الموضوع: تعديل موتور m30 وموتور m3

تعديل محركات M30 من Bmw



تعديل محركات M30 من BMW:

تعد BMW احد اشهر المصنعين المخضرمين فى بناء افضل واقوى المحركات ذات الستة اسطوانات فى العالم ,فكلنا نعلم ان المحركات المكون من 6 اسطوانات التى تحمل شعار القسم الرياضى لبى ام دابليو M-power تستطيع ان تجارى الكثير من السيارات الرياضية ذات المحركات الاكبر والمكونة من 8 اسطوانات , ونستطيع ان نقول انه من المستحيل ان نجد محرك مكون من 6 اسطوانات ذو تنفس طبيعى يقدر ان يقارن بالمحركات M ذات الاسطوانات الستة ,فاشهر هذه المحركات هو المحرك المتوفر للطراز M3 CSL من الجيل E46 والذى تبلغ سعته 3200 سي سي ويستخرج منه قوة حصانية مقدارها 360 حصان !! كما ان النسخة العادية من M3 تبلغ قوة محركها 343 حصان وتستطيع ان تقوم بتركيب شاحن مضاعف Supercharger من شركة مخضرمة مثل Dinan او Active auto wrecks لتتمكن من الحصول على قوة تتعدى ال 500 حصان على الفلاى ويل بدون اى تغييرات على المكونات الداخلية للمحرك التى اثبتت كفائة عالية فى التعديل على الوزن الثقيل !!
بل الاغرب ان هناك اعد المعدلين من الولايات المتحدة قام بتوفير تربو كيت كاملة للام 3 ستصل قوة المحرك بها الى 800 حصان بدون تغيير المكونات الداخلية ايضا !! والاغرب ان الجير و الدفرنش تحملوا هذه القوة ايضا !
ولكن للاسف مع كل مزايا محركات ال M-Power تاتى مشكلة تعقيد هذه المحركات وتكلفتها الرهيبة والتى ينتج عن ذلك انك يجب تعلم ان تعديل هذه المحركات من هذه الفئة صعب جدا ,وهذه الصعوبة بحداثة المحرك الا لو انك ستقوم بتركيب مجموعة كاملة من احد الشركات المرموقة والتى ستجدها باهظة الثمن ,فمجموعة السوبر شارجر من VF engineering للطراز e46 m3 سيكلفك 10 الاف دولار امريكى (هذا لstage 1 وستزيد 1000 دولار ل stage 2 ),اذا ان كنا ننوى التعديل بانفسنا بتكلفة معقولة فيجب ان نتجه الى محركات اخرى تنتجها BMW و لكن لا تحمل الشعار M-Power ولكن ستكون تكلفة تعديلها معقولة ,اسهل كثيرا مع امكانية الوصول الى نتائج عظيمة لا تختلف ابضا عن النتائج التى سنحل عليها من تعديل محرك من M-Power.
اشهر اجيال الفئة الثالثة
E30 هذا الجيل هو البداية الحقيقة لتعديل طرازات BMW وبدا ظهور هذا الجيل من اوائل الثمانينات حتى عام 1991.
وهذه صور له
E36 بدا هذا الجيل من 1992 حتى 1998 م
E46 بدا هذا الجيل من 1999 حتى 2005م
E90 وهو الجيل الاخير الموجود حاليا فى الاسواق (سيدان)
E91 وهو الجيل الاخير الموجود حاليا فى الاسواق(كوبيه)
اشهر محركات الستة اسطوانات من BMW
ان كنت تنوى البدا فى مشروع تعديل سيارتك البي ام دابليو وتحتاج الى محرك قوة مكون من ستة اسطوانات وتريد ان تبعد ان مجحركات الفئة M فسيكون اقرب وافضل اختيار هو سلسة المحركات M30 والتى تعد الاساس الذى بنى على اساسه محرك الام 5 من الجيل E28 والذى استخدم فى الطراز 635 CSI والذى وصل تطويره الى الشكل النهائى له فى المحرك المستخدم فى الطراز M5 من الجيل E34 لعام 1995 والذى بلغت سعته 3800 سي سي ووصلت قوته الى 340 حصان والذى يعد افضل محرك تستطيع ان تعدله من BMW والذى وصل السويديون فى تعديله الى 1100 حصان على العجلات الخلفية !!
تبدا قصة هذا المحرك فى عام 1973 عندما ظهر تحت مسمى M30B28 والذى بلغت سعته 2800 سى سى وبلغت قوته 170 حصان عند 6600 دورة فى الدقيقة ,لتكون هذه هى مجرد البداية ليخذ مهندسون BMW فى تطويره حتى ظهر فى عام 1988 نسخة مطورة تحمل الكود M30B30 والذى اختلف عن المحرك السابق فى السعة حيث بلغت سعته 3000 سي سي بدلا من 2800 سي سي ووصلت قوته الى 180 حصان عند 5500 دورة فى الدقيقة وعزم مقداره 260 نيوتن متر عند 4000 دورة فى الدقيقة . ثم طور مرة اخرى لتزداد السعة مرة اخرى الى 3300 سي سي وتصل القوة الى 190 حصان عند 5500 دورة فى الدقيقة وحمل هذا المحرك الكود M30B33V .
المحرك M30B35:

