هل انتهى عصر محركات التنفس الطبيعى ؟ The Grim Future of the Naturally Aspirated Engine
http://blog.caranddriver.com/wp-cont...nt-626x382.jpg
طوال 45 عام كانت شركة بى ام دبليو مسؤله عن تقديم مجموعه من افضل محركات التنفس الطبيعى التى عرفها العالم , بى ام لم تعد تنتج اى محرك تنفس طبيعى ولا واحد حتى الا اذا حسبت محرك i3 2 سلندر
بالطبع ليست وحدها , آودى اصبحت تنظر على هذه المحركات بانها تكنولوجيا قديمه غير مرغوب فيها
رغم انك لا زلت تستطيع الحصول عليه من آودى فى سيارة العضلات r8 لكن السيارات التجاريه انتهى عصر التنفس الطبيعى فيها
حتى مرسيدس اصبحت محدوده جدا فى السياره سمارت حتى بورش اعلنت ان الطراز الجديد من كاريرا ستكون متربنه حتى فيرارى ستضع اول محرك توربينى وسطى 8 سلندر فى الطراز الجديد من Ferrari 458
منذ سيارتها الايقونيه فيرارى اف 40 f40
فكيف انقلب الحال مع محركات التنفس الطبيعى يمينا و يسارا من فيرارى دايتونا و انزو 12v من الفولكس بيتل بمحركها الخلفى الى مكلارين فورميولا 1 12v من سيارات العضلات الامريكيه الى البورش بمحركاتها المسطحه
باختصار , التقدم التكنولوجى المرتبط بالسيارات مرتبط اقتصاديا و سياسيا بالحكومات و متطلباتها المتعلقه فى استهلاك الوقود و كفائته و تقليل نسبة انبعاثات ثانى اكسيد الكربون.
الاتحاد الاوروبى و اجتماعاته الدوريه فيما يتعلق بالاقتصاد و البيئه , معهد كاليفورنيا لابحاث الهواء و قراراته التى تنسخها و تستخدمها 16 ولايه اخرى كشروط لتجارة السيارات فضلا عن وزارة البيئه الامريكيه و اليابانيه و غيرهم
يتقدمهم جميعا الاتحاد الاوروبى منذ بروتوكول كيوتو عام 1992 , و كان القرار رقم 443 لعام 2009 للاتحاد الاوروبى بمثابة ضربة موجعه لمحركات التنفس الطبيعى عندما اشترط ابعاثات ثانى اكسيد الكربون ان تتحدد بمقدار 130 جرام لكل كيلو متر و ليس ذلك فقط , فقد اشترط الاتحاد الاوروبى على شركات تصنيع السيارات
انه بحلول عام 2020 لن تزيد نسبة انبعاثات ثانى اكسيد الكربون عن 95 جرام لكل كيلو متر تتقدمهم هولندا
باشتراط اكثر عنفا بالا تزيد الانبعاثات وقتها عن 80جم لكل كم
لذا تقليل السعه اللتريه للمحرك اصبح مطلب ملح و ربطه بتيربو تشارجر حتى يستطيع اضفاء القوه المراده حتى لو لم يكن بنفس نكهة محركات التنفس الطبيعى و سواقتها الروحيه
لكن تقليل السعه اللتريه وحده لن يحل المشكله يجب ايضا تقليل السرعه القصوى بمعنى اخر تصميم محرك من الاساس يقوم بعمله فى مدى اقل من عدد لفات المحرك ار بى ام مع لونجر ستروكس او مشوار اطول لحركة البساتم , لذا فان محركات التيربو حاليا قادرة على توليد العزم مبكرا عند ار بى ام 1500
deliver peak torque somewhere around 1500 rpm
المسؤلين فى شركات بى ام و مرسيدس و آودى اجمعوا على ان ايام التنفس الطبيعى اصبحت منتهيه
قسم انتاج مواتير بى ام اكدوا على ان من المنظور الفنى و الاجتماعى و السياسى الحاضر فان محركات التنفس الطبيعى لن توضع فى السيارات التجاريه بعد الان , سلندرات اقل يعنى احتكاكات اقل , عدد ار بى ام اقل يعنى احتكاكات اقل كل هذا يعنى استهلاك اقل و انبعاثات اقل
فى حين ان محركات التيربو تنتج كمية عزم كبيره على ار بى ام منخفض
و بالنسبة للسرعات القصوى الكبيره فستكون عن طريق نسخ محدوده للغايه من محركات تنفس طبيعى قويه
و علق هربرت دايس مدير قسم التطوير فى بى ام سابقا و فولكس حاليا ان الوصول لانبعاثات 80 جرام لكل كم يتطلب غيارات فتيس بقيم اطول و تقليل السرعه القصوى و هذا يعنى ان اقصى عزم سيخرج ما بين 1800 الى 2500 ار بى ام و لكن هذه الارقام تعنى فى الحقيقه 800 الى 1500 ار بى ام لتوليد اقصى عزم للمحرك على المدى الطويل هكذا سيكون الامر عزم كبير و عدد لفات موتور قليل مع ضغط عالى لحقن الوقود
المحركات المتربنه فى عصر الانبعاثات القليله فى حين انها لن تكون قويه بالدرجه الكافيه و غير قادره على خلق سرعات كبيره كالموجوده فى محركات التنفس الطبيعى
الا انها ستحقق استهلاك وقود قليل مع انبعاثات اقل
افضل محرك تنفس طبيعى يستطيع انتاج 134 حصان قوه من كل 1 لتر سعة لتريه فى المحرك و 74 قدم رطل عزم (100 نيوتن متر عزم ) تنتج هذه القوه بصوره اساسيه من عمل الار بى ام و هذا لم يعد جائزا مع القرارات الجديده للاتحاد الاوروبى و هيئات البيئه
فى حين ان التيربو يتحكم فى مقدار القوه عن طريق كمية الضغط التى تظبطه عليه psi
The Future for the Naturally Aspirated Engine Is Grim –.Feature –.Car and Driver | Car and Driver Blog