صح كلامك هو دة الى اقصدة
عرض للطباعة
صح كلامك هو دة الى اقصدة
يبقي ما اتخلفناش :)اقتباس:
صح كلامك هو دة الى اقصدة
الخلاصه:
مفيش سبب علمي ما يخلناش نفول العربيه لحد الاخر.
لو موضوع التمدد و الضغط الفايظ بيقوم بتسريب الهوا الناتج و مفيش اي مشاكل.
لو حاكيه الظور حيتاكل سواء كان معدن او بلاستيك دي ما اعتقدش علشان كده كده البنزين بيعدي عليه و غير كده انا ركبت موديلات كتير من 70 و انت طالع :) ما صادفني مشكله زي دي خالص رغم قدم العربيه.
الخطر الوحيد يا حزووم ان يكون عامل البنزينة حمار "ويدلدق" البنزين بعد ما يتملي التانك ويفيض، دة بيضر دهان العربية بشدة، وممكن لاقدر الله ان يتسبب في حريقها بمن فيها.
فى الاخر ياستاذ حازم دة وجهات نظر
والاختلاف فى وجهات النظر بيخلينى نتعرف على حاجات جديدة
اتفق تماما معاك فى هذا الرأى... لانى كنت بسيب العربية تفضى بنزين والطلمبة باظت بعد 10 الاف كيلو وبعد ما غيرت الطلمبة بقيت افول عندما اصل للنص والحمد للة العربية بقيت تمام.........اقتباس:
خاصة اذا كانت نوعية رديئه ( زي طلمبة الاكسنت الموديلات الاخيرة )
المسأله بتختلف حسب تصميم ومكان طلمبه البنزين فالطلمبه اللى بتركب فى التنك بتتأثر بمستوى البنزين اللى فى التنك
لكن الطلمبه اللى بتكون راكبه فى المحرك لا تتأثر بمستوى البنزين فى التنك
الله عليكوا بجد أنا أول مره أعرف المعلومات دى و بجد دى حاجه مش غريبه بالنسبه لهاوى زيى جنب ناس محترفين و خبره زيكوا متشكر أوى يا جماعه :D :D
دائما أى نقاش بيعود على الجميع بالمنفعة و الفايدة و معلومات وخبرات حتى لو بسيطة فهى مفيدة ولو لعدد قليل من اللى بيشاركوا و يقروا المواضيع.
جزاكم الله كل خير.
أنا اسف يا حماعة
بس كل الكلام الل اتفال مالوش أي أساس علمي
أولا موضوع الشوائب ده مش صح في حالة الانجيكشن عشان في كلا الحالتين عمر الطلمبة ما بتوصل لاخر التنك حتى لو العربية شطبت بنزبن
أما في الكاربيراتير ممكن
ثانيا لما المستوى يقل عن الربع خطر جدا على الطلمبة عشان في العربيات الانجيكشن طلمبة البنزين عبارة عن موتور كهرباء والتبريد بتاعه هو البنزين
فلما التنك يفضى كأنك خليت الموتور شغال من غير تبريد وبالتالي مع الوقت وتكرار الموضوع ده بيبدأ الموتور يسخن ويحمص
وبالتالي الطلمبة تقفش