مشكور يا ا\اسلام علي المعلومات الجامدة دية بس بالنسبة للكربيراتير فى تعديل؟؟؟؟؟
شكرا مرة تانية
رقم العضوية : 761
تاريخ التسجيل : 22May2007
المشاركات : 1,917
النوع : ذكر
الاقامة : Qatar
السيارة: Dodge Durango 2008
السيارة[2]: peugeot 508 allure 2014
دراجة بخارية: لا يوجد
الحالة :
لاشك ان تعديل السيارات عالم واسع ملىء بالاثارة و القوة , يظن الكثيرين انه عالم صعب الفهم و ان الحصول على نتائج امر صعب المنال يحتاج الى تجهيزات خرافية و غير متوافر فى بلادنا.
فى هذا الباب الجديد سنتحدث عن ثورة و طرق التعديل من ابسط الطرق الى اكثرها احتراقية.
و سنتحدث فى الحلقة الاولى عن كيفية زيادة قوة محركك بزيادة قد تصل الى 50 حصان من غير تربو او اى شواحن:
اولا: الفلتر الرياضى Cold Air Filter
يعتبر الفلتر الرياضى اولى خطواتك فى عالم التعديل و هو متوافر فى الاسواق باسعار مناسبة.
فكرة عمله:
زيادة كمية الهواء البارد الداخل الى المحرك (فكلما انخفضت درجة الحرارة كلما زادت القوة الحصانية)
فائدته:
رفع القوة الحصانية من 2 الى 10 حصان (على حسب الظروف فى الاجواء الباردة سيدخل هواء ابرد فسيعطى نتائج افضل)
مكان التركيب:
الفلتر الرياضى يركب محل فلتر الهواء السابق و لكن يراعى ان يوضع بحيث ان يكون فى ابعد مكان عن المحرك حتى لا تؤثر حرارة المحرك عليه لان الفكرة من عمله هوا ادخال هواء بارد فاذا كان بجانت المحرك فلن يؤدى وظفته بل و قد يقلل من عزم المحرك.
و نستطيع ايضا ان نركب الفلتر فى ماسورة عازلة لا تتاثر بالحرارة و طويلة حتى نبعده عن المحرك .
يجب مراعاة الصيانة الدورية للفلتر و ذلك بوضع المادة الزيتية التى تاتى معه و التى تكمن وظيفتها فى الامساك بالغبار و منعه من الدخول الى المحرك الى سياثر سلبيا على المحرك
ثانيا: احرق مزيد من الوقود:
الفكرة الاساسية للحصول على القوة الحصانية هيا حرق مزيد من الوقود , لذا نستطيع ان نقوم ببعد الخطوات:
1- تغيير الرشاشات للمحرك(Injectors) برشاشات ذات سعة اكبر
2- تغيير طرمبة الوقود باخرى اكبر حتى نزيد ضغط الوقود التى سترشه الرشاشات.
ملاحظة: ليش من الضرورى ان نقوم بشراء القطع الاصلية او الرياضية لهذه الاجزاء بالذات بل نستطيع استعارتها من اى محرك اقوى ذات سعة اكبر.
3- طبعا بعد زيادة الضغط داخل خطوط الوقود سنحتاج الى تغير شمعات الاستعال (البوجيهات)حتى نحرق الوقود الذى سنرشه كزيادة باخرى زات قدرة اشعالية اكبر مثل شمعات الاحتراق من Splitfire .
و-للتاكد من اشعال جميع الوقود الى سيرش نستطيع ان نركب جهاز اشعال (Ignition) مع تركيب المكثفات الخاصة به (Coils) .
طريقة عمل جهاز الاشعال و المكثفات :
جهاز الاشعال سيقوم بزيادة قوة الشرارة فى البوجيه مع تعدد الشرارة اى انه سيجعل تتابعها اسرع (شرارتين فى المرة بدل من شرارة مع تسارع افضل)حتى يضمن احراق اكبر كمية من الوقود.
سيتم تغير المكثفات Coils باخرى لتحمل الفولت الكهربي لجهاز الاشعال لان المكثفات العادية المركبة فى السيارة تتحمل فولت من 15 الى 25 الف فولت اما المكثفات التى تاتى مع جهاز الاشعال تتحمل حتى 50 الف قولت .
سيتم ايضا تغيير اسلاك البوجيهات باخرى وظيفتها تقليل الفاقد من الكهرباء التى ستصل الى البوجيه الى اقل قدر ممكن.
ملحوظة: خطوات الاشعال قد تزيد لوحدها مقدار قد يصل الى 30 حصان
ثالثا: غير برمجة الكمبيوتر:
وحدة الكمبيوتر الخاصة بمحرك السيارة (ECU-Engine Computer Unit) هيا المسؤلة عن العديد من عوامل الامن و المواصفات القياسية التى لا تعن الكثير من الشباب مثل التحديد الالكترونى للسرعة و عدم اعطاء القوة الكاملة للسيارة عند كل نقلة و خصوصا فى البداية حتى لا تفرك الاطارات بسرعة و عنف و قد يتسبب الى تقليل عمرها الافتراضى .