بعد هذه الرحلة الطويلة والمملة نصل الى المحرك الذى نريد ان نتحدث عنه !! وهو
الM30B35 وهو محرك يتوفر فى طرازات الفئة الخامسة 535 وهذا المحرك يعد احد افضل الاختيارات لمعديلى الفئة الثالثة من الفئة E30 .فيتوفر نسختين من هذا المحرك احدهما ذى قوة 211 حصان والاخر بقوة 218 حصان
فنجد M30B35LE ذى قوة 218 حصان عند 5200 دورة ف الدقيقة ونظامه الكهربى من نوع L-jetronic ويبلغ عزمه 310 نيوتن متر والذى يعد اكثر من العزم الموجود فى محركات الام 3 من الجيل e36 !!
ام النسخة الاخرى M30B35 فقوته 211 حصان عند 5700 دورة فى الدقيقة وعزمه 305 نيوتن متر عند 4000 دورة فى الدقيقة
الغريب فى الموضوع انك ستجد المحرك الاقوى ذو 218 حصان يتوفر من عام 1982
حتى 1988 حيث غيروه بالمحرك الاضعف ذوقوة 211 حصان
تعديل محرك ذو ضخ وقود طبيعى :
ان كنا ننوى القيام يتعديل محرك بصورة سهلة وبدون استخدام اجهزة شخن جبرى من تربو او سوبر شارجر فسيكون المحرك M30B35 محركا مثاليا والذى قام باستخادمه الكثير من الشباب فى مصر واستطواعوا التغلب على سيارات اقوى واحث بكثير مثل النيسان 350 Z والبورش كايمان اس الخ الخ مع العلم انهم استخدموا هذا المحرك بدون القيام باى تعديلات عليه !
التعديلات المتاحة لهذا المحرك :
شريحة الكترونية مبرمجة Racing chip
توفر العديد من شركات التعديل المتخصصة فى تعديل البى ام دابليو الكثير من الشرائح الالكتورنية لهذا المحرك الذى يستخدم كمحرك كبير يوفر عزم قادر على توفير قيادة هادئة وسلسة فى طرازات 535 و 735 وليس للاستخدام فى سيارة رياضية ,لذا التعديل الالكترونى سيكون خطوة اكثر من رائعة حيث توفر شركة Turner Motor sport شريحة الكترونية قادرة على ان تزيد 40 حصان !! نعم 40 حصان بدون اى مشاكل ومثلها عند شركة Dinan المخضرمة التى توفر شريحة ارخص ثمنا تستطيع رفع 25 حصان وهذا لحرصها على حماية المحرك وعدم رفع القوة بشكل مبالغ فيه حتى تستطيع ان تعطيك الضمان لمدة تصل الى سنتين .
طريقة التركيب :
E23 735i
1985-87 735i
• ECU number. The last three digits should be 059 or 150. Note that the ECU is located in the passenger's footwell behind the speaker
If your ECU is a 0 261 200 059 we also need to know the number of pins on the original chip. You will need to remove the ECU and open the cover and count the number of pins. Unfortunately there is no way to tell which chip is in the computer by looking at part numbers or model numbers. The stock chip has either 24 or 28 pins. You will get a Performance Chip with the same number of pins.
For the 0 261 200 150 ECU we also need to know if the car is a manual or automatic transmission. This does not apply to the 059 ECU.
E24 635CSi and E28 535i/is
1985-89 635CSi
• ECU number. The last three digits should be 059, 150, or 179. The ECU can be found in the top of the glove compartment. Undo the plastic panel that makes up the "roof" of your glove box. With the forward part of the panel/"roof" undone you should be able to lower it enough to see the ECU and read the ten-digit Bosch part number. If you need to take the computer off it’s bracket, a 10mm socket and driver is required.
If your ECU is a 0 261 200 059 we also need to know the number of pins on the original chip. You will need to remove the ECU and open the cover and count the number of pins. Unfortunately there is no way to tell which chip is in the computer by looking at part numbers or model numbers. The stock chip has either 24 or 28 pins. You will get a Performance Chip with the same number of pins.
For the 150 and 179 ECU we also need to know if the car is a manual or automatic transmission. This does not apply to the 059 ECU.
1985-88 535i/is
• ECU number. The last three digits should be 059 or 150. The ECU can be found in the top of the glove compartment. Undo the plastic panel that makes up the "roof" of your glove box. With the forward part of the panel/"roof" undone you should be able to lower it enough to see the ECU and read the ten-digit Bosch part number. If you need to take the computer off it’s bracket, a 10mm socket and driver is required.
If your ECU is a 0 261 200 059 we also need to know the number of pins on the original chip. You will need to remove the ECU and open the cover and count the number of pins. Unfortunately there is no way to tell which chip is in the computer by looking at part numbers or model numbers. The stock chip has either 24 or 28 pins. You will get a Performance Chip with the same number of pins.
For the 150 ECU we also need to know if the car is a manual or automatic transmission. This does not apply to the 059 ECU

