كما قال الأستاذ فينوس-دوم, السيكونشال أكثر سرعة من التيبترونيك, لأنه يعتمد على بنية الفتيس اليدوى العادى, و نقل الحركة بواسطة الاسطوانة الاحتكاكية, و هى الأكثر كفاءة, كما أنه اسرع فى تنفيذ النقلات, و أكثر مرونة,
فى حالة الاوتوماتيك, المفترض أن علبة التروس من هذا النوع (تيبرترونيك أو سيكونشال) تتأقلم مع طريقة قيادتك, و تستنبط مزاجك الحالى, قيادة سريعة, قيادة هادئة, قيادة متوسطة, و من ثم تتصرف على اساسها, و يكون ذلك غالبا عن طريق تحليل مستوى الضغط على دواسة الوقود,
فى علبة تويوتا, كانت أغبى ما يمكن, و كانت تغير النقلات بمزاجها تماما و لم استطع أن أستنبط لماذا تم تغيير النقلة فى هذا التوقيت بالضبط!
فى المقابل فان علبة المرسيدس التيبرترونيك, و التى اتيحت لى تجربتها لفترة قصيرة, كانت تتصرف و كأنها تقرأ أفكارى بالضبط.
أعتقد أن الأوتوماتيك قد مات اكلينيكيا, لكن امامه بعض الوقت, لأن السيكونشال مازال فى المراحل الأولى من تطويره, كما أنه مرتفع الثمن, و فى بعض السيارات مثل تويوتا, يشوب أداءه بعض المشاكل, لذا فلا عجب أن شركات من عينة تويوتا سوف تحافظ على الأوتوماتيك التقليدى لبعض الوقت, قبل أن تستطيع انتاج سيكونشال منافس للشركات الايطالية و الألمانية.