عرض للطباعة
انا عندى مشكلة فى فهم المحرك 3 سلندر لإن اللى اعرفه ان لازم يكون عدد الأسطوانات يكون زوجى يعنى 4 او 6 او8 و هكذا و ده عشان يكون المحرك متزن فى دورانه
و حاجة كمان المفروض فى المحرك 4 اسطوانات بيكون عندك مكبسين فوق و مكبسين تحت
انما لو عندك 3 اسطوانات أعتقد ان هيكون فى اختلاف
و مثال على كده هنلاقى الشاريد القديم و الماروتى
يا ريت لو حد عنده إجابة عن الموضوع ده يشارك بيها
مش لازم عدد الإسطوانات يكون زوجي
لأن في أعداد فردية (مرسيدس 5 سلندر وموتور من فولكس خمسة سلندر والأوكا 3 سلندر زي الشاريد)
وأهم حاجة إن الحدافة بتقوم بتنظيم دوران البساتم مهما كان عددهم
وبالنسبة للتقسيم لحركة البساتم كام فوق وكام تحت مش عارف بالضبط في حالة العدد الفردي
شكرآ يا مهندس أحمد
بس هو ليه محدش عنده رد يعنى هل فيه مشكلة فى الشرح؟
المشكلة إن المواتير الفردي نادرة وبالتالي اللي عنده فكره عنها عددهم قليلاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة amr mokhtar
في حالة الموتور ال 3 إسطوانات هناك حل من إثنين في ظني:اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة amr mokhtar
1 - يتم وضع كل إسطوانة على زاوية 120 درجة من الإسطوانة التي تليها
2 - أن يكون أحد الإسطوانات معاكس للإثنين الباقيين
وفي الحالتين نحتاج إلى عمود كرنك ثقيل وحدافة ثقيلة لتعويض الإهتزازات التي ستحدث نتيجة عدم التماثل
وممكن الرابط ده يفيدك:
http://www.ultimatecarpage.com/forum...r-engines.html
والله أعلم
وهذه بعض الصور التوضيحية للمحركات ثلاثية الإسطوانات:
http://www.artsautomotive.com/Insigh...Chain2-003.jpg
وهي من هذا الموقع:
http://www.artsautomotive.com/InsightEngine.htm
وهذه صورة أخرى:
http://www.dyna.co.za/cars/DKW_Diagram_Engine_-_New.jpg
بالضبط كده لاني مره شوفت موتور عربيه مش فاكر نوعه ايه مفكوك عند الميكانيكي و شوفت اتنين سلندر تحت و التالت فوق.اقتباس:
2 - أن يكون أحد الإسطوانات معاكس للإثنين الباقيين
فبالتالي يبقي هو نفس فكره الموتور العدي او ببساطه ال 3 سلندر راكبين علي عمود كرنك اقصر من ال 4 او ال 6 سلندر لكن بنفس التصميم
ايوة كده الكلام المفيد
الف شكر تانى مرة مهندس أحمد و استاذ حازم
احب اصيف ان الاوبل كورسا موديلات 97-2000
شغالة بموتور 3 سلندر !!!
و هيا مواتير اسوا من السوء نفسه (مش سوء السيارات في العاشر )
طب هل كل مواتير الفردية كده ؟؟
اعتقد لأ
واحد صاحبي عندو جولف 4 فيها موتور 5 سلندر 2400 سي سي !!!!
ما شاء الله حدث و لا حرج طيارة متنكرة في صورة عربية
يا ريت المهندسين يفيدونا
المشكله يا محمد باشا مش في عدد السلندرات فردي ولا زوجي.اقتباس:
احب اصيف ان الاوبل كورسا موديلات 97-2000
شغالة بموتور 3 سلندر !!!
و هيا مواتير اسوا من السوء نفسه (مش سوء السيارات في العاشر )
طب هل كل مواتير الفردية كده ؟؟
اعتقد لأ
واحد صاحبي عندو جولف 4 فيها موتور 5 سلندر 2400 سي سي !!!!
ما شاء الله حدث و لا حرج طيارة متنكرة في صورة عربية
يا ريت المهندسين يفيدونا
المشكله في لسعه نفسها و تصميم الموتور و علي فكره موتور الكورسا حلو بس م تطلبش منه اكتر من امكانياته يعني التكييف دا بالنسبه ليها دمار و السحب و القرص و الشد برضه دي 1000 سي سي يعني زيها زي ال 127 .