طبعا تغير الكمبيوتر سيعطينا قوة اكبر قد تصل الى 10 احصنة و مرونة فى التعامل و السرعة القصوة بشكل اكبر و نستطيع ذلك بطريقتين:
الاولى: تغيير الشرائح الاكترونية الغير مرغوب فيها فقط بشرائح اخرى مبرمجة من جديد
(ولكن اذا حدث خطأ فسيقف المحرك عن العمل حتى تحصل على كمبيوتر اخر لذا انا لا احبذها)
الثانية:تغيير الكمبيوتر بالكامل باخر رياضى و الاحتفاظ بالقديم كنوع من الاحتياط.
وتوفر شركات التعديل كمبيوترات لجميع المحركات تقريبا و اشهر الشركات المنتجة FC Apaxi وهى متخصصة فى المحركات اليابنية بشكل عام و هناك شركةHamman للBMW و هكذا.
رابعا : نظام اخراج العادم:
فى الخطوات السابقة زدنا كمية الهواء الداخل الى المحرك كما زدنا كمية الوقود و حرقه و لكننا يجب ان نفكر فى الغازات الذى ستتولد بكمية اكبر من السابق.
نسيطع ان نقوم ببعض التعديلات على نظام اخراج العادم Exhaust system و ذلك يتغيره باخر رياضى
سواء كان بانبوبة واحدة Pipe او انبوبتين و سيعمل على تسهيل خروج العادم و تغيره و تعديله من اهم الخطوات و اكثرها حساسية فكل محرك لهو نظام عادم رياضى مختلف عن باقى المحركات فمثلا الانظمة للسيارات اليابنية مختلف عن الالمانية و قد نجد بعض السيارات اليابانية فيما بينها قد يختلف التظام فيها.
بهذه الخطوات الاربع قد تزيد قوة محركك عن 50 حصان و هى مرتبطة بنوع القطع المستخدمة و فى بعض انواع المحركات زات الاداء العالى قد تزيد القوة بمقدار قد يصل الى 100 حصان
منقول للفائدة .
رقم العضوية : 1486
تاريخ التسجيل : 18Jul2007
المشاركات : 103
الحالة :
مشكور يا ا\اسلام علي المعلومات الجامدة دية بس بالنسبة للكربيراتير فى تعديل؟؟؟؟؟
شكرا مرة تانية
If U cant Do It....Die Tryin
رقم العضوية : 1060
تاريخ التسجيل : 20Jun2007
المشاركات : 210
النوع : ذكر
الاقامة : alexandria
السيارة: lancer
السيارة[2]: punto
دراجة بخارية: no
الحالة :
إسلام باشا شكراً على المعلومات الجملية
بس أعتقد أن الصعوبه عندانا هنا فى مصر فين الأماكن المحترمه التى تفذ عملى
رقم العضوية : 102
تاريخ التسجيل : 23Apr2007
المشاركات : 34,229
النوع : ذكر
الاقامة : Downtown - Cairo, Egypt
السيارة: Daewoo Lanos I 1999
السيارة[2]: Daewoo Lanos II 2001
دراجة بخارية: N/A
الحالة :
فى نقطة اختلف معاك فيها و هى زيادة البنزين
الاحتراق الامثل داخل المحرك بيبقى عند نسبة هواء/وقود 1/14.7 و لو النسبة دى اتغيرت بيحصل فقد فى القدرة
لو نسبة البنزين قلت عن كدة او بمعنى اخر بقى فيه هواء زيادة المزيج حيبقى فقير و درجة حرارة الاحتراق حتعلى كتير لحد ما تسبب انفجار المحرك... و دة بيحصل فى المواتير اللى بيتركب فيها تربو و يكون نظام الوقود مش مضبوط و مبيديش بنزين بشكل كافى للمحرك
لو نسبة البنزين زادت حيبقى المزيق غنى و برضة القدرة حتقل... العربية حتطلع دخنة سودة و استهلاك الوقود حايعلى كتير و على المدى الطويل دة حيسبب تلف البوجيهات و حساس الاكسجين و الكتالتك
حد حيقولى طيب ما الفلتر بيزود الهوا اللى داخل للموتور... حقولة كلامك صح و عشان كدة الكمبيوتر بتاع المحرك بيحس ان الخليط بقى فقير شوية عن طريق حساس الاكسجين و دة الطبيعى نتيجة الهواء الزيادة فا الكمبيوتر بيزود مدة فتح الرشاشات عشان يعادل نسبة المزيج مرة تانية
طبعا القصة دى متنفعش مع التربو لان كمية الهواء المضافة اكتر بكتير و اكيد حتبقى برة خريطة الوقود اللى متبرمجة على الكمبيوتر ... و حتى لو جوة الخريطة حيبقى صعب تصحيح نسبة الخليط لان الرشاشات الستوك صغيرة و ضغط البنزين قليل على عربية فيها تربو
نفس الميكانزم دة هو اللى اثبت فشل الشريحة اللى بتتركب على حساس العمة... الشريحة عبارة عن مقاومة بتركب بدل الحساس و بتقول للكمبيوتر ان درجة الحرارة بتاعت الهواء قليلة جدا فا الهواء المسحوب داخل المحرك منكمش و مليان اكسجين و بالتالى الكمبيوتر حيدى بنزين زيادة للموتور... لحد دلوقتى كلام جميل
بما ان احنا بندحك على الكمبيوتر فا البنزين الزيادة اللى رماه فى الموتور خلى الخليط غنى... الكمبيوتر حيحس بكدة عن طريق حساس الاكسجين و يرجع يقلل البنزين تانى عشان كدة اى تعديل بيتم عن طريق اللعب فى الحساسات بيبقى غلط و خطر
MMamdouh
المفضلات