نظام اخراج رياضى (فرى فلو)

توفر Dinan نظام اخراج عادم فرى فلو تزعم انه سيزيد بجانب الشريحة الالكترونية 50 حصان ,ولكن فى اى حال هذا المحرك عندما يقوم الشباب بتفصيل شكمان ذو قطر مواسير اوسع عند استخدامن هذا المحرك على ال e30 تكون التحسن فى الاداء اكثر من مذهل!!

Free Flow Exhaust
Engine Tuning
Part #:
Price:
D660-5351
$899.00
Labor Hours: 2.00
Emission Status: 50 State Emission Legal
Peak Horsepower: 229 @ 5250 rpm*
Peak Horsepower Gain: 51 @ 6250 rpm
Peak Torque: 243 lb/ft @ 4000 rpm*
Peak Torque Gain: 43 lb/ft @ 6250 rpm
Point Value: 3
Dinan's Free Flow Exhaust for the 535 provides improved flow and the resulting power gains without the excessive noise associated with typical "after-market" mufflers. The Dinan exhaust features a ridged and durable muffler case, manufactured from 20 gauge-304 stainless steel for optimum resistance to corrosion. Internally, the systems feature Dinan's Tuned Resonance Chamber Technology, providing the optimum balance between maximum power gains and a civilized, yet sporty exhaust note.
*Dyno results for Chip and Free Flow Exhaust.
Exhaust system comes with stock tips, it is not equipped with polished stainless exhaust tips.

هذا مع العلم ان شريحة turner افضل من Dinan ,فان اخذت هذه الشريحة + فرى فلو اكزوست + انتيك عدل كم Dinan ستحصل على نتائج مرضية تتعدى ال
280 حصان على الفلاى ويل من محرك رخيص جدا .

The 1989-93 535i is a powerful car, however, BMW didn’t spend any more time tuning the car than they had to. The TMS Performance Chip for this car was tuned on the dyno to yield as much performance from this engine as possible and still maintain its great reliability. Jim Conforti tuned the fuel and spark maps to take advantage of 91 octane gasoline. By making the engine more efficient with this fuel, gains in horsepower and torque are achieved as well as making the engine run smoother.
Horsepower Gain + 43 @ 6250 RPM
Torque Gain + 21 @ 2000 RPM
New Rev Limit 6800 RPM

مع العلم ان شريحة turner ثمنها 250 دولار امريكى اى اغلى بمقدار 50 دولار.
هذا وحنا لسة لم نقرب من العمل من راس المحرك cylinder head

ياتى راس المحرك M30B35 بكامة واحة SOHC ويعد الفرق الحقيقى او الجوهرى بين هذا المحرك ومحرك الطراز 635 csi التى كانت تسمى قديما m6 الذى الراس مزدوج الكامة,
فمحرك الm30b35 قوته 218 حصان ومحرك ال635 csi قوته 286 حصان
ونسبة الانضغاط لل m30 تبلغ 9:1 ما نسبة ال635 csi فتبلغ 10.5:1 ,
لذا نستطيع ان نقوم بتعديلات بسيطة لوجه السلندر عبر تغيير الكامة باخرى رياضية من شركة schrick المتخصصة فى تعديل محركات BMW مع السوست الخاصة بها والذى يكون تعديل مفيد وهذه المعلومات لمتخصصة بهذه القطع من شركة Turner motor sport المخضرمة
E28 535i, E24 635CSi Schrick 284-deg Performance Camshaft
Part #: 002201840-04
Applications: 1984 - 1993 (E28, E24, E32, E34)
284 degree, 10.9/10.8mm lift; Schrick valve springs recommended
Price: $540.00
Sale Price: $486.00
Savings: $54.00
وتضيف 336 دولار امريكى من اجل اضافة السبرينجز .
هذه الاضافات على المحرك ستكون اكثر من كافية للتغلب على طراز محترم من طرازات m3 حتى سرعة 200 كم \ساعة او اكثر حتى (فى حالة ان وضعت المحرك فى الفئة الثالثة من الفئة e30 ) من اجل الايروديناميكية الخ الخ .
غاز النيتروز :
هذا المحرك يتحمل 100 حصان غاز مرتاح بدون مشاكل بسبب نسبة الانضغاط المنخفضة نسبيا ولكن يجب استخدام وقود ذو اوكتان مرتفع 95 كحد ادنى .

