفا اكتر من شتاء.ويزيد فى جميع اﻻحوال
النتروجين نفس المقاس ولكنة غاز خامل
ﻻيزيد مع الحرارة بنفس الدرجة
زيادة الضغط عن 30 ومع المسافات الطويلة
تتسيب فى انفجار اﻻطار..ﻻقدر الله
وتجعل العفشة (بتدب وناشفة)فى المطبات اللولبية المصرية
سلم الله طريقكم جميعا..وعذرا للاطالة.
[/justify]
كدة هايبقى ضرر على الكاوتش نفسة.
يعنى هيتآكل المداس بسرعة.
وتاكل بنزين.
أضبط نيتروجين من مكان معتمد..
أومحل محترم..
هايبقى تمام.
العدادت بتاعة محﻻت الكاوتش مش مضبوطة.
ودة اللى بيخليك تفتكر ان المقاس مضبوط
وبتظلم العربية والعفشة معاك.