عندك مثلا موتور الجولف زي ما بتقول حلو جدا و في الامارات ركبت عربيه فيات برافو 5 سلندر 2000 سي سي 25 صباب(5 صبابات لكل اسطوانه) و 147 حصان و كان تحفه
المشكله مشكله سعه مش عدد سلندرات .
اشكرك يا حازم
بس تعرف يا حازم ان العربية دي مشت معايا حوالي سنتين من غير ما تتكلم و لا تقول اي حاجة
بس مرة واحدة فتحت بقها و مش قفلتو تاني !!!!
لما وصلت حوالي 50000 كيلو
مش عارف ممكن اني كنت عايز منها مواصفات الاوبل
بس كل الناس اللي قابلتهم كانوا مش طايقيين الموتور ده بمشاكلو
التقسيم بيبقى 360 درجة على عدد السلندرات يعنى 360/3 ب 120 درجة
يعنى كل 120 درجة حتلاقى بستم... فى المواتير الاكبر بيبقى فيه اشتراك فى البساتم مع بعض بمعنى الموتور ال4 سلندر حتلاقى بستمين مع بعض فوق و اتنين تحت و فى ال 6 حتلاقى 2 فوق و اتنين تحت و اتنين فى النص و اعتقد دة عشان توزيع الاحمال على الكرنك و اتزان المحرك عند الدوران
اما الخمسة سلندر فا انا مشوفتوش بس كالما هو رقم فردى يبقى مينفعش يبقى فيه اشتراك و بالتالى اعتقد حتلاقى بستم كل 72 درجة
MMamdouh
العفو يا محمداقتباس:
اشكرك يا حازم
بس تعرف يا حازم ان العربية دي مشت معايا حوالي سنتين من غير ما تتكلم و لا تقول اي حاجة
بس مرة واحدة فتحت بقها و مش قفلتو تاني !!!!
لما وصلت حوالي 50000 كيلو
مش عارف ممكن اني كنت عايز منها مواصفات الاوبل
بس كل الناس اللي قابلتهم كانوا مش طايقيين الموتور ده بمشاكلو
مشكله الموتور اللي كل الناس اشتكت منها و منهم واحد صاحبي هي الحساسات بيشد في شعره منها و غير كده بيقولي ان التكييف لما بيشغله بيحس انه راكب فسبا!!!! :-)
عندك مثلا الماتيز 3 سلندر برضه لكن محد بيشتكي منها لان حجمها صغير و خفيفه و الموتور مساعدها.
فعلا كانت زي الفسبااقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hazem_khidr
الـــــــــــــــــله بقي لو كان راكب معاك 3 ولا حاجة تبقي ولا كأنكم ماشيين علي رجلكم :D
:D
بس الحمد لله الوقتي احسن كتير
:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:اقتباس:
الـــــــــــــــــله بقي لو كان راكب معاك 3 ولا حاجة تبقي ولا كأنكم ماشيين علي رجلكم
بصراحة انا مش فاهم الموضوع ده اوى :(اقتباس:
التقسيم بيبقى 360 درجة على عدد السلندرات يعنى 360/3 ب 120 درجة
حضرتك تقصد ان كل 120 درجة على محور الكرنك بيبقى فيه بستم فوق و بستم تحت و التالت فى النص ؟؟
و كان عندى فكرة مش عارف صح و لا غلط ... ليه مايبقاش البستم اللى فى النص أكبر من البساتم التانية عشان يوازن الدوران؟
و شكرآ
انا قصدى ان كل 120 درجة من محور الكرنك حتلاقى ركبة بيركب عليها بستم و بالتالى التلات بساتم متوزعين بالتساوى على محور الكرنك و فى الحالة دى مش حتلاقى اى بستم ماشى مع التانى بالضبط
دايما حتلاقى بستمين طالعين و واحد نازل و العكس و انت لما شفت بستمين جنب بعض دول كانوا فى الاصل واحد نازل و واحد طالع و صادف انهم جنب بعض لما كان البستم التالت اما فى النقطة الميتة العليا او النقطة الميتة السفلى
الفكرة اللى قلت عليها متنفعش لان كدة بقى فيه فرق فى اوزان البساتم اللى بتاثر على حركة الكرنك و الفرق دة حيسبب حاجة زى غربلة العجل اللى بتحس بيها لما يكون عايز ترصيص بس طبعا اللى حيحس بالقصة دى هو الكرنك و عند وجود حمل كبير الكرنك حيتكسر
MMamdouh