مشكله عيب تصميم في موتور z16xep استرا اتش 2007 و فكترا سي (التفسير والعلاج)
كثرت الشكوى من ضعف في قدره المحرك ال Z16xep في حالالت الضغط الخفيف على بدال البنزين ويكون جيد جدا عند الضغط العنيف على بدال البنزين وعلى السرعات العاليه لدورات المحرك وايضا يكون طبيعيا في السرعه الخامله :L_bhuhhh[1]:
مع تقدم المشكله تضئ لمبه الانبعاثات
http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_14302101621.jpg
و يسجل الكنترول يونت المشكله والتي تظل الرفيق الدائم للسياره
“ Fuel trim system lean “
وقد ياخذ اكوادا عديده منها P0171
فالبدايه ينبغي ان نفهم جيدا كيف يعمل صمام اعاده تدوير غازات العادم EGR “exhaust gas recirculation”
هو عباره عن بلف او صمام كهربي (في الماضي كان صمام هوائي او نيوماتك يتم التحكم فيه بالخلخله الناتجه عن الاسطوانات) يتم التحكم فيه من خلال وحده الكنترول الخاصه بالمحرك و يمكن ان يكون مغلق 0% او مفتوح بنسب 10% 20% وهكذا بناءا على اشاره الكنترول له وبناءا على ظروف التشغيل والمعطيات الاخرى من الحساسات الاخرى
http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_14302102931.jpg
http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_14302103641.jpg
http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_14302103991.jpg
اين يوجد هذا الصمام وفيما يتحكم ؟
يفصل بين مانيفولد العادم و مانيفولد السحب
اذا كان الصمام مفتوح ..تذهب غازات العادم الى غرف الاحتراق مره اخرى :U_thin1[1]:
http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_14302105931.jpg
http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_14302107621.jpg
ما الاستفاده منه ؟
اولا لتقليل الانبعاثات الضاره في العادم .تقليل اكاسيد النيتروجين NOX Nitrous Oxides التي تنتج من عمليه الاحتراق لمخلوط الوقود والهواء
والسبب في تكون اكاسيد النيتروجين الحراره العاليه لاسطوانات المحرك التي تجعل الاكسجين والنيتروجين يتحد مكونا اكاسيد النيتروجين بالغه الضرر
ال EGR يستخدم لتقليل درجه حراره الحريق بداخل الاسطوانات بخلط الغازات الخامله التي لا تشتعل من العادم مع الهواء والوقود داخل غرف الحريق
ثانيا توفير البنزين
كيف؟؟؟
عندما يفتح ال EGR الطريق لغازات العادم للدخول مع الهواء والمخلوط فالحقيقه كانه يقلل من سعه المحرك !!! مثلا الموتور ال 1600 كانه 1400
نتخيل المكبس ينزل في شوط السحب و بسحب من مكانين او مصدرين مصدر من الهواء والوقود ومصدر تاني من غازات العادم
النتيجه ان غازات العادم هتاخد حيز بداخل الاسطوانات وهي غازات خامله لن تشتعل مع الهواء والوقود
وبعد الاشتعال يشتعل الهواء والوقود و يخرج للعادم مع غازات العادم التي دخلت من قبل والنتيجه ان حساس الاكسجين سيجد عادم خالي من الاكسجين ولا توجد اي مشاكل
http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_14302114001.jpg
متى يطلب كنترول المحرك فتح الصمام او غلقه ؟
1-الصمام يكون مغلق تماما في السرعه الخامله
2-عند الضغط العنيف على بدال البنزين او الحمل على المحرك يكون الصمام مغلق تماما
3-في حاله عدم الحاجه لكامل قدره المحرك عند الحفاظ على السرعه مثلا البقاء على سرعه ثابته 80كم ساعه و الضغط الخفيف على بدال البنزين يتم فتح الصمام وتقليل سعه المحرك بفضل دخول غازات العادم مع الهواء والوقود وفي هذه الحاله لاتكون هناك حاجه لكامل قدره المحرك فيتم تقليص الاسطوانات للتوفير في استهلاك الوقود والحفاظ على الانبعاثات
المفروض كدا فهمنا بالظبط الاختراع ده شغال ازاي واهميته :hlopaet_prv:
اه اللي حصل في الموتور ال Z16xep بالخصوص ؟؟؟؟؟؟
:whtauwant:
حدث خطا جسيم في تصميم المجار او القنوات التي تاخذ من ال EGR وتعطي الاسطوانات!!!
