انا بعمل حاجه جميله قوي وبتسخن العربيه
بجيب مفتاح الحراره علي الأحمر
واخلي الهوا ييجي من بره العربيه
وانت هتلاقي العربيه بقت دفايه
او تشغل المروحه فقط بدون الكمبروسر
وبس
عرض للطباعة
انا بعمل حاجه جميله قوي وبتسخن العربيه
بجيب مفتاح الحراره علي الأحمر
واخلي الهوا ييجي من بره العربيه
وانت هتلاقي العربيه بقت دفايه
او تشغل المروحه فقط بدون الكمبروسر
وبس
مفيش حاجة اسمها تكييف سخن
التكييف دورة مختلفة عن الدفاية .. كل الموضوع انة بيدخل دورة مية التبريد على سربنتينة ( زى الرادياتير صغير ورا التابلوة ) والهوا يعدى عليها يسخن
ملهاش معنى انى اشغل الكمبريسور واعمل سويتش الحرارة على الاحمر .. تحميل على الموتور والكمبريسور بدون فايدة
لما بتحول المؤشر على الأحمر الكمبريسور لا يعمل بل تعمل دورة التدفئة العكسية حيث يدخل الماء الساخن بتاع الريداتير الى سربنتينة صغيرة فى التابلوه ويمر الهواء من خلالها ليدفئ الكابينه . وليس له علاقه بالموتور نهائيا . ويوجد فى بعض الموديلات صمام منع دخول الماء الساخن للسربنتينة بتاعة التابلوه فلا بد من فتحه حتى يدخل الماء الدافئ وتشتغل الدفاية
دورة التكييف تحتوى على غاز الفريون ووظيفة الفريون التبريد
ووظيفة الكمبريسور ضغط غاز الفريون لاكمال دورة الغاز
الدفاية عبارة عن وصلة مية من مية تبريد الموتور وسربنتينة علشان يعدى عليها الهوا يسخن .. يعنى كل اللى تعملة فى حالة التسخين تحول السويتش على الاحمر وتشغل المروحة بس وهتلاقى الهوا السخن دخل
لو شغلت الكمبريسور هيبقى التكييف البارد شغال على الفاضى ومش هتحس بالهوا الساقع لأنك محول سويتش درجة الحرارة على السخن وبالتالى مفيش هوا معدى على الكويل
تشغيل الدفاية( او كما تسمونها التكييف الساخن) لا علاقة له بكومبريسور التكييف ولا بالفريون نهائيا، الدفاية/التكييف الساخن عبارة عن سربنتينة يمر بها ماء تبريد المحرك(ماء ساخن جدا بالطبع) ومع تشغيل مروحة التكييف تمرر هواء على هذه السربنتينة الساخنة فتسخن الهواء، وسواء مشغل الكباس او مش مشغله، لو قلبت مفتاح الحرارة على الأحمر هيطلع لك هواء ساخن، ده حتى العربيات اللى مافيهاش تكييف من اصله فيها الدفاية دى، فبالتالى مالهاش معنى اطلاقا انك تحط زرار الكباس على الوضع(On) مع تشغيل الدفاية ، ولو مش مصدقيننى جربوا انكم تشغلوا الدفاية بأقصى طاقة اوا ما تدوروا العربية صباحا والمحرك لسة بارد، حتى لو المحرك داير ولسة مسخنش هتلاقوا الهواء طالع منها ساقع لحد ما المحرك يسخن المياه التى تسخن بدورها الهواء،
وطبعا الدفاية لا تأثير لها نهائيا على استهلاك البنزين او السحب لأنها تأخذ طاقتها من مياه تبريد المحرك اللى كدة كدة سخنة وكدة كدة هتتبرد سواء بالردياتير او بسربنتينة التكييف السخن، والمفتاح اللى انت بتقلبه على الأحمر وظيقته فتح وغلق محبس يسمح بمرور المياه الساخنة فى السربنتينة، ولو حصل وفكيت كباس التكييف وفكيت دورة الفريون كلها الدفاية هتفضل شغالة لأن مالهاش علاقة بدورة الفريون
المشكله مش في كل ده
المشكله ان الهواء السخن بيتكثف على الزجاج بتاع السياره وبيعمل بخار مياه وبيخليك مش شايف منه
يفضل تشغل الددفاية على وضع الاقدام لأن الهوا السخن كثافتة اقل وبالتالى وزنة اخف يعنى هيطلع لفوق عكس الهوا البارد هينزل وبالتالى توزيع الهوا الدافى جوة الكابينة هيبقى احسن وهيقلل من تكثف بخار المية على الزجاج لأن الهوا هيكون برد شوية لما يوصل للزجاج
لما تحس الزجاج بدأ يغيم افصل الدفاية او سيب الزجاج مفارق سنة
عزيزي
زي ماأفاد بعض الزملاء الأفاضل ان كل دوره ساخن او بارد
لها دوره منفصله
١- دوره التكييف البارد بتشغل الكمبربسور وده بيحمل علي
الموتور وبيسحب بنزين ازيد بالطبع لكنه يبرد وكمان بيكثف
الرطوبه الموجوده بالهواء ويجعله جاف
٢- دوره التدفئه بتبقي مروحه فقط تدفع الهواء علي كويل
يمر به ماء دوره التبريد فبعد ٥ دقائق من التشغيل
تدفع هواء ساخن ودي لا تؤثر علي الموتور ولا تسحب بنزين
زياده عن الطبيعي
علشان تتغلب علي مشكله التكثيف وفي نفس الوقت تدفئ
السياره شغل التدفئه مع أغلاق مفتاح الهواء من خارج السياره
بعد ٥ دقائق شغل مفتاح الكمبريسور
الطريقه دي حاتحصل علي تدفئه وبنفس الوقت هواء جاف
بدون رطوبه
الطريقه دي مجربها من زمان في أكثر من سياره وبتخلصك
نهائي من الرطوبه علي الزجاج من داخل العربيه زي مابيحصل
في جو الأسكندريه بارد مع رطوبه عاليه