للحصول على تبريد اقوى والتخلص من رائحة التكيف المزعجه

السلام عليكم ورحمة الله أولا عيد سعيد على حضراتكم جميعا وبارك الله فيكم....
انا تكيف سيارتى بيجو 605 مع دخول الصيف ونقص الفريون كنت دايما اشحنه بافضل انواع موجوده فى السوق من شارع نجيب الريحانى بوسط القاهره ...لفت انتباهى موضوع على منتدى اجنبى عن اهمية زيت الفريون وانه بيمتص الرطوبه من الفريوم وبيمنع روائح التكيف وبيحسن اداؤه.. توكلت على الله ونزلت اشتريت كيلو زيت فريون 134 ب80 جنيه وكيلو فريون اخوان رزق ب50 جنيه وبقراءة الكتالوج لقيتها بتاخد 135 مللى و890 جرام فريون.. فقمت بفك البلفين للضغط العالى والمنخفض وباستخدام سرنجه 10 سم قمت بملؤه بالزيت على عدة مرات ثم قفل البلوف والشحن بالتقريب كيلو الا ربع ... فى بادئ الامر تبريده كان سئ للغايه وبدأت اندم على تدخلى فيه ولكن كما قال الكتالوج بتركها لتهدأ بدون تكيف 24 ساعه وبالتجربه بعدها تكيف السياره اصبح ماشاء الله لا قوة الا بالله مثل تكيف البيت فى عز الحر علما انى مش مركب ستاير ولا فاميه والعربيه بتبقى نار والعياذ بالله ...حبيت انقل تجربتى لانى عمرى ما شوفت حد بتاع تكيف بيحط زيت واى استفسار انا تحت امركم

