السلام عليكم ورحمه الله وبركاته
بصوا بقى عايز تركيز كويس فى الموضوع ده لأنه ان شاء الله من اهم وافيد المواضيع فى المنتدى عن حاجه مهمه جدا فى حياتنا ومفيده جدا وسهلت علينا حاجات كتير جدا. الموضوع عن منظومات نقل القدره الهيدروليكيه والنيوماتيكيه
بالراحه كده وواحده واحده خليكم معايا
- يعنى ايه هيدروليك؟
الهيدروليك ده هو عمليه نقل القدره او الحركه والتوجيه.
- يعنى ايه؟
الزيوت الهيدروليكيه من اهم خواصها انها بتتحمل ضغوط ودرجات حراره عاليه جدا يعنى ضغط الزيت بيحرك اجسام وبيدى قوه وعزم اقوى من قوى الانسان بكتير . يعنى نص ليتر من الزيت ده بيرفع احمال بتوصل اوزانها للأطنان وبيحرك الاجسام الساكنه لان ضغطه ممكن يوصل لـ 100:200 bar ......
- يعنى ايه bar ؟
البار وحده قياس للضغط
طبعا مش اى زيت هيستحمل درجات الحراره العاليه ولا الضغوط العاليه جدا دى عشان كده فى المنظومات الهيدروليكيه بيستخدم زيت خاص للعمليات دى .[info] 1بار= 10 اس 5 نيوتن/متر مربع
[/info]- يعنى ايه الزيوت الهيدروليكيه؟
الزيوت الهيدروليكيه دى نوع من انواع الزيوت المعدنيه وليها خصائص ومواصفات.
-خواص الزيوت الهيدروليكيه:
1-سلوك لزوجى حرارى جيد.......يعنى يقدر يتماسك ويحافظ على لزوجته فى درجات الحراره العاليه.
2- ثبوت ضد قدم الزيت........يعنى حتى لما يقدم الزيت يكون قادر على الشغل لفتره.
3- وقايه جيده من الصدأ...... لازم كمان يكون ليه القدره على مقاومه الصدأبدرجه كبيره.
4- قابليه تحمل الضغوط العاليه.......زى ماقلنا انه بيرفع احمال كبيره وبيتعرض لضغوط عايه جدا لازم يكون جزيئات الزيت قادره على الصمود ومقاومه الانهيار عند الضغوط العاليه دى.
5- تكوين رغوى قليل......الزيوت دى بتبقى رايحه جايه فى الخراطيم والخزان لأنها دايره مغلقه ومع الحركه دى بتكون رغوه فى الزيت ودى ممكن تتسبب فى مشاكل كبيره جدا فى الدائره الهيدروليكيه.
6- امكانيه الانفصال عن الماء....... لأن دى بتسبب حاجه اسمها الاستحلاب ودى ليها مشاكل كتير فى الدائره.
[info]
من اخطار الدوائر الهيدروليكيه الكارثيه وجود هواء او ماء فى اجزاء الدائره
ومواصفات الزيت ده عاده بتكون شكلها كلأتى:
DIN 51524 T 2
FZG TEST 12[/info]
[info]
كل ماكان الزيت درجه حرارته قليله كل ماكانت قدره على اتمام الشغل ضعيفه
اى يجب تسخين الزيوت الهيدروليكيه قبل العمل بها.[/info]
- مميزات النظم الهيدروليكيه:
بالعقل كده لما يكون عندى لودر بيشتغل ميكانيكى يعنى كل حاجه فيه تروس وجنازير وسيور واعمده وكامات.......
مش كل ده بياخد حجم كبير؟ نظام الهيدروليك بيبقى اقل من نص الحجم وهشرح دلوقتى مكونات الدائره الهيدروليكيه.. كده دى اول ميزه ان الحجم بقى اقل.
طيب كل الحاجات دى مش بتحتاج عزم ووقود؟ يعنى كده استهلاك وقود اكتر وفقد فى العزم الهيدروليك بسيط وسهل دى تانى ميزه للهيدروليك. وكمان الصوت لما يكون تروس وجنازير وكلام من ده ببقى فى احتكاك والصوت عالى اما الهيدروليك ناعم دى حركه زيت ومكابس دى كمان ميزه. الهيدروليك تركيبه بسيط وسهل الفك والصيانه والتركيب اما التروس والجنازير والسيور ربنا يكون فى عون اللى بيعمل صيانه فيها.
يعنى من الاخر الهيدروليك نظام كويس جدا وبيحل مشاكل كبيره وبيسهل امور كتيره على عكس النظم الميكانيكيه.

