الموضوع: بافكر اغير لفورد

ده موضوع كنت قريته عن نسبه الانضغاط و علاقته بنوع البنزين

تعريف نسبة الانضغاط:

نسبة الإنضغاط هي حاصل قسمة حجم الإسطوانة بالكامل (الحجم المحصور بين الحد السفلى الذي يصل له المكبس وحافة غطاء الاسطوانة(وش السلندر)) مقسوماً على حجم غرفة الإحتراق (المحصورة بين آخر نقطة يصل إليها المكبس وحافة غطاء الاسطوانة (وش السلندر))
نسبة الإنضغاط = حجم الإسطوانة / حجم غرفة الإحتراق
= تتراوح بين 7 إلى 12 وقد يصل إلى 15 في بعض محركات سيارات السباق ولكن على حساب عمر المحرك الذي يقصر بشدة في هذه الحالة
وكلما زادت نسبة إنضغاط المحرك كلما أصبح المحرك متأقلم مع نوع بنزين أعلى في رقم الأوكتان
وهذه بعض النسب التقريبية لكل محرك ونوع البنزين المناسب له:
بنزين 80 لمحرك ذو نسبة إنضغاط 8
بنزين 90 لمحرك ذو نسبة إنضغاط 9
بنزين 92 لمحرك ذو نسبة إنضغاط 10
بنزين95لمحرك ذو نسبة إنضغاط 11
لو أن نسبة الإنضغاط منخفضة مثل الشاهين وال 128 واللادا فعليك أن تمونها بنزين 80 وأنت مطمئن أنها ستعطي آخر قدرة لها بدون مشاكل مع ضبط توقيت الشرارة
بمعني أن السيارة ال 128 موتورها قديم وبالتالي نسبة إنضغاطه منخفضه إذن الأفضل أن تضع له بنزين ذو أقل رقم أوكتاني يعني 80
ولو وضعت بنزين برقم أوكتيني أعلى من 80 تصبح كأنك ترمي فلوسك في الهواء بدون مبالغة
لو نسبة الإنضغاط عالية زي المواتير الحديثة عموما وهذا يكون موضح في الكاتلوج وأعلى نسب إنضغاط تكون في السيارات الغالية مثل المرسيدس والبي إم والسيارات الرياضية أيضاً أو كل سيارة من مستواهم في هندسة المحركات الحديثة
ولو لم يحدد في الكتالوج الخاص بتلك النوعية من السيارات المتقدمة ذات نسب الإنضغاط المرتفعة نوع البنزين الموصى به (إحتمال ضعيف)
فعلينا أن نبحث بالكتالوج عن نسبة إنضغاط المحرك
ومن النسب التى وضعتها بالأعلى نختار نوع البنزين
أو نسأل التوكيل
أو نبحث عن موقع السيارة على شبكة المعلومات الدولية وننظر ما هو نوع البنزين المناسب للمحرك
وهناك مواقع على الإنترنت بها تفاصيل نسبة إنضغاط المحرك لعدد هائل من السيارات ومنها الموقع التالي:
car specifications listed by automobile manufacturer - automobile technical data
ومن الطبيعي أن نضع في تلك السيارات الحديثة ذات المحركات المتطورة رقم بنزين عالي لأن محركات هذه السيارات متقدمة ونسبة انضغاطها عالية ومصممه للبنزين ال 95 مثلا أو 92 على الأقل لكن لو وضعنا بها بنزين 80 مثلاً وإسترخصنا فكأننا نقوم بتدمير المحرك بدون مبالغة ولكن على المدى الطويل (ليس تدمير فوري)
أما لو كانت سيارة موديل قديم أو سيارة جديدة لكنها مركب بها موتور تصميم لم يتغير منذ زمن مثل اللادا 2107 أو ال128 وأمثالهم في هذه الحالة نضع بنزين 80 ولو لم نجد 80 نضع 90 (والفرق اللي مش كبير إنت أولى به) ولا تزيد عن ذلك حتى لا تكون مبدد للمال بدون فائدة
هناك إعلان بمحطات شركة موبيل يقول : الفرق يستاهل أو الفرق بسيط (مش فاكر بالضبط) وهذا الإعلان ما أسميه نصب وتضليل علني
والحق هو : فلوس البنزين اللي ميلزمش سيارتك وهي غير مصممة له أساساً أنت أولى بها
السؤال الأول: ماذا يحدث لو وضعت بنزين ذو رقم أوكتاني أقل من الموصى به لسيارتي أو أقل من المناسب لنسبة إنضغاط محرك سيارتي ؟؟
الجواب : يحدث الآتي:
1- لا تحصل على العزم وعدد الأحصنة المبين في الكتالوج بل أقل منه
2- صوت المحرك يرتفع ومن الممكن أن لا تحس بالفرق بنفسك لكن صوت المحرك سيرتفع بالتأكيد ولو بنسبة ضئيلة
3- قد يحدث في المحرك ظاهرة التصفيق (detonation) والميكانيكي يقولك الموتور بيسقف وهذا صوت مثل الصوت الذي تسمعه لو أنت ماشي على الرابع على سرعة 20 كلم/ساعة وفجأة دست بنزين جامد تسمع صوت تكتكه هو ده التصفيق اللي يزيد عندك
