ما هو عمل حساس map - iat

اللي اعرفه عن حساس map - iat انه حساس درجة حرارة الهواء المسحوب
اذا كان الهواء ساخن يقوم بأعطاء معلومات للكنترول بتقليل البنزين ولو كان الهواء بارد يقوم بأعطاء امر بزيادة البنزين

ويكون متصل بحساس maf

مش عارف الكلام دا مظبوط و لا لا عشان قريت علي النت انه في مقاومه بيتحط في فيشه حساس iat وبيعطي معلومات مغلوطة للكمبيوتر بتقول ان الهواء الداخل اللي المنافول بارد ودا عشان يعطي اداء عالي للمحرك و كمان بيأثر علي التسقيف و بيمنعه عشان البنزين بيترمي اكثر

ايه صحة الموضوع دا يا تري


سؤال تاني بقي بالنسبه لحساس الهواء maf ممكن يا تري لو بيدي قريات مش مظبوطة يخلي العربيه تسقف و البنزين يكون استهلاكه اكبر

ول و فصلت الفيشه بتاعته ممكن الاستهلاك يقل ولا ايه؟

جربتها عندي صوت التصقيف يعتبر اختفي بيكون موجود بس في الاول لما اضغط جامد علي دواسه البنزين و بعد كده خلاص ميبقاش فيه
ولو فصلته الاستهلاك برضه يكون عالي

ياريت حد يفيدنا

im not sure if i get you right but ,i think you have to convert MAF into MAP Mass air flow is what you are after for tuning anyway.
It's possible to convert MAP<->MAF with a lot of measurements and math. You'll need to know the engine displacement, a complete VE map, RPM itself and IAT. From that you can calculate MAP or backward MAF from MAP
The other way is to measure injector duty cycle, RPM and AFR. From that you can determine mass fuel flow and with that determine mass air flow from AFR.
If what you're after is to eliminate a MAF sensor, then you need somehow a mappable system between that's mapped with VE. There's no straight linear relationship where you just plug RPM, MAP, IAT and other variables into a formula to get a MAF output. You NEED a VE table.

اللي انا فاهمه منك اني بقول اني عاوز احول maf الي map

بص يا باشا انا اللي شوفته علي النت بيقول ان في حساس maf غير انه بيقيس كتله الهواء فيه مقاومه بتقيس الحراره و هيا موضحه في الموقع برقم السلكه رقم 1 و 3 من علي الشمال

و كمان بيقول الموقع لو ملقيتش اي تحسن من المفترض فصل السلكتين من حساس maf


ومعلش يا ريت التوضيح ماهيه (VE)

It's really simple. The mass of fuel injected by the ECU per engine cycle depends on the mass of air ingested by the engine for a given AFR (AFR = mass of air / mass of fuel).
As any gas has a density (mass per volume), the mass of air ingested by the engine needs to be known. A MAF sensor measures that directly.
The air mass can also be calculated from the standard gas laws as the density is dependent on absolute gas pressure (MAP) and gas temperature (IAT). A 3 liter engine would theoretically ingest 1.5 liters of air per engine revolution. But in reality it's usually less because of intake restrictions, valve opening time, air-mass inertia and so on. The ratio of real air taken in versus engine displacement is the volumetric efficiency VE. At 80% VE the 3 liter engine would take in 1.44 liters instead of 1.5 liters at 100% VE.
A MAP based ECU calculates the ingested air mass per revolution from the engine displacement, VE-tables, MAP and IAT.
take alook at this pix it shows everything.
http://www.mekshat.com/pix/upload03/..._resized_1.jpg
http://www.mekshat.com/pix/upload03/..._resized_2.jpg
http://www.mekshat.com/pix/upload03/.../mk93668_3.jpg

sorry i dont have arabic keyboard right now or u can give me the links

هوا دا اللينك

http://www.qcwo.com/technicaldomain/?p=64#more-64

بس معلش ممكن اعرف لو الحساس بتاع maf بيخرف اسيبه راكب لغايه لما اجيب و احد تاني ولا افصل الفيشه لغايه لما اجيب حساس تاني جديد و انا قولت قبل كده لما فصلت الفيشه حسيت ان التسقيف شبه اختفي بس برضه مقلق من استهلاك البنزين عشان عندي بيوصل ل 15 لتر كل 100 كيلو و دا كتير علي العربيه مفروض تبقي 10 لتر لكل 100 كيلو

و ياريت تدلنا في موضوع iat دا لو الواحد عمله هتفرق و لا لا عشان في اخر الموضوع بيأكد علي ان الموضوع دا هيخفي التسقيف نهائيا

علي فكره عني في العربيه حساس iat و حساس map في حساس واحد علي المانفول
العربيه هوينداي

بالنسبه لموضوع الكيبورد العربي يا رب ربنا يسهل علينا و نحاول نفهم الانجليزي عشان يعني الانجليزي عندنا علي قده شويه

شكرا علي الاهتمام

بس الموضوع يستاهل ان شاء الله

لو لا حظت في نفس الموقع في موضوع تاني محدد المقاومه اللي هتتحط لكل عربيه و رقمها عشان تدي حراره معينه من اول 0 لغايه 80 درجه مئويه

http://www.postimage.org/aVnujdA.gif


http://www.postimage.org/PqnC1t0.jpg

اقتباس:

---

علي فكره عني في العربيه حساس iat و حساس map في حساس واحد علي المانفول

---

لا ...واضح من الرسم الهندسى اللى أنت رافعه....أنهما حساسين ولكن فى نفس العلبه ...ولكن كل حساس وليه دوره ونظرية تشغيله الخاصه بيه......لأن فيه أختلاف كبير فى تشغيلهم ومش ممكن يكونوا الأثنين بيطلعوا أشاره واحده لوحدة التحكم .....ولكن لكل حساس أشارته الخاصه بيه........................http://www.nilemotors.net/Nile/showthread.php?t=62631 أدى حساس حرارة الهواءhttp://www.nilemotors.net/Nile/showthread.php?t=62631

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad

لا ...واضح من الرسم الهندسى اللى أنت رافعه....أنهما حساسين ولكن فى نفس العلبه ...ولكن كل حساس وليه دوره ونظرية تشغيله الخاصه بيه......لأن فيه أختلاف كبير فى تشغيلهم ومش ممكن يكونوا الأثنين بيطلعوا أشاره واحده لوحدة التحكم .....ولكن لكل حساس أشارته الخاصه بيه........................http://www.nilemotors.net/Nile/showthread.php?t=62631 أدى حساس حرارة الهواءhttp://www.nilemotors.net/Nile/showthread.php?t=62631

---

شكرا علي الرد يا بشمهندس سمير انا كان قصدي زي ما حضرتك قولت بس التعبير مجاش مظبوط

طيب ايه رأي حضرتك في الموضوع اللي علي الموقع اللي انا باعته يا يا بشمهندس و ياتري الموضوع دا ممكن يكون في اختلاف في اداء العربيه

و بالنسبه للعربيه بتاعتي اركب المقاومة دي ازاي و انا الحساسين عندي في مكان و احد

ايه يا شباب محدش خالص شده الموضوع وممكن يفيدنا بخبرته في العربيات الموضوع دا يفرق و لا لا

في اداء العربيه