المشاركة الأصلية كتبت بواسطة borio1704
المعروف إن محول العزم بيعمل نوع من "التفويت" نظرا لطبيعة تكوينه وطريقة عمله اللي بتعتمد على نقل الحركة بالزيت... وبالتالي في المعتاد إنك تلاقي سرعة الموتور أعلى من سرعة عمود إدارة الفتيس بنسبة حوالي 5-10%
فتيس السيراتو متبرمج إنه يعشق الكلتش الزيادة اللي اتكلمنا عليه قبل كده لما يكون الفرق بين سرعة الموتور وسرعة الفتيس أقل ما يمكن.. حتى لو ما كنتش معشق الوضع اليدوي... علشان يحسن الأداء ويوفر بنزين... وأنا بحس بيه لما بيعشق فعلا وبلاقي كإن صوت الموتور قل بنسبة بسيطة بعد النقل على الرابع بالذات... خصوصا لو تسارع العربية قل شوية.
طبعا... مع تكرار الحركة دي هيحصل تآكل للكلتش.. وعلى فكرة هو بيشتغل بنفس فكرة اسطوانة الدبرياج العادي بس تحريكه بيبقى أوتوماتك.. وبيشتغل جوه الزيت (بيسموه wet clutch)
الفكرة بقى إني لما بخف رجلي "لحظيا" من على الدواسة بخلي سرعة الموتور هي نفسها سرعة عمود الفتيس... ودي أفضل لحظة الكلتش يعشق فيها علشان ما يحصلش تآكل فيها...
وده اللي بيفهمه الفتيس وبيعشق الكلتش في لحظتها... فناخد طاقة الموتور بالكامل بدون أي فقد أو إهدار.
...