موضوع اكثر من رائع .. و فعلا يستحق التثبيت .. و ننتظر المزيد
اسمح لى ببعض التعقيب على فقره توفير البنزين
بالاضافه للغازات الخامله .. الغازات المعاد تدويرها عن طريق ال EGR تشمل ايضا هيدروكربونات غير مكتمله الاحتراق ( وقود غير مكتمل الاحتراق ) .. و لها كفاءه ممتازه نتيجه كونها فى الحاله الغازيه و ذات درجه حراره مرتفعه نسبيا بسبب قدومها من العادم
الجمله تحتاج الى تدقيق .. لان حساس الاكسجين سيجد اكسجين دائما و المهم ان يكون داخل النطاق المسموح به لنسبه الاكسجين ( Rich \ Lean ) .. و هذا يتحدد من قراءه الفولت لحساس الاكسجين ( داخل المدى المسموح )
- الاكسجين يأتى جزء منه فى العادم نتيجه الاحتراق
- و جزء آخر يتولد فى المجموعه الاولى الاماميه داخل علبه البيئه ( تقوم بفصل اكاسيد النتروجين NOx الى اكسجين و نتروجين ) و يتم مرورالاكسجين والنتروجين الى المجموعه الثانيه الخلفيه من علبه البيئه
- المجموعه الخلفيه لعلبه البيئه تحتاج الاكسجين اساسا لاتمام التفاعلات المطلوبه منها .. و هى تحويل اول اكسيد الكربون السام الى ثانى اكيد الكربون باضافه الاكسجين .. و ايضا تحويل الهيدروجين الى ماء باضافه الاكسجين
- و المحصله النهائيه للعادم بعد المعالجه هى نتروجين .. هيدروجين .. ماء .. ثانى اكسيد الكربون
لى تفسير لهذه النقطه ( حسب فهمى ) حسب التصرف الطبيعى للكمبيوتر .. و ارجو ان تصححنى ان كنت مخطئا
شفط الهواء الى داخل غرف الاحتراق يتناسب مع كميه الخلخله ( Vacum ) الحادثه عند فتحه البوابه ( throttle Plate ) .. و قيمه هذه الخلخله يتم مراقبتها امام و خلف البوابه باستعمال مثلا حساس ( MAP ( Mass Air Pressure .. او اى وسيله اخرى مثلا TPS- thottle Position Sensor
و عند فتح ال EGR و مرور غازات العادم خلف البوابه .. ستقل قوه هذه الخلخله ( الفرق بين امام و خلف البوابه ) و بالتالى ستقل كميه الهواء المشفوطه .. و بالتالى ستقل كميه البنزين التى يدخلها الكمبيوتر .. و هذا كله فى اطار التصرف الطبيعى للكمبيوتر لتحديد كميه البنزين المثلى للخليط
و كما تفضلت انت بالذكر يوجد ايضا
- الحيز الذى تشغله الغازات الخامله
- أو ان يكون هناك برمجه خاصه لهذا الوضع ( EGR مفتوح ) فى الكمبيوتر ( لا اعلم )
تحياتى و نرجو المزيد من مثل هذا الموضوع الرائع