لو سمحت ممكن توضيح بالصور عشان الموضوع نقدر نطبقه

سيدي الفاضل اولا اشكرك علي نقل التجربة والجهد الجهيد فيها بس لي تعليق لو تسمح علي تجربتك
مهمة الزيت الاساسية في دورة الفريون التزييت المستمر للكومبرسور والذي يمكن ان يشكل مشكلة بدوران الفريون في الدورة وتحوله من ضغط منخفض الي ضغط اعلي بيسحب دوما كم من زيت الكومبرسور الي باقي الدورة وبالتالي لو انخفض كمية الزيت بيسخن الضاغط وبيبتدي يعمل رواسب تسد الدورة وبالتالي كفاءة التبريد
وبالتالي وجب انة بكل مرة باشحن الفريون الاولي اشوف حالة زيت الضاغط عن طريق مقاس الزيت او طبة التزييت في الضاغط افضل مكان للكشف علي حالة الزيت كذلك لو فكيت اي جزء رئيسي زي المكثف او التلاجة او صمام التمدد وجب تزويد كمية زيت تعادل 5-8 سم مكعب تقريبا لكل دورات عربيات الركوب الملاكي لتعويض كمية الزيت
بس المهم درجة لزوجة الزيت اللي موجود لازم اجيب نفس درجة اللزوجة وكلمة ان زيت مخصص لفريون 134 مش كافي لان تصنيف الزيت باللزوجة وخواص الزيت سواء معدني او تخليقي اصبحت مشكلة وزيت بالزوجة علي زيت بلزوجة تانية بيدمر الضاغط لانة ببساطة بيفقد خواصة وبيزيد التاكل والنحر وبيتلف السيلات بتاعة الضاغط بل وهاتطرف اكتر انة كارثة لو كان بيمتص الرطوبة ويحتفظ بيها لان بانخفاض الضغط عند صمام التمدد ابخرة المياة في الزيت بتتكثف وتتجمد وتسد الدورة نهائيا
دة بالنسبة للزيت
طيب خطوات شحن الفريون برضة مشكلة لان الشحن لية قواعد ومش مجرد اني بافضي الدورة واحط زيت واقفل البلوف واشحن يبقي الشحن تمام وبالاخص لو باستعمل عداد احادي
الطريقة المضبوطة للشحن لازم اجيب منيفلود بعدادين واحد للضغط العالي والتاني للمنخفض ولازم اوصل طرفي الدورة بعد الكومبرسور في اتجاة التلاجة بالضغط العالي والراجع من التلاجة قبل الكومبرسور بالضغط المنخفض (العداد والخرطوم الازرق)ودة بالذات اللي كل تعاملي معاه ....مهم جدا التاكد من خلو الدورة من الهواء لان اي رطوبة في الدورة وبالاخص في مصر صعب جدا تلاقي فلتر دراير للدورة في محلات قطع الغيار وبالتالي الدراير بيفضل الي ماشاء الله لو فضلت ادخله هواء مشبع بالرطوبة لفترات طويلة بيبوظ ويتحللل تبتدي جزيئات الكربون تتحلل وتمشي في الدورة من خلال التلاجة الي الكومبرسور وتتلفة وبالتالي مهم جدا عمل الفاكيوم للدورة لان بالخلخلة بيتبخر اي اثر للمياة في الدورة واضمن جفاف الدورة ونقاء غاز التبريد
ومهم اعمل اختبار خلخلة لمدة لا تقل عن 20 دقيقة للتاكد من ان الدورة مافيهاش تسريب طبعا باستخدم موتور تلاجة قديم او طلمبة فاكيوم بس غالية شوية للموضوع دة
لما باشحن مهم جدا اني قبل ما اوصل خرطوم الفريون اللي ركبتة في انبوبة الفريون بالمنيفلود افتحه شوية علشان اهرب الهواء من داخل الخرطوم كذلك الخرطوم الازرق لناحية البلف باهوية شوية قبل البلف وانا فاتح حنفية الفريون لنفس الغرض
مهم جدا الوضع الرأسي لانبوب الفريون لاسمحله بدخول الغاز غير مضغوط للدورة لان سائل الفريون لو دخل علي الكومبرسور هيتلفة لانة اساسا مضغوط ..فهتضغط تاني ازاي ودة خطاء بيقع فية كل الفنيين تقريبا بانة بيقلب وضع انبوب الفريون
باشحن الدورة لغاية ما تستقر القراءات للدورة المنخفضة 30 (الاخرطوم والعداد الازرق) و170-190 للضغط العالي (العداد والخرطوم الاحمر ) دة تقريبا ثابت لكل العربيات الملاكي ودة طبعا لتعذر وزن الانبوبة في حالة الشحن عندنا في مصر
طيب باعرف ان الشحن كافي ازاي باني بابطل العربية واشوف اتزان الدورة ان العدادين بيقروا علي 70 وبالتالي باتاكد من كفاية الشحن وسلامة الدورة وعدم وجود اانسداد ومبروك عليك التكييف
غير كدة يبقي لازم اعمل اناليسيس للدورة واشوف المشكلة فين ودة موضوع تاني
اللي حصل معاك ان الدورة كانت فريونها مش كافي ومشبع بالهواء وبالتالي لما شحنت بفريون جديد طلع نسبة كبيرة من الهواء الموجود وبالتالي كفائة التكييف اتحسنت بس ياريت لو تتصرف في ترمومتر وتشوف هواء التبريد من فتحات الهواء بين 6-8 درجات يبقي الدورة تمام جاد غير كدة يبقي لسة فيها هواء وهواء يعني رطوبة علي المدي البعيد صداء وتلف الضاغط او صمام التمدد او تاكل في التلاجة والمكثف
وكل عام وانت باطيب صحة وسعادة بمناسبة العيد واعذرني علي تدخلي

شكرا اخى الفاضل للتوضيح والبيان اكيد حضرتك اعلم منى كثيرا لا حرمنا الله افضالك..ولكن لى تعليق فى وضوع سهب الهواء من الدوره ليه يا فندم لا افتح صمام الضغط العالى فى بداية الشحن حتى ما اضعه من فريون يتسرب من الضغط العالى ومعه ما تبقى فى الدوره من هواء بالظبط زى سحب الهوا من دورة تبريد الموتور ...ايضا كمية الزيت 135 سم مكعب دى يا فندم جايبها من كتالوج لكل سياره كمية الفريوم وزيته ولزوجته ... مره اخرى شاكر لحضرتك جدا جهدك وارجو لو فى خطأ فى كلامى التصحيح من حضرتك وشكرا

الاستاذ الفاضل استاذ ايمن تحيه طيبه ومشكور جدا لرد حضرتك .. هو بالنسبه للصور انا للاسف لم اقم بتصوير العمل لكن اعد حضرتك فى المحاوله للحصول على صور توضيحيه اعزك الله