طب كده كله فهم يعنى ايه هيدروليك ويعنى ايه زيت هيدروليكى
نيجى بقى لأستخدامات الهيدروليك فى حياتنا
مصانع الحيد والتشكيل بتعتمد اعتماد كبير جدا على الهيدروليك لأنها بيه بتقدر تضغط المعادن شديده الصلابه وتقطعها وتشكلها بسهوله.
بقينا نشوف كتير كراسى هيدروليك وبتبقى عباره عن مساعد زى مساعد العربيه بالظبط بس معظمها دلوقتى هواء بدل الزيت.
وكمان دلوقتى بيستعملوه فى المصاعد كنت تدوس على زرار الدور اللى انت عايزه يشتغل موتور كهرباء يرفع وينزل بس طبعا بدأت تظهر عيوبه فى انه مش بيشيل احمال كبيره وبطيئ نسبيا.. لكن المصاعد الهيدروليكيه بتدوس على الزرار يشتغل صمام توجيهى يوجه الزيت لمكبس يرفع او ينزل وطبعا انتوا عارفين ان الزيت بيتحمل ضغوط واحمال عاليه يعنى مافيش مشاكل بالنسبه للوزن.



وبيستخدم برده فى الاوناش( التلسكوبيه - الكلاركات - الحفارات - الكباشات - اللوادر - البلدوزر - الجريدر - الانجل دوزر - الخ الخ الخ...)
اما فى سياراتنا بقى وده موضوعنا الاهم واللى هيكون فى شرح كبير ان شاء الله.
الاول نعرف مكونات الدوائر الهيدروليكيه :
1- الخزان:
وده الخزان اللى بيحتوى على الزيت الهيدروليكى المستدم فى الدائره.

2- مضخه الزيت الهيدروليكيه:
عشان الزيت يتحرك من الخزان ويمشى فى الخراطيم ويروح يعمل الشغل المطلوب لازم يكون فى حاجه تسحبه من الخزان وتضغطه بضغوط عاليه جدا عشان يؤدى وظيفته
دى مضخه الزيت
[gdwl][/gdwl]


لما المضخه بتدور بتعمل خلخله او شفط. بتشفط الزيت من الخزان اللى بيدخل من الفتحه عند السهم الاخضر وبيدخل بين اسنان التروس اللى بتدور بسرعه وبيخرج من الناحيه التانيه عند السهم الاحمر بضغط عالى جدا ويروح للخراطيم اللى بعد كده هتوجه لصمام التحكم
3- مرشح الزيت الهيدروليكى(الفلاتر):
قبل ما الزيت يخش الدائره لازم يتنقى من الشوائب والاتربه ودى وظيفه مرشح الزيت

[gdwl][/gdwl]

بيدخل الزيت اللى جاى من الطلمبه بضغطه العالى الى المرشح عشان يتم تنقيته من الشوائب اللى ممكن تسبب خلل او عطل فى اجزاء الدائره. بيدخل الزيت من بين العضو الورقى اللى فى الصوره لونه اصفر ويخرج من النص منقى خالى من اى شوائب
-فى الدوائر الهيدروليكيه دايما بيبقى فى 4 انواع من المرشحات دى :
-1- مرشحات سحب.------ بيتركب بين الخزان والطلمبه عشان ينقى الزيت القادم من الخزان ولو المرشح ده اتسد بيبقى فى صمام تفويت يدخل الزيت للطلمبه ولعدين يدخل على مرشح الضغط.

-2- مرشحات الضغط.---- وده اللى بيركب بعد الطلمبه مباشره ودايما بيتحط قبل اجهزه التنظيم والتحكم عشان يحميها من التلف.

-3- مرشحات الراجع.---- وده بيركب بين خطوط الزيت الراجه والخزان عشان ينقى الزيت تانى قبل مايرجع للخزان
-4- مرشحات التعبئه والتنفيس.---- وده ليه وظيفتين
اولا :بيعمل كمرشح تعبئه لمنع دخول الاجسام الكبيره عند تعبئه الخزات (ورق شجر - ظلط صغير - ورق - الخ الخ...)

