الموضوع: مشكلة غريبة شوية فى سخونية العربية فيكنرا بى 2

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ayman hamdy

بيقى راكب فى جنب الرايدتير من ناحية الشمال وانت واقف امام العربية ولونه رصاصى
كدة فى عك فى ضفيرة المراوح احسن لك روح لكهربائى اوبل يظبط لك الضفيرة
الوضع الاصلى هو

المروحتين بيشتغلوا سرعة اولى وسرعة ثانية مع بعض فى جميع الاحوال بدون تكييف او بتكييف على النحو التالى :
الحالة الاولى بدون تكييف :
المروحتين بيشتغلو مع بعض سرعة اولى [ توصيل مواتير المروحتين على التوالى ]عن طريق الثرموستات الرصاصى عند وصول درجة حرارة مية الراد 90 درجة ويفصلوا خالص عند 85
المروحتين بيشتغلوا مع بعض سرعة ثانية [توصيل المروحتين على التوازى عن طريق مقاومات المراوح الاثنين ] واللى بيشغلهم هو الترموستات الرصاصى وذلك عند وصول درجة حرارة مية الراد 95 درجةويفصلوا السرعة الثانية عند 90 درجة
السرعة الثالثةوالاخيرة فى حالة عدم تشغيل التكييف [ وهى تمثل السرعة الرابعة والاخيرة فى حالة تشغيل التكييف ] ودى بيشتغلوا فيها المروحتين [ توصيل على التوازى عن طريق توصيل مواتير المراوح مباشرا بالبطارية ] واللى بيشغلهم هو السويتش الازرق عند وصول درجة حرارة الراد الى 100 درجة مئوية ودى اقصى سرعة للمراوح
الحالة الثانية فى حالة تشغيل التكييف :
المروحتين بيشتغلوا مع بعض سرعة اولى [ توصيل مواتير المروحتين على التوالى ]عن طريق [ عند الضغط على زر تشغيل التكييف فتغلق ارضى دائرة كت اوت كمبروسر التكييف وبالتالى تغلق ارضى دائرة كت اوى تشغيل المراوح سرعة اولى فتعمل المروحتين على السرعة الاولى سواء الموتور بارد او ساخن سوف يعملوا بمجرد الضغط على زر تشغيل التكييف وذلك لتبريد الفريون داخل سربنتينة التكييف وعندها تكون كتلة ضغط الفريون ما بين 900 الى 1200 كيلو بيسكال
المروحتين يعملوا مع بعض سرعة ثانية [توصيل المروحتين على التوازى عن طريق مقاومات المراوح الاثنين ] واللى بيشغلهم فى الحالة دى هو حساس الفريون او سويتش الفريون الموجود على ماسورة التكييف الضغط العالى وعندها تكون كتلة ضغط الفريون ما بين 1400 الى 1700 كيلو بيسكال او السويتش الرصاصى [ ايهما اقرب الحرارة او الضغط ]
المروحتين يعملوا مع بعض سرعة ثالثة وهذة السرعة تعمل فقط عند تشغيل التكييف [ توصيل مروحة التكييف على التوازى عن طريق توصيل موتوراها مباشرا بالبطارية ودى اقصى سرعة لها وتبقى مروحة الراديتير كما هى على السرعة الثانية متصلة على التوازى معها ] واللى بيشغلهم فى الحالة دى هو حساس الفريون او سويتش الفريون الموجود على ماسورة التكييف [الضغط العالى] وعندها تكون كتلة ضغط الفريون ما بين 1800 الى 2100 كيلو بيسكال
المروحتين يعملوا مع بعض سرعة رابعة ودى تعتبر السرعة الثالثة والاخيرة فى حالة عدم تشغيل التكييف[توصيل على التوازى عن طريق توصيل مواتير المراوح مباشرا بالبطارية ] ودى اقصى سرعة للمروحتين معا واللى بيشغلهم هو حساس الفريون او سويتش الفريون الموجود على ماسورة التكييف [الضغط العالى] وعندها تكون كتلة ضغط الفريون ما بين 2300 الى 3000 كيلو بيسكال او السويتش الازرق عند وصول درجة حرارة الراديتير الى 100 [ايهما اقرب الحرارة او الضغط ]واللى بينظم منظومة تشغيل المراوح هى ال5 كت ات اللى قدام البطارية وال2 كت اوت اللى جانب البطارية وجنبهم طبعا الفيوزين العمومين بتوع المنظومة ككل
دا بقى نظام الفبريكة وسيبكم من من نظام عك الصنايعية

انت راجل ممتاز يا ايمن باشا يا سلام لو الموضوع دة بصور مرفقة ويثبت يبقى حكاية جزاك اللة و جميع الرجالة كل خير وانا ان شاء الله هروح للكهربائى اشوف موضوع المروحة اللى قدام دة اية عشان لو ثرموستات اغيرة
و بالمرة يلغى عك الضيفيرة دة

السلام عليكم يا شباب
بمناسبة ان العربية بتسخن مع التكييف انا عندي فيكترا 94 مانوال 2000cc العربية برده بتسخن مع التتكييف رغم ان المراوح شغالة على السرعتين وكمان دورة التبريد تمام - واكتشفت السبب هو لما اخلى مروحة البلور على الاخر حرارة العربية ممكن توصل 100 مع الزحمة اما لما اهدي مروحة الصالون شوية تبدا العربية تبرد

يا تري حد عنده حل للمشكلة دي؟ وجزاكم الله كل خير



طيار