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mohamedadelemam

شكرا اخى الفاضل للتوضيح والبيان اكيد حضرتك اعلم منى كثيرا لا حرمنا الله افضالك..ولكن لى تعليق فى وضوع سهب الهواء من الدوره ليه يا فندم لا افتح صمام الضغط العالى فى بداية الشحن حتى ما اضعه من فريون يتسرب من الضغط العالى ومعه ما تبقى فى الدوره من هواء بالظبط زى سحب الهوا من دورة تبريد الموتور ...ايضا كمية الزيت 135 سم مكعب دى يا فندم جايبها من كتالوج لكل سياره كمية الفريوم وزيته ولزوجته ... مره اخرى شاكر لحضرتك جدا جهدك وارجو لو فى خطأ فى كلامى التصحيح من حضرتك وشكرا

---

سيدي الفاضل تحياتي ليك واسف علي التاخير لظروف العيد ....سيدي فتح صمام الضغط العالي لتفريغ الفريون مش هيعمل خلخلة للرطوبة ان كاتت موجودة في دورة التكييف كذلك بالنسبة لاخراج الفريون القديم والتخلص منه في الهواء الجوي ضار بالبيئة حتي لو كان 134 بالاضافة للسماح بهروب كمية من زيت التزييت مع خروج الفريون نتيجة للضغط العالي ....بس ممكن افرغ تحت الكنترول بفتح الصمام جزئيا دون تشغيل الكومبرسور بس مش هيفؤغ كامل الدورة ولا حيشيل الرطوبة ولازم طلمبة فاكيوم للخلخلة وتجفيف كامل الدورة وما تكتفيش ابدا بازالة الفريون القديم وضخ الجديد خصوصا في جو درجة حرارتة مرتفعة والرطوبة فية عالية زي اليومين دول
كمية الزيت المذكورة في الكتالوج تخص تزييت الكومبرسور والدورة وبالتالي برضة انا لما بافك كومبرسور لصيانة او اصلاح باقيس كمية الزيت اللي فية بتفريغة وقياس كميتة واستبدالة في الضرورة بزيت جديد نقي من الشوائب مطابق او اقرب ما يكون لخواص الزيت المفرغ او باغير خالص جميع الزيت اللي في الدورة باني باعمل فلاش للدورة وغسيل بالكحول وبعدين باضخ نيتروجين للتاكد من سلامة جميع الوصلات وبعدة فاكيوم ثم الشحن .....دة اللي اتعلمتة والموصي بية في مراكز خدمة التكييف المعتمدة سواء ساندن او ديافيا او غيرة
وبعد اضافة زيت الكوبرسور بازود زيت للدورة عن طريق الخلخلة برضة بسحب كمية الزيت المطلوبة بعد تركيب الكوبرسور بالزيت الجديد المماثل لنفس الكمية المفرغة وباعمل فاكيوم واسحب باقي الكمية من بلفين التكييف العالي والمنخفض بالتساوي بالتقريب ...بس باسحب ابخرة الفريون عن طريق الضغط المنخفض علشان ضغط الدورة يسمح بسحب الفريون الجديد

شاكر التوضيح يا فندم

كنت شحنت من شهرين تقريبا والسربنتينه عندي مليانه لحامات فطبعا فيه ضغوط عاليه هل هتأثر على حاجه؟
الشحن تم بعمل فاكيوم وبعد الانتهاء تم اضافه زيت بعد الفاكيوم ثم الشحن باسطوانه 500 جرام كامله

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة michohat

كنت شحنت من شهرين تقريبا والسربنتينه عندي مليانه لحامات فطبعا فيه ضغوط عاليه هل هتأثر على حاجه؟
الشحن تم بعمل فاكيوم وبعد الانتهاء تم اضافه زيت بعد الفاكيوم ثم الشحن باسطوانه 500 جرام كامله

