معظم المحركات صوتها ييعلا من 2500 الى 3500 لفة للدقيقة ويرجع يوطى بعد كدة تانى من 3500 لحد 5000 لفة فىالدقيقة وده بيكون مرتبط بشكل كبير جدا بما يسمى حالة الرنين وهى حدوث تناغم بين الترددات الصوتبة للمواد المختلفة المكونة لأجزاء المحرك عند تردد معين مما يدفعها لاحداث نغمة واحدة عالية الصوت(نفس السبب الذى قد يسبب تهدم جسر صغير تمشى عليه كتيبة من المشاة بخطوة منتظمة لو حدث وكان تردد(التكرار الزمنى) خطوه عساكر الكتيبة مطابقا لتردد نغمة الرنين بالنسبة للمواد المكونة للجسر، مما يدفع الضباط فى الدول التى تكثر بها الجسور الخشبية الصغيرة مثل اوروبا ان يطلبوا من جنودهم عدم السير بخطوة منتظمة على الجسور الخشيبة وما شابهها) ولذلك بمجرد ارتفاع سرع المحر عن تردد الرنين يعود للهدوء ثانيا، هذة الظاهرة انا لاحظتها فى 90% من السيارات التى ركبتها بدرجات مختلفة، لكنها تختفى الى حد كبير فقى السيارات الفاخرة نظرا لأن تصميم المحرك ينفق عليه بشدة لتلافى وجود تردد رنين تشترك فيه الكثير من اجزاء المحرك، يوجد فرع كامل من فروع العلوم التطبيقية المرتبطة بتصميم المحركات يسمى acoustics اى الصوتيات، يبحث فى كل الظواهر المرتبطة بالأداء الصوتى للمحركات وغيرها ، ويوجد متخصصون صوتيات فى الشركات الكبيرة المصممة للمحركات يهتمون بهذة المسائل
للمزيد
http://en.wikipedia.org/wiki/Acoustics
http://www.lmsintl.com/Cosworth-tech...-analysis-time
http://www.dlr.de/at/en/desktopdefault.aspx/tabid-1521/
http://www.sae.org/technical/papers/920411
http://www.lmsintl.com/simulation/ac...gine-acoustics
المفضلات