هذه القنوات بداخل الجزء السفلي من منيفولد السحب وهي ضيقه منحنيه بشده (الفنوات كما سنرى فالصور) مما يسهل ترسب الكربون وانسداد هذه المجاري تماما
السؤال ... هل يشعر كنترول المحرك باي خلل في الدوائر الكهربائيه او صمام ال Egr ؟؟؟؟
لا طبعا القراءات بوضع الصمام تاتي مطابقه للمطلوبه منه
فماذا يحدث ؟
عند الضغط على المحرك او السرعه الخامله اي عندما يكون الصمام مغلق تماما لن يحدث اي مشكله او فارق
عندما يعطي الكنترول اشاره فتح للصمام وبالفعل يفتح في الحاله التي ذكرناها من قبل .. الكنترول مبرمج على ان في هذه الحاله المحرك ليس 1600 ولكن اقل لان غازات العادم قلصت غرف الحريق بالتالي يضخ كميه بنزين اقل من ال 1600 ومن المفترض ان يخرج العادم بدون اكسجين والحريق يكون سليم ولكن بما ان قنوات مرور غازات العادم داخل منيفولد السحب مسدوده تماما سوف تسحب الاسطوانات فقط من الهواء القادم من البوابه الذي يساوي ال 1600 سي سي ولكن الكنترول يضخ بنزين اقل من ال 1600 ربما 1400 فينتج مخلوط فقير و ينتج عادم به اكسجين كثير
ياتي بدوره حساس الاكسجين يستشعر العادم ويرسل للكنترول طالبا المزيد من الوقود فيحاول الكنترول اضافه المزيد من الوقود ولكنه مبرمج على ان يضيف 20% كحد اقصى
Fuel trim function ويصل لل 20% ومازال المخلوط فقير و تظهر لمبه الانبعاثات و يحدث ضعف في قدره المحرك وتكون محظوظ اذا انسدت جميع المجاري بالتساوي ولكن ربما يحدث انسداد في اسطوانتان مثلا فيحدث ايضا ارتجاف بالمحرك في اوقات الضغط الخفيف على بدال البنزين لعدم تساوي القدره الناتجه عن الاربع اسطوانات
كيفيه معالجه المشكله ؟
يجب فك المنيفولد وتنظيف قنوات ال EGR بداخل منيفولد السحب
http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_14302119761.jpg
http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_14302120431.jpg
http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_14302120891.jpg
http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_14302121311.jpg
وهذا هو الجوان
http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_14302121991.jpg
فالمحرك القديم للفكترا بي
Z16xe
ومحرك الاسترا جي
X16se
Z12xe
كان تصميم الصمام نفسه غبي جدا ودائما يكون بحاجه للفك والتنظيف
تمت معالجه الصمام لكي لا يعلق سريعا ولكن حدث اخفاق في تصميم القنوات التي تمر بها غازات العادم
تم تفادي هذه المشكله بتعديل منيفولد السحب في الموتور ال Z16xe1 في الاسترا اتش بدايه من اواخر 2007
معلومات اضافيه
هناك من يحاول التخلص من ال EGR للحصول على قدره اكبر من المحرك ويقوم بتطبيب فتحات ال EGR
http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_14302123861.jpg
والنتيجه كانت كأن قنوات ال EGR انسدت تماما نفس الاعراض السابقه تم التغلب عالمشكله بثقب فتحات
http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_14302125181.jpg
انا لا انصح بهذا اطلاقا وليس من الذكاء لانه يجب تعديل السوفتوير على كنترول المحرك اذا قمنا بهذا العمل remap ولم يستطع احد حتى الان حذف ال EGR من سوفتوير ال Z16XEP
معلومه اخرى سيتوقف المحرك عن العمل اذا تم فضل الكابل الخاص بال EGR
في النهايه اختيار من يقوم بعمليه فك المنيفولد مهم جدا لهذا الجزء الحساس والبالغ الاثر على اداء المحرك