---

سيدي الفاضل كل سنةوحضرتك بافضل صحة وسعادة وتحياتي ليك واسفي علي التاخير في الرد
اللي فهمته ان حضرتك المكثف اتعمل فية لحامات وبالتاكيد لحامات الومنيوم ولو القائم باللحام عمل اللحام مضبوط مافيهوش عيوب يبقي الحال تمام ممكن بسهولة تكشف علي المكثف واجزاء الدورة باستخدام سفنجة ومحلول بيريل بالمياة مرغي رغاوي واملء اي منطقة شاكك انها بتسرب بالرغاوي لو الرغاوي كبرت يبقي فية تنفيس ودي اسهل طريقة واقلها تكلفة ومافيش مشكلة والعربية دورة الشحن بتاخد من 500-800 جرام لعربيات الركوب عموما وممكن تشتري ترمومتر رقمي من بتوع لوازم التكييف في اخر شارع الجمهورية مش عارف المنطقة اسمها اية الصراحة وتراقب حرارة هواء التبيرد الخارج من مخاج هواء التكييف في التابلوة لو الحرارة بتتراوح بين 6-8 درجات يبقي الشحن تمام لو الحرارة ما بتنزلش للدرجات دي يبقي لازم استخدم المنيفلود لقياس ضغوط فريون الدورة وانها بتكون 170-180 للعداد الاحمر والجهه اللي بين المكثف وصمام التمدد (الثلاجة) و27-30 للعداد الازرق الواصل بين الثلاجة والضاغط غير كدة لازم تشحن فريون

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة kaza

سيدي الفاضل كل سنةوحضرتك بافضل صحة وسعادة وتحياتي ليك واسفي علي التاخير في الرد
اللي فهمته ان حضرتك المكثف اتعمل فية لحامات وبالتاكيد لحامات الومنيوم ولو القائم باللحام عمل اللحام مضبوط مافيهوش عيوب يبقي الحال تمام ممكن بسهولة تكشف علي المكثف واجزاء الدورة باستخدام سفنجة ومحلول بيريل بالمياة مرغي رغاوي واملء اي منطقة شاكك انها بتسرب بالرغاوي لو الرغاوي كبرت يبقي فية تنفيس ودي اسهل طريقة واقلها تكلفة ومافيش مشكلة والعربية دورة الشحن بتاخد من 500-800 جرام لعربيات الركوب عموما وممكن تشتري ترمومتر رقمي من بتوع لوازم التكييف في اخر شارع الجمهورية مش عارف المنطقة اسمها اية الصراحة وتراقب حرارة هواء التبيرد الخارج من مخاج هواء التكييف في التابلوة لو الحرارة بتتراوح بين 6-8 درجات يبقي الشحن تمام لو الحرارة ما بتنزلش للدرجات دي يبقي لازم استخدم المنيفلود لقياس ضغوط فريون الدورة وانها بتكون 170-180 للعداد الاحمر والجهه اللي بين المكثف وصمام التمدد (الثلاجة) و27-30 للعداد الازرق الواصل بين الثلاجة والضاغط غير كدة لازم تشحن فريون

---

شاكر لحضرتك سرعه الرد
مقصدي من ان المكثف فيه لحامات كثيره هو اني قلقان من وجود ضغوط كبيره فيه (غير اعتياديه) نظرا لان اللحام حسب ما فهمت بيلغي ماسوره الفريون الملحومه
وذكرت انه تم الشحن باسطوانه 500 جرام فهل الكميه كويسه على المكثف الملحوم كتير ده

الترمومتر الرقمي هل ممكن حضرتك تقول لي رينجه كام وهل فيه بحساس داخلي وخارجي

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة michohat

شاكر لحضرتك سرعه الرد
مقصدي من ان المكثف فيه لحامات كثيره هو اني قلقان من وجود ضغوط كبيره فيه (غير اعتياديه) نظرا لان اللحام حسب ما فهمت بيلغي ماسوره الفريون الملحومه
وذكرت انه تم الشحن باسطوانه 500 جرام فهل الكميه كويسه على المكثف الملحوم كتير ده

الترمومتر الرقمي هل ممكن حضرتك تقول لي رينجه كام وهل فيه بحساس داخلي وخارجي

---

ماتقلقش من اللحام مادام الفني لحم مضبوط وبرضة لحامات المكثف ملهاش دعوي بسعة الدورة لان الوظيف الاساسية لية تبريد الفريون المضغوط علشان مايدخلش التلاجة حرارتة عالية ويبقي التبادل الحراري وفروق الحرارة نتيجة تخفيف الضغط في صمام التمدد قليلة وبالتالي ميبردش والاهم انة يكون كافي لتبريد الفريون ولا لا
اما الترمومتر فبيبقي بحساس خارجي بسلك وثمنة لن يتعدي 20-30 جم