الا بالحق قدروا يرفعوا درجة حرارة العادم فوق 1200k .ولا لسه كانوا بيقولنا الحراره تاكل التوربينه .ايه اخبار الكفاءة مش حدود 28% ولا اترفعت .رغم التكنولوجيا العاليه دي الديزل ع الارض تعدي 50% .
الا بالحق قدروا يرفعوا درجة حرارة العادم فوق 1200k .ولا لسه كانوا بيقولنا الحراره تاكل التوربينه .ايه اخبار الكفاءة مش حدود 28% ولا اترفعت .رغم التكنولوجيا العاليه دي الديزل ع الارض تعدي 50% .
ايه حكاية طيارة قديمة من عشين سنة ,طب ما اللينكس الهلوكبتر الانجليزي اسرع كبتر من السبعينات وبلاد كتير بتشتريها ولسه في الخدمه شغالة زي اللسعة.مهياش عربيه موديل السنة
ايه عيب السوخوي 35 .ممكن فيها امكانات اعلي ,وفي 73 طيرانا كان روسي وقالوا تقيل ونجح
air crash investigation برنامج جميل جدا ... مش علشان حوادث الطائرات فقط .... كمان علشان اسلوب الشرح و الرسومات الى بيعملوها فيه و بتوضح حاجات كتير
جسم الطيارة فيه برشام كتير .... و فيه بعض المسامير الموجودى فى جسم الجناح من اسفل
و من الاعطال المشهورة جدا .... تلف بعض هذه البراشيم ... مما يستلزم اعادة دقها مرة تانية
درجة الحرارة جوة غرفة الحريق بتوصل ل 3000 درجة تقريبا ... بس اهم حاجة ... انها توصل لاقل من 1200 درجة قبل ما تخبط فى ريش التربينة
بيعملوا حاجة زى ستارة هواء بارد حوالين ريش المرحلة الثابتة الاولى الى بعد غرفة الحريق مباشرة
ده غير ستارة الهواء الى بتكون حوالين غرفة الحريق من جوة لاحكام الحريق فى منطقة معينة و البعد عن الجدران قدر ما نستطيع
الطائرات عمرها طويل ... مش علشان جودة الخامات المستخدمة او دقة الصناعة ( و ده بيحصل فعلا ) .... انما علشان الصيانات الى بتتعمل على طول و على فترات ثابتة .. مفيش مشكلة ان الطائرة تعيش اكثر من 30 سنة كمان
الميج 21 الى فى الجيش ... فيه بعض منها موديل اواخر الستينات
الايرباص 300-600 و ال 300-B4 من الثمانينات و لا زالت فى مصر للطيران
السوخوى 35 لسة محدش يعرف عيوبها علشان لسة مدخلتش الخدمة
اما عن طيراننا الروسى فى 73 .. فده قصة لوحده :7_9_6v[2]:
ايه اخبار الكفاءة والوقود .من فترة عرفنا د.هاني خاطر في كندا كان حسن استهلاك الوقود
1-هناك فرق بين طائره السيادة الجويه ، وطائره متعددة المهام. القوات الجويه المصريه تفضل متعددة المهام.
2- الطائرات الروسيه لها نسخة مخصصه للتصدير وتكون أقل بالكفائه من المستخدمة بروسيا.
3- اللي الان لم يكتفي الجيش الروسي من الطائره لذلك تحتاج لانتظار 3 سنوات علي الاقل.
---
في المقابل من الجانب الفرنسي..
1- الطائره رافال متعددة المهام مثل الـ f16 المصريه ولكن مع أختلاف الاجيال.
2- النسخة مثل المستخدمة بالجيش الفرنسي تماما، الشيء الوحيد المنزوع هو أمكانيه حمل رؤس نوويه.
3- الجيش الفرنسي لديه أكتفاء من الطائره لذلك لن تحتاج للانتظار، وهتاخد طائراتك من طلبيه كانت مخصصه للقوات الجويه الفرنسيه.
4- وأخيرا لا تنسي الفرقاطة فريم اللتي ستستلمها إيضا بأقرب وقت.
اليوروفايتر محدش هيديهالك، فرنسا بس اللى وافقت على الرافال.
والروس عرضوا الميج 29 ام2 والسو-30 ... وللاسف مش هيكونوا جاهزين لان تسليم وصناعة الطائرات بتاخد اكتر من سنة + وقت كمان لتدريب الطيارين حتى دخولها الخدمة فعليا
الرافال فى طلبية على وشك الانتهاء من التصنيع ومخصصة للجيش الفرنسي، لكن احنا هنقلب منها 24 طائرة.
واغلب الظن ان طيارين الميراج 2000 هم اللى هيسوقوا الرافال بعد كده.
الطيران الروسي مفيش اخبار حتى الان عنه، لكن اغلب الظن اننا سنتجه للطيران الروسي بكثرة الفترة القادمة نظرا لان عندنا اكتر من 200 طائرة مقاتلة عفا عليها الزمن "ميج 21 واف-7 (النسخة الصيني من الميج -21 ) والفانتوم (اللى احتمال تكون خرجت من الخدمة اصلا لكن مفيش كلام اكيد) .
والاف-16 هتصبح الطائرة الادنى فى سلاح الجو المصري قريبا.
هنشوف
عذرا .. انا مش فاهم ... حضرتك تقصد ايه بالكفاءة و الوقود ؟؟
الطائرات الحربية بتختلف شوية فى التقييم عن الطائرات المدنية .... فمثلا .. محدش بيتكلم عن استهلاك اف 117 ( الشبح المقاتلة ) عن استهلاك الوقود عالى او لأ ... علشان دى بتأدى مهمة غير عادية
بصفة عامة ... تطوير المحركات بيشمل تطوير فى استهلاك الوقود
عذرا .. ياريت تعرفنا ايه الى عملوا دكتور هانى خاطر :)
ابحاث تطوير المحركات لا تتوقف ... و دى حاجة عامة ...
طيب حضرتك حتقول ايه على after burner ؟؟!! .... ساعات كدة ممكن تشوف الطائرات طالع من محركاتها نار .. شبه المحركات الصاروخية !!!
و ده .. بيحقت وقود فى اخر المحرك .. بعد مرحلة التوربينات ... بيحقن وقود فى الهواء الساخن الى خارج من المحرك .. و ده بيدي المحرك دفع زيادة ... و يستخدم احيانا فى الاقلاع من حاملات الطائرات .. و احيانا فى تخطى حاجز الصوت
و ده بيستهلك وقود كتير جدا