الموضوع: هوندا جاز

أطلقت هوندا جاز للمرة الأولى في العام 2002 ولقد كانت بمثابة الموسيقا لشركتها وخاصة أنها تنتمي إلى سيارات سوبرميني والتي تقترب بمفهومها أيضاً من سيارات إم بي في أي أنها يمكن أن تصنف في سيارات إم بي في سوبرميني شأن رينو مودوس نيسان نوت، ولقد تحلت السيارة بسمعة جيدة فيما يتعلق بجودتها وعملانيتها، وبحسب إحصائيات هوندا فإن 60% من زبائن الطراز القديم استبدلوه بالطراز الجديد من السيارة.

وهذا ما دعا هوندا إلى تقديم الطراز الجديد من السيارة وفق الحد الأدنى من التعديلات الخارجية والتي بدت بالكاد ظاهرة، فالسيارة الجديدة أكثر طولاً وعرضاً بنحو طفيف إلا أنها حافظت بتصميمها على زواياها المستديرة ومصابيح مقدمتها ومظهرها الجانبي الذي يؤكد على انتمائها إلى سيارات إم بي في.



وتتضمن التفاصيل التصميمية الخارجية صادماً أمامياً أكثر بساطة من السابق والذي تعلوه مصابيح للمقدمة أكبر حجماً وأكثر تداخلاً مع الرفاريف الجانبية الأمامية، كما أن غطاء المحرك المائل بات أصغر حجماً مقابل زيادة مساحة الواجهة الزجاجية الأمامية والتي من شأنها أن تغرق المقصورة بالمزيد من الضوء.

أما من الجانب، فإن غطاء المحرك يؤكد على وقفة السيارة التي تذكر بسيارات إم بي في بينما تؤمن الأقواس النافرة للعجلات المزيد من الحيز داخل المقصورة وكذلك لصندوق الأمتعة. ولقد قام المصممون بإعادة تصميم الصادم الخلفي ليبدو أكثر نعومة مع زيادة مساحة الباب الخلفي، وأخيراً فإن المصابيح الخلفية باتت تعمل بنظام "ليد".


ورغم أن التغييرات الخارجية للسيارة بدت شبه محدودة فإن التصميم الجديد بدا أكثر ذكاءً مما يُظهر، كما أن الزبائن المخلصين لـ هوندا سيرون ما يشدهم في التصميم الجديد الذي لم يبتعد عن روحية السابق، إلا أن بعض الإضافات شأن مصابيح الـ "ليد" الخلفية من شأنها أن تزيد من حضور السيارة وحداثتها أمام منافساتها.

وينطبق الأمر نفسه على المقصورة والتي باتت تحتوي على روح التطور والحداثة حيث تستفيد لوحة القيادة من مواد ذات جودة أعلى بالإضافة إلى تزويد المقصورة بالعديد من التجهيزات والتي من شأنها أن تستقطب زبائن أكثر. ولعل الميزة الأكثر لفتاً للنظر في جاز الجديدة هي طريقة طي المقاعد الخلفية والتي باتت عملية جداً.


يتم طي هذه المقاعد عبر رفع القسم السفلي من المقعد وطي المسند عليه مباشرة بدون بذل أي جهد يذكر، كما أن زيادة أبعاد السيارة كان له تأثير إيجابي على زيادة حيز التحميل والذي تم تزويده بأرضية مخفية بحيث تستوعب كل الأغراض الصغيرة التي تخص العائلة والتي قد تحتاجها أثناء تنقلها أو رحلتها.

ويتوفر للسيارة محركي بنزين أولهما بسعة 1.2 لتر وقوة 89 حصاناً والآخر وهو المركب في سيارة التجربة بسعة 1.4 لتر وقوة 98 حصاناً وكليهما يتصل بعلبة تروس يدوية قياسياً، كما توفر الشركة أيضاً علبة تروس أخرى والتي تحمل الاسم "آي شيفت" والتي تعبتر آلية-يدوية.

ولقد كانت سيارة التجربة مزودة بعلبة التروس اليدوية التقليدية ولقد لفت انتباهنا كثيراً العزل الصوتي الجيد الذي تؤمنه على الدورات المنخفضة، كما أن صوت المحرك على مستوى الدوران الحيادي كان بالكاد مسموعاً، أما عند الضعط على دواسة الوقود فإن ضجيج المحرك بقي غير مزعجاً حتى بلوغنا الطريق السريع.


ولقد زوت السيارة بمقود سلس وكذلك علبة تروس أيضاً ولقد كان لهما دوراً كبيراً في تأمين الثقة لدى السائق، بينما يؤكد كل من المقعد السائق ذو الوضعية المريحة والزجاج الأمامي الكبير على مسألة الرؤيا الممتازة في جميع الاتجاهات. ولا يتوفر للسيارة حالياً محركات تعمل بالديزل، إلا أن مهندسي هوندا نجحوا في تخيض نسبة الانبعاثات من محركات البنزين إلى مستويات دنيا وذلك عبر استخدام نسب طويلة لعلبة التروس، كما زودت لوحة القيادة بمؤشر ضوئي من شأنه أن يومض عند الوقت المناسب والأكثر اقتصادية لتغيير النسب.

ولعل إحدى أبرز منافسات السيارة هي نيسان نوت والتي صممت وفق نفس المفهوم إلا أنها تتحلى ببعض الأفكار الأكثر ذكاءً فيما يتعلق بالحيز الداخلي مع تدامج أكثر في الحيز الخارجي، كما أنها تحتوي على الكثير من أماكن التخزين وصندوق أمتعة أكبر حجماً وأكثر عملانية.


المحرك
4 أسطوانات متتالية

السعة (لتر)
1.4

القوة (حصان)
98

العزم (نيوتن.م)
127

علبة التروس
5 يدوية

عجلات الدفع
الأمامية

التسارع 0-100 كم/سا (ثانية)
11.8

السرعة القصوى (كم/سا)
181

معدل استهلاك الوقود (كم/20 لتر)
377

السعر (دولار أمريكي)
19.900

التجهيزات
سقف زجاجي بانورامي، عجلات من خلائط المعادن بقياس 16 إنش، نظام إم بي 3، مساحات زجاج آلية، مكيف هواء، مثبت سرعة، مرايا كهربائية.