الموضوع: التربو

ما هو التربو ؟؟ ما فائدته ؟؟ هذا هو ..!!

أولا :الرتبو تشارجر Turbo Air Charger هو ببساطة عن مضخة هواء تضخ الهواء بكمية كبيرة الى ما يسمى بالاختناق اوالبوابة او ما يسمى الثروتل Throttle مما يدخل بدوره الىالمانيفولدManifold Intake ومنه الى غرفة الاحتراق Cumbtion Room بالمحرك .

فائدتهزيادة السرعة فى ضخ الهواء الىالمحرك عن محرك السيارة الاصلى Stock Engine مما يتكون ..؟؟يتكون من عدة اجزاء وهى الموضحة على الصورة :

---اجزاء التربو---



1.المضخة التى تستقبل العادم من المحرك :وهى عبارةعن مروحة تدور باستخدام ضغط العادم (الوقود الهواء المحترق بفعل الهواء من مخرجالعادم او ما يسمى بالشكمان.2.تقابل هذه المضخة مضخة اخرىمثبته معها على التوازى والتى توصل بفلتر الهواء الرياضى لسحب الهواء من خارجالمحرك (الهواء الجوى(

3.فلتر رياضى لسحب الهاواء من الجو وتنقيته منالاتربة والشوائب الموجود فى الهواء الجوى4.بعد سحبالهواء وظغطة بفعل دوران مضخة العادم يتم ضخ الهواء المظغوط الى المبرد او ما يسمىبالانتركولرInterCooler لتبريد الهواء الذى اصبحت حرارتة عاليه وذلك بسبب حرارةالعادم المحترق وبسبب الضغط الناشئ من احتكاك الهواء بمروحة الكمبريسور ثم يتابعالهواء مسيرته حتى يصل للبوابة Throttle وعند ضغط دواسة البنزين تقوم البوابة بفتحالتربو لضخ الهواء الى المانيفولد ومنها الى المحرك

1-ما هو الثروتل :عبارة عن بوابة ذات باب يسمح بدخولالهواء بعدة مستويات الى المحرك حسب السرعة التى تسير بها السيارة وهى فى الحقيقةما يتصل بدواسة السرعة (البنزين )2-ما هو المانيفولد :عبارة عن موزع ذو عدة مواسير يقوم بشفط الهواء من فلتر الهواء بعد تنقيتة الى داخلالمحرك .3.ما هى غرفة الاحتراق : هو ما يحيط بالمكابسوالتى تتم فيه عملية ضغط الهواء الى الوقود ثم احتراقة عن طريق الشرارة التى تصدرهاشمعات الاحتراق (البوجيهات Spark (Plugs
تعتمد فكرة شاحن الهواء على استخدام ضغط غازات العادمالتي يخلفها المحرك لإعادة تزويد المحرك بالهواء النقي . ويتم خلط الهواء الجديد معالوقود عن طريق وحدة التحكم بالمحرك " ECU engine control unit " وها ما نستطيعالقول انه كمبيوتر السيارة فيما يشبة المازربورد بجهاز الكمبيوتر MotherBoard . ممايؤدي إلى إعطاء المحرك طاقة أعلى فور تزويده بالهواء والوقود الإضافي . بالنسبةللمحركات العادية والغير مزودة بشاحن يتوجب على المحرك سحب الهواء عبر الفلتر ومنظمجريان الوقود ومجاري التغذية المتعددة مما يؤدي إلى حدوث انخفاض في الضغط الموجودداخل غرفة الاحتراق ليصبح أدنى من الضغط الجوي الطبيعي ، مع الشاحن التوربيني يتمدفع الهواء إلى غرفة الاحتراق مع ضغط زائد فيدخلها كمية هواء ووقود أكثر مما يسببزبادة الدخل داخل غرفة الاحتراق مما يعنى سرعة اكبر للمكابس وبالتالى للمحرك . منقولومترجم من موقع شركةGAIN-AEM -لمزيد من العلومات المقال الاصلى باللغةالالمانية بموقع الشركة

كما يتضح ان التربو فى شكل بسيط عبارة عن مضخة اوظاغط هواء Compressor-------اجزاءالتربو----------

مهمة الشاحن هي تحويل قوة اندفاع غازات العادمإلى حركة دورانية لريش الشاحن ، ومهمة هذه الريش هي تحويل الحركة الدورانية إلى قوةدفع للهواء الداخل إلى المحرك ، هذا الهواء يصبح مضغوطاً وساخناً .
كل ريشه منريش الشاحن تقاس بحجم كل قسم من أقسامها، وهما قسمان : القسم الساحب "inducer" والقسم الدافع "exducer" ، الحجم والشكل لكل قسم يحدد شكل جنيحات العنفة وبالتاليخواص الشاحن .



الجدير بالذكر هنا ان لكل سيارة الشكل الخاص من النظام الذى يمكنتركبية على كل سيارة

طبعا مشكور على المجهود.....وأعتقد أن السيد مشرف القسم سيقوم بتحويل الموضوع الى القسم التعليمى بالمنتدى.................................. ......ثانيا عاوز أوجز ببساطه شديده.......

...أن وظيفة التربوتشارجر فى أى محرك تزويد كمية الهواء الداخله للمحرك وبالتالى بيتم تزويد كمية الوقود أوتو ماتيكيا لضبط نسبة الهواء للوقود والحصول على آداء مثالى من المحرك............

...ثانيا التربو بيتكون من ريشة (أو مروحة )توربينه.....وريشة (أو مروحة كمبروسور).....على محور دوار واحد (والمجموعه دى بتسمى بالشاحن التوربينى أو التربوتشارجر)........

...ريشة التوربينه بيتم وضعها فى طريق غازات العادم للمحرك للأستفاده منها وتحويل طاقتها الثرموديناميكيه الى طاقة ميكانيكيه على العمود المشترك بينها وبين ريشه الكومبروسور (أللى معاها على نفس العمود أو المحور)...وبكده بيقوم الكمبروسور اللى موجود داخل التربوتشارجر بسحب هواء وضخه بكميه أكبر داخل مشعب أو مانيفولد الدخول للهواء........وكفايه لحد كده....علشان الفضل الأول ليك يأستاذ/ سامح فى فتح هذا الملف.....وشكرا لمجهودك الفنى