--------------------------------------------------------------------------------
النسخة ذات الشحن الجبرى:



يتوفر من هذه الفئة من المحركات نسخة مطورة من المحرك ذو ال 3300 سي سي واخرى معدلة من ال m30b35 ذو سعة 3430 سي سي بالضبط , واطلق على هذا المحرك المطور الرمز 106 وهو نفس المحرك m30 ولكن ازدادت عدد مسارات الماء فى البلوك ,الى جانب تزويد هذا المحرك بمكونات داخلية مصنوعة بتقنية forged لتحمل الضغط والحرارة وصممت البساتم لتقليل نسبة الانضغاط لتصل الى 8.0 :1 ,واسخدم شاحن جبرى (تربو) من نوع kkk من عائلة k27
المستخدم فى الكثير من بورش التوربينية التى صنعت فى الثمانينات,
ويستخرج من هذا المحرك قوة حصانية مقدارها 252 حصان ليكون بداية اكثر من رائعة للحصول على قوة تتجاوز ال 400 حصان بدون اى مشاكل !.
اين يتوافر هذا المحرك ؟

هذا المحرك لا يعرفه الكثيرين من الناس لانه لا يتوافر الا فى طرازين هما الطراز e23 745 موديل الثمينانات من 1983 الى 1985 زود فى طراز البينا المعدل الشهير b10 لعام 1991 الذى بلغ قوته 360 حصان وعزم قادر على اثارة اعصار مقداره 517 نيوتن متر سمح لهذا الطراز المعدل من الفئة الخامسة الثقيلة من الوصول الى سرعة قوصى مقدارها 300 كم \ساعة وتسارع ممتاز بلغ 5.6 ثانية للوصول الى 100 كم \ساعة .
تعديل هذا المحرك :
يعد هذا المحرك اكثر المحركات قابلية للتعديل , فنسبة الانضغاط المنخفضة والمكونات الداخلية ال forged المصنوعة للتحمل ضغط يصل الى 1 بار بدون اى خظر ستكون لامر اكثر من رائع ونستطيع ان نقوم ببعد التعديلات :
1- فى البداية يجب ان تعلم ان هذا محرك انتج عام 83 لذا فى البداية بعد الاطمئنان على حالة اجزاء المحرك الداخلية يجب ان تبدا من التربو ,فبعد الشباب فى مصر يغيروا هذا التربو باثنين تربو من نوع garett بكما فعلت alpine وان كنت افضل على نفسي ان نغير التربو باخر اكبر ,احدث مصنوع بتقنية roller bearing من اجل تقليل اللاج اثناء تزويد البوست .(مع العلم ان المحرك التربو الستوك يفتح كاملا من 2500 دورة فى الدقيقة ).

2- بعد ذلك سنقوم بتركيب جهاز للتحكم فى الضغط boost controller
والذى نستطيع ان نزيد الضغط بدون مشاكل حتى 10 بي اس اى ولكن بعد ذلك يفضل تغيير مضخة الوقود باخرة رياضية اكثر قوة .
3- مع تزويد الضغط نستطيع ان نقم بطلب شيب من اى شركة تعديل مع اعلامهم بالضغط الذى نريد ان تصل اليه.
4- طبعا المحرك التوربينى سيحتاج الى اكزوست فرى فلو يصنع كستم ميد خصوصا بانك ستضع هذا المحرك فى سيارة مختلفة الابعاد عن ابعاد الفئة السابعة الكبيرة و يفضل ان تفصل انابيب بقطر 2.5 اينش .
5- تركيب مبرد داخلى intercooler سيكون امر جيدلان تبريد افضل = قوة اكثر .
6- مع الوصول الى ضغط يصل ال 1 بار ستحتاج الى تغيير الانتيك مانيفولد باخر رياضى ليتحمل الضغط الرهيب .
يقول الشباب فى منتديات الbmw ان هذا المحرك عند 1 بار يستخرج منه 329 حصان على عجلات الفئة السابعة الخلفية وهذا سيكون امر رائع فى حالة استخدام المحرك فى سيارة اصغر حجما كطرازات الفئة الثالثة .

ولا يهمك قولي بس انت عربيتك ايه وانا اقولك ايه الي ممكن تعمله