وهذا التصفيق ليس صوت تصادمات كما يبدو ولكنه صوت اهتزاز وتذبذب شديد للمحرك وخاصة عمود الكرنك والمكابس وقد يصل في بعض الأحيان إلى كسر عمود الكرنك (حالة نادرة)
4- التصفيق الكتير يقصر عمر المحرك على المدى الطويل
5- زيادة في إستهلاك البنزين لأن التصفيق والموجات الناتجة تزيد من فواقد القدرة داخل المحرك
وهذا السبب موجود في موضوع بعنوان (بعض أسباب زيادة إستهلاك البنزين):
بعض أسباب زيادة إستهلاك البنزين=fuel consumption reasons
السؤال الثاني: ماذا يحدث لو وضعت بنزين ذو رقم أوكتاني أعلى من الموصى به لسيارتي أو أعلى من المناسب لنسبة إنضغاط محرك سيارتي ؟؟
الجواب:
أما في حالة أن تضع بنزين أعلى من الموصى به:
قد يكون السيارة موصى لها بنزين 92 ولكن عندما تضع بنزين 95 فإن السيارة تعطيك أداء أفضل
وفي هذه الحالة فإن جيبك هو الذي سيحكم لأن بنزين ال 95 سيعطيك إحساس قوي بفلوس كثير والبنزين ال 92 سيعطيك القدرة القياسية من المحرك وسيوفر لك فلوسك بدون ضرر نهائي على المحرك
في هذه الحالة لك مطلق الحرية
ولكن لو وضعت بنزين 95 ولم تحس بفرق فاتركه فوراً وارجع لبنزين 92 الموصى به لسيارتك
أخيراً هناك معلومات أو إشاعات خاطئة:
الإشاعة الأولى:
أن البنزين ال 80 مضر بالبيئة أكثر من البنزين ال 90 أو البنزين ال 92 وهذا كلام لا أساس له من الصحة
لأن البنزين كله حاليا خالي من الرصاص ومركباته واحدة مع اختلاف نسب المركبات في كل نوع
والإشاعة الثانية:
يقول لك البنزين ال 92 أنظف من البنزين ال 80 ولا يحتوي على شوائب تقوم بسد الفلاتر وغيره !!
والحقيقة أن مسألة النظافة تتعلق بنظافة خزانات المحطة وليس لها علاقة بنوع البنزين سواء بنزين 80 أو بنزين 98
الإشاعة الثالثة:
أن بنزين 80 يسبب ضرراً شديداً للرشاشات في حالة السيارات ذات الحقن الإلكتروني أو يضر الصمامات أو أي أجزاء أخرى للمحرك
وهذا أيضاً كلام خاطيء
بنزين 80 مثل بنزين 98 في تأثيره على أجزاء السيارة
لكن كما قلنا أعلاه أنه في حال إستخدام بنزين ذو رقم أوكتاني أقل من الموصى به من الصانع فإنه قد يحدث تصفيق
وهنا التصفيق هو الذي يضر المحرك كما قلنا
ولكن يوجد حل جيد لطالبي التوفير والإقتصاد في مصاريف بنزين سياراتهم:
والذين يريدون وضع بنزين أوكتان 80 مثلا في سيارة ذات نسبة إنضغاط عالية أو يريدون وضع أي نوع بنزين أقل من الموصى به
الحل أنك تؤخر توقيت الشرارة (تخفض كهربة السيارة) وتجربها حتى تجد أن التصفيق (التسقيف) قد تلاشى
وهذا الحل مجرب تجربة شخصية مع المواتير الكربراتير فقط.
والفائدة من تأخير توقيت الشرارة:
بما أننا أخرنا توقيت الشرارة فستحدث الشرارة في غرفة الإحتراق بعد بداية نزول المكبس لأسفل بقليل وكأننا كبرنا حجم غرفة الإحتراق وقت خروج الشرارة
وفي النهاية كأننا خفضنا من نسبة إنضغاط المحرك وقت خروج الشرارة
والخلاصة أننا جعلنا نسبة إنضغاط المحرك منخفضة بحيث تقبل نوع بنزين ذو رقم أوكتان منخفض مثل بنزين 80 مثلاً
بالطبع فإن هذا الحل سيقلل من كفائة السيارة وسحبها بنسبة بسيطة لكن مقبولة في سبيل التوفير
حيث أن الفقد في الإستفادة من البنزين الناتج عن تأخير توقيت الشرارة سيكون أقل من فرق السعر بين نوعي البنزين
فأنا مثلا أحياناً أضع في الجولف2 بنزين 92 وأحياناً أضع فيها بنزين 80
حيث أني قمت بضبط توقيت الشرارة (خفضت الكهرباء) ليكون مناسباً للبنزين أوكتان 80
وللعلم فبعض السيارات الحديثة بها ما يسمى بحساس الأوكتان أو حساس التصفيق
وهذا الحساس له فائدة عظيمة حيث يقوم بالتعرف على نوع البنزين المستخدم ومن ثم يقوم آلياً بضبط توقيت الشرارة لتلافي حدوث أي تصفيق

