انا بحس برجرجة في العربية لما ادوي فرامل كانك ماشي علي ارض غير مستوية
ياتري ده يبقي تيل ولا طنابير ولا ايه الحكاية
عرض للطباعة
انا بحس برجرجة في العربية لما ادوي فرامل كانك ماشي علي ارض غير مستوية
ياتري ده يبقي تيل ولا طنابير ولا ايه الحكاية
رصص و اتأكد من ضغط الهوا
لو زى ما هى بص على الطنابير
ممكن الطنابير مش مستويه او عايزه تتخرط
- ممكن طنبير
- ممكن صرة العجل اتلوحت من مطب جامد
-
انا كانت عندي نفس المشكلة بس طلع العيب ان فردتين الكاوتش الامامي كانو مقاسهم غير بعض
وهتلاحظهم اكتر لما تدي فرامل وانت لافف الدركسيون هتلاقي العربية بتعوم
اكشف على الطنابير
أنا عندي مشكله شبيه , في البدايه كانت غربله شديده مع الفرامل بسرعه فوق الـ 90 ودي ظهرت بعد ما غيرت تيل الفرامل الأمامي مباشرة فغيرت الطنابير الأماميه وجبت الكوري لأني ملقتش بيرمبو خالص المشكله اتحلت لكن رجعت وظهرت تاني اليومين دول وده بعد ما رجلشت على التيل الخلفي فإيه سبب الغربله دي مش عارف؟:majd(4):
80 الف بالطنابير الاصلية... ما شاء الله ولا قوة الا بالله
MMamdouh
غالبا ترصيص وضغط هواء
استاذ ممدوح انا عندى نفس الموضوع بس بتبقى هزة على 120
وبتروح بعد كدة
مع انى مغير ال 4 طنابير فى الضمان
تفتكر دة ترصيص ولا اية (لسا مرصص من شهرة كدة)
[COLOR="black"]-أاقول لسيادتك.......الماستر الرئيسى بيتكون من سلندر هيدروليك.....وجواه .....rod ....أو قضيب بيحمل عدد أثنين بستم داخلى .....كل بستم بيشتغل على غرفه داخليه خاصه بيه.......وبيسمى كل بستم الprimary ....والتانى ال econdary [/COLOR s ....أى الأولى والثانوى....وكل واحد ليه غرفته زى ماقولنا ....وزى ماهو معروف من تصميم الماستر الرئيسى......وبالتالى لو أختلفت كفاءة ....غرفه الأولى عن الثانوى فى كفاءة ضخ الزيت بنسب ملحوظه ....دا بيؤدى الى أن فيه عجلتين يبقوى ماسكين كويس والأتنين التانين يبقوا مش قد كده أثناء أستعمال الفرامل.........وده ممكن يولد الهزه مع الضغط على الفرامل-......لأن تصميم الماستر بيعمل على أن يتم ضخ الزيت لفرده من الأماميين وزميلتها اللى على نفس القطر لكل من خرج البستم الأولى والثانوى.....-بمعنى أن البستم الأولى بيودى زيت فرامل للفرده الأماميه يمين والخلفيه شمال.... والعكس بالنسبه للبستم الثانوى بيودى للأماميه شمال والخلفى يمين..................وعلشان كده لو حصل أختلاف فى الكفاءه بين البستمين نتيجة ضعف جلد أو سيل أحدهما ....بتكون قوة الفرامل مش واحده على أقطار العربيه...(شبه برجلة صليبه أو حركة مقص)......وبالتالى ممكن يجىء السبب من هنا............
بردة دة مش بيفسر الارتجاج... اعراض تلف الماستر او اختلاف الضغط فى الكباسين حتبقى حدفة مع الفرامل فى اتجاة العجلة الاماية اللى بتفرمل اقوى من التانية
الارتجاج زى ما قلت بيجى من عدم انتظام سطح الطنبورة و بالتالى مع الفرامل بتدفع ماستر العجل للداخل لما التيل بيجى على الحتة العالية و ضغط رجلك بيرجع التيل تانى للخارج لما التيل يجيى على الحتة الواطية و دة بيدى احساس التذبذب فى البدال
و نتيجة التغير فى القوى الفرملية على العجلة مع دورانها فا دة بؤدى الى اختلال توازن العربية بشكل بسيط بيبان فى اهزاز الدركسيون و فى بعض الحالات ممكن تحس ان العربية كلها اكنها بتفرمل و تسيب فرامل بشكل متكرر و دة برضة نتيجة اختلاف تخانة الطنبورة و هى بتعدى على التيل
MMamdouh
ممكن تكون الطنابير مش راكبة صح فى مكانها... يعنى هى شخصيا سليمة لكن بتعمل رفة و هى بتلف لان سطحها مش متطابق مع سطح الصرة اللى راكبة عليها
و ممكن اصلا تكون فية رفة فى الصرة نتيجة تركيب خاطى لبلى العجل
الاهم من كل دة... هو احنا ليه اصلا بندور على سبب تانى لما السبب الاصلى واضح زى الشمس؟؟
الراجل بنفسة اقر ان الطنابير عاملة 80 الف كيلو... يعنى زمانهم ماتوا مش عملوا عالى وواطى... انا مغير طقمين طنابير لحد دلوقتى فى 125 الف كيلو يبقى 80 الف حلو اوى اوى على الطنابير دى
MMamdouh
عن تجربة
احد اسباب رجة العربية بعد ال 90 بدون فرامل
الكاوتش وحش / ترصيص / التأكد من عدم وجود رفه فى الجنط الحديد
احد اسباب رجة العربية مع الفرامل
الطنابير وبالمنطق معاها التيل