شوف يا أستاذ/ مودى......أولا أنا مهندس ميكانيكا........ياعنى بحاول فى نظريات عمل العناصر الكهربية فى الدوائر وححاول أفكر معاك....واذا أخطأت أعذرنى.........معروف لنا جميعا...أن عداد البنزين يمكن من خلاله التعرف على كميه البنزين المتواجد بتنك البنزين....بمعنى ممكن أعرف بواسطة التنك فيه تقريبا كام لتر (بصفه تقريبه).......ودا له نظريات عمل مرتبطة بدائرة كهربيه بمنظومة العوامة الموجودة بتنك البنزين........يعنى وضع العوامه على سطح كمية البنزين الموجود بالتنك (هو اللى من خلال تحكم كهربى معين اللى بيحدد وضع مؤشر البنزين(العداد)....نرجع بقه لموضوع لمبة البنزين اللى بتضىء فى حالة النزع الأخير لمستوى وكمية البنزين بالتنك........دى ياأخى لمبه تحذيريه...بتقول لقائد السيارة(خللى بالك البنزين أصبح على وشك النفاذ...وقد تتعرض السيارة للتوقف بعد فترة قصيرة جدا...ان لن تقم بالتموين فى أقرب وقت ممكن )...... فبلا شك فان هذة اللمبه التحذيرية على اتصال مباشر بالدائرة الكهربية الخاصة بعداد البنزين.......بمعنى أنها بتنور مباشرة لما مستوى العوامة فى التنك يجيب أخرة......أنا فى بعض الدوائر الكهربية قرأت عن مواضيع مشابهة .....والظاهرة بتاعة أقل وضع مسموح به هذة بيكون مستخدم عليها LIMIT SWITCH ياعنى مفتاح تحديد أقل حد مسموح بة......وهنا بالنسبة لدائرة قياس مستوى البنزين أكيد تم استخدام نفس النظرية الكهربية....بحيث لما مستوى البنزين يصل لأقل حد مسموح....فانة من الواجب على ميكانيزم العوامة فى هذة الحالة اثارة LIMIT SWITCH وبالتالى تضىء لمبة التحذير المقصودة.......معلش الحدوتة كانت مملة
المفضلات