شكرا
نسبه انضغاط الفورد فوكس المحرك ال1000 سى سى 10:1
المعلومه مقتبسه من:
2016 Focus Sedan & Hatchback | Engine Specs | Ford.com

فبالتالى بناء على الموضوع اعلاه بنزين 92 مناسب للمحرك

خد الادهي الناس في امريكا عندهم 87 و 91 و 97 و كله طبعا بيحط 87 لان مفيش فرق كبير فكبر حط ال 92 و خلاص

New Mazda Sky Active engine has a very high compression Ratio 1:13 , Yet it uses 87 Octane

that is because of the new design

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tasaka

بالرغم من نسبه الانضغاط العاليه .. التى من المفترض ان تستلزم وقود عالى الاوكتان جدا

السكاى اكتيف يعمل على الوقود العادى 87 ( نظريا )

The SKYs the Limit: Looking into Mazda's SKYACTIV Engine Technology - Engine Builder Magazine

These engines also use a continuously variable, dual sequential valve timing (S-VT) system to constantly vary the amount of valve overlap as well as the .timing of the intake and exhaust valves.

This effectively reduces compression during the intake stroke, as well as pumping losses that would normally occur when the throttle is nearly closed at idle and under light load.

During the intake stroke, the throttle and intake valves are held open while the piston moves down the cylinder. But the intake valves don’t close when the piston reaches bottom dead center and reverses direction.

Rather, the intake valves .remain open for a brief period as the piston starts back up on its compression stroke. This forces .excess air back out of the cylinder and allows the engine to .behave as if it has a lower compression ratio than it actually does.

It seems counterproductive, but it actually improves combustion .efficiency while lowering the .octane requirements to prevent detonation.


To extract as much residual heat from the combustion chamber following each power stroke, the SKYACTIV-G engines are equipped with a special long tube, four-into-two-into-one .exhaust manifold.

It looks like an aftermarket performance exhaust header and serves essentially the same purpose. The long tubes help extract the exhaust more .efficiently so that no exhaust is sucked back into adjacent cylinders during their intake strokes. The long exhaust tubes also help increase engine torque and power.
. As for fuel economy, SKYACTIV-G technology delivers significant gains with EPA ratings that are 15% better than Mazda’s .previous engines of similar .displacement.
.

Quote about Octane Number

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tasaka

درجه الاوكتان هى التى تحدد نسبه الانضغاط المسموح بها بدون ان يحدث اشتعال للوقود .. او بمعنى آخر الحراره التى عندها يشتعل الوقود تلقائيا .. و كلما زادت نسبه الاوكتان تأخر أشتعال الوقود حتى الوصول درجه حراره اعلى و درجه انضغاط اعلى

فى المواتير التى لها نسبه انضغاط عاليه لابد من استعمال اوكتان عالى .. و ذلك لمنع اشتعال الوقود تلقائيا قبل صعود البستم لاعلى نقطه ( نسبه الانضغاط الكامله ) و بدء انطلاق الشراره من البوجيه ..

و كمثال اذا استعملنا بنزين ذو اوكتان اقل ( 80 مثلا ) فى محرك له نسبه انضغاط كبير .. فان البنزين 80 مثلا سبشتعل تلقائيا قبل وصول البستم لاعلى نقطه ( نسبه الانضغاط الكامله ) نتيجه الحراره المتولده عن نسبه الانضغاط العاليه ..

و ده اللى بيجعل العربيه " تسك " مع البنزين 80 مثلا لان حركه البستم حينها تكون مستمره فى الصعود للوصول لاعلى نقطه و فى نفس الوقت حدث اشتعال ( بدون شراره بوجيه و لكن نتيجه الحراره الناشئه عن الانضغاط ) يريد تحريك البستم لاسفل فى نفس الوقت .. فتحدث " سكه الموتور

------------------------------
رابط لموضوع متكامل عن الاوكتان

http://www.nilemotors.net/Nile/16758...engine-cr.html

----------------------------
- استعمال بنزين 80 يتلف علبه البيئه و لابد من استعمال بنزين خالى من الرصاص ( 92 )
- استعمال بنزين 80 قد يتلف حساس الاوكسجين

سبب تلف علبه البيئه هو ترسب الرصاص الموجود فى بنزين 80 .. و لا يمكن مثلا تنظيف العلبه بمشوار طويل كما نفعل لتنظيف الزيوت المترسبه مثلا فى الشكمان .. و السبب هو ان درجه ذوبان الرصاص عاليه جدا و بالتالى اى كميه رصاص ستدخل العلبه ستظل موجوده و تتسبب فى سدد العلبه