انا فعلا باحس بنفس الشيء مع تشغيل التكييف
سحب العربية بيقل
و اداء الفرامل كمان بيقل
عرض للطباعة
انا فعلا باحس بنفس الشيء مع تشغيل التكييف
سحب العربية بيقل
و اداء الفرامل كمان بيقل
العنصر المشترك بين التكييف و الفرامل هو السيرفو... السيرفو بيعتمد فى تشغيلة على الفراغ الموجود فى منافولد السحب فى حالة السلانسية
عند تشغيل التكييف يقوم بلف الايدل بزيادة كمية الهواء التى تغذى الموتور لرفع لفاتة قليلا لتعويض حمل كومبريسور التكييف بالتالى تقل قوة الفراغ فى المنافولد
و بما ان الفراغ قل فى المنافولد فان القوة التى يوثر بها السيرفو على ماستر الفرامل تقل
سؤال لصاحب الموصوع... انت لما بتفرمل بتدوس دبرياج مع الفرامل... صح؟؟؟؟؟
و على فكرة درجة غليان المية داخل دورة التبريد اعلى من 100 بكتير لانها شغالة تحت ضغط.... و دة السبب ان لما واحد غطا القربة بتاعة بيبوظ القربة ميتها بتغلى و تفور
MMamdouh
فعلا موضوع ضعف الفرامل مع تشغيل التكييف بيحصل عندى برضه
للمتابعة
علشان بحس بنفس الموضوع
لما بتدوس فرامل بدون دبرياج انت بتقفل البوابة لانك شلت رجلع من على البنزين لكن الموتور لسة لفاتة عالية لانة مرتبط بالاطارات اللى ماشية بسرعة العربية و دة بيولد فراغ قوى فى المنافولد بيستفيد منة السيرفو و بيقوى الفرامل
لو دست دبرياج مع الفرامل البوابة حتتقفل لكن لفات الموتور حتقل جدا و دة حيولد فراغ لكن مش بقوة الحالة الاولى و بالتالى تاثير السيرفو حيبقى اقل
MMamdouh
أفهم من كلام حضرتك ان الفرملة بدون دبرياج اقوى من الفرملة بالدبرياج .
yes
MMamdouh
معروف أن الفرامل بدون دبرياج أقوى فى أى حاله من الفرامل بالدبرياج
حتى مع أى عربيه .............لو 128 حتى ( مش تحكم ألكترونى )
لأن مع عدم أستعمال الدبرياج أثناء الفرمله
الفتيس نفسه بيعمل فرمله على خرج الموتور والقصور الذاتى للعربيه .....لأنك شيلت رجلك من على البنزين وحطيتها على الفرامل .......بس تفرق قوى الفتيس معشق ولا مش معشق
والسيرفو ملوش أى علاقه بالقوه الفرمليه غير تخفيف الجهد المبذول بضغطة قدم السائق
لأن مع حتى الوصول للسلانسيه الساخن ....مع ضغطة الفرامل ( وحدة التحكم بتعوض أى أخفاق مطلوب فى الأحمال ) بتزويد فتحة بلف الأيدل وغيره
أمال أيه فايدة عملية التحكم