ثانيا: بيعمل كمرشح تنفيس لأن دايما الزيت جوه الخزان بيقل ويزيد وكذلك ضغطه وده بيسبب تغير كميه وضغط الهواء داخل الخزان عشان كده لازم يبقى فى فتحه تنفيس فى الخزان

[info]فتحته التنفيس دى موجوده ايضا فى خزان الوقود واللى ناس كتير ماتعرفوش ان فتحه التنفيس دى بتبقى فتحه المفتاح اللى فى غطاء الخزان[/info]

4- صمام تصريف الضغط:
صمام تصريف الضغط مهم جدا بالذات فى الدوائر الهيدروليكيه ذات الضغوط العاليه لأنه بيحمى الدائره من الانفجار عند ذياده الضغط بأنه بيصرف كميه من الزيت عبر الانابيب الخاصه بيه ليقلل الضغط الواقع على الدائره وبيتم رجوع الزيت ده للخزان مره اخرى

5- صمام لارجعى:
والصمام ده مهم جدا فى الدائره بيتركب على خطوط دخول الزيت القادم من المضخه ومهما حدث من ضغط او حمل خارجى على الدائره لايسمح برجوع الزيت من نفس الاتجاه حتى لا تحدث كوارث واعطال جسيمه بالدائره

6- الاسطوانات الهيدروليكيه:
طبعا كلنا عارفينا وهى اللى بالظبط زى المساعد بتاع العربيه
ده شكلها

[gdwl][/gdwl]

وفى منها نوعين:

اسطوانه هيدروليكيه مفرده التأثير


[gdwl][/gdwl]

اسطوانه هيدروليكيه مذدوجه التأثير


[gdwl][/gdwl]


7- صمام التحكم التوجيهى:
الصمام ده يعتبر قلب الدائره لأنه هو اللى بيتحكم فى اتجاه الزيت القادم من المضخه
ودى رسمه مبسطه كده على الماشى

[gdwl][/gdwl]

ده صمام 4/3 يعنى 4 فتحات و3 اوضاع تشغيل 1,2,3
A,B دول مدخل ومخرج الزيت من الاسطوانه الهيدروليكيه
لو تخيلنا ان فى فوق اسطوانه هيدروليكيه مفرده الفعل يعنى بتتحرك فى اتجاه واحد
الوضع 1 لو شغلناه هيبقى بالشكل ده
[gdwl][/gdwl]

هيدخل الزيت للغرفه رقم 1 اللى هتوجهه للفتحه B هيقوم بتحريك الاسطوانه الهيدروليكيه من اليمين للشمال كده حصلنا على حركه افقيه من اليمين للشمال وبيبقى فى صمام بين الفتحه A,B اسمه صمام تصريف الضغط عشان لو الضغط الواقع على الاسطوانه الهيدروليكيه ذاد يبتدى الصمام يصرف الزيت للفتحه A عشان يرجع ينزل للخزان
ده فى حاله حركه الاسطوانه من اليمين للشمال
طب لو عايزينها تتحرك من الشمال لليمين بنشغل الوضع 3 بيكون بالشكل الاتى

[gdwl][/gdwl]
هنا دخول الزيت بيبقى من الفتحه A وبيتم تحريك الاسطوانه من الشمال لليمين وعند ذياده الضغط يتم تصريف الزيت من خلال الفتحه B بواسطه صمام تصريف الضغط ويرجع الزيت للخزان.

8- المبينات:
طبعا كلنا عارفين ايه هى وايه وظيفتها وهى انها بتبين الضغط داخل الدائره ومنها بنعرف اذا كان الضغط قليل يبقى الزيت محتاج يسخن لو لسه الدائره مشغلينها من فتره قصيره لو شغاله من فتره كبيره والضغط قليل يبقى اكيد هناك عطل فى الطلمبه او صمام التحكم ويجب الكشف على الدائره.
لو الضغط زياده يبقى لازم يتم ايقاف الدائره فورا والكشف عليها حتى لا تحدث مشاكل.

9- الخراطيم الهيدروليكيه:
طبعا بتستخدم خراطيم معينه لتحمل الضغوط العاليه جدا دى ولازم نراعى الاتى عند تركيب تللك الخراطيم.
-يجب تجنب التقوس الضيق للخراطيم.
-يجب تجنب التواء الخراطيم.
-يجب عدم وضع الخراطيم بجانب اماكن السخونه.
-يجب عدم وضع الخراطيم بجانب الأجزاء المتحركه.
-يجب عدم وضع الخراطيم بجانب بعضها او فوق بعضها.

كل الكلام ده مقدمه بسيطه عن الهيدروليك وعلى فكره النيوماتيك زيه بالظبط بس بدل الزيت هوا وبدل مضخه الزيت بيبقى كمبريسور هواء
مع تغير عضو الترشيح الورقى بأخر سلكى.
برجاء عدم وضع ردود الان