النهارده هانتكلم عن حاجه مهمه جدا ومعظم الناش مش واخدين بالهم منها وهى ال Aerodynamics Studies
مسالتش نفسك مره ايه لازمه الوينج او ال سبويلر او الكساحات غير ان شكلهم بيبقى جامد؟
نفسك تعدل عربيتك صح وتخلى شكلها جامد وفى نفس الوقت توفر فى البنزين وتزود فى الثبات والتسارع ؟
هو دراسه حركه الهواء او الغازات حول جسم متحرك ومدى تاثير حركه الهواء على هذا الجسم المتحرك
وهى القوه اللى بتعاكس او بتبقى ضد حركه جسم متحرك وفى حالتنا هايكون الهواء وبيعاكس
In fluid dynamics, drag (sometimes called air resistance or fluid resistance) refers to forces that oppose the relative motion of an object.
وهى قوه عمودييه على اتجاه حركه الهواء (من الاخر هى قوه بتعمل على رفع مقدمه للعربيه عن الارض)
Lift is defined to be the component of this force that is perpendicular to the oncoming flow direction
بيوضح مدى مقاومه الهواء لحركه العربيه (كل ما الرقم ده بيقل كل مابيكون مقاومه الهواء لحركه العربيه اقل)
the drag coefficient (commonly denoted as Cd, Cx or Cw) is a dimensionless quantity which is used to quantify the drag or resistance of an object in a fluid environment such as air or water
طيب واحد يسالنى هو يعنى لازم اعرف الرقم ده ياعم كفايه اعرف الهورس باور بتاع الموتوروالعزم و الاكسسوارات والجنوط والتكييف تاتش ولا بكر
هاقولك شايفين الرقم محطوط فين فى خانه الperformance او الاداء معنى كده انه بيفرق فى الاداء و مهم زى اى حاجه تانيه
مهم لانه بيفرق فى استهلاك الوقود بطريقه فظيعه ولذلك الشركات كلها بتتنافس علشان الرقم ده يكون اصغر
(خللى بالك احنا قولنا ان الرقم ده كل مابيصغر كل مامقاومه الهواء للعربيه بتبقى اقل وبالتالى بتقل كميه الوقود اللى بستهلك علشان تتغلب على مقاومه الهواء دى)
حوالى 60% من قدره الموتور على السرعات العاليه بتروح علشان تتغلب على مقاومه الهواء دى,شفت قد ايه الموضوع مهم
About 60% of the power required to cruise at highway speeds is taken up overcoming air drag, and this increases very quickly at high speed. Therefore, a vehicle with substantially better aerodynamics will be much more fuel efficient
# 0.33 - Dodge Charger, 2006
# 0.33 - Audi A3, 2006
# 0.33 - Subaru Impreza WRX STi, 2004
# 0.33 - Mazda RX-7 FC3C, 1987-91
# 0.33 - Citroen SM, 1970
# 0.32064 - Volkswagen GTI Mk V, 2006 (0.3216 with
ground effects)
# 0.32 - Toyota Celica,1995-2005
# 0.31 - Citroën AX, 1986
# 0.31 - Citroën GS, 1970
# 0.31 - Eagle Vision
# 0.31 - Ford Falcon, 1995-1998
# 0.31 - Mazda RX-7 FC3S, 1986-91
# 0.31 - Renault 25, 1984
# 0.31 - Saab Sonett III, 1970
# 0.30 - Audi 100, 1983
# 0.30 - BMW E90, 2006
# 0.30 - Porsche 996, 1997
# 0.30 - Saab 92, 1947
# 0.29 - Dodge Charger Daytona, 1969
# 0.29 - Honda CRX HF 1988
# 0.29 - Subaru XT, 1985
# 0.29 - BMW 8-Series, 1989
# 0.29 - Porsche Boxster, 2005
# 0.29 - Chevrolet Corvette, 2005
# 0.29 - Mazda RX-7 FC3S Aero Package, 1986-91
# 0.29 - Lancia Dedra, 1990-1998
# 0.29 - Honda Accord Hybrid, 2005
# 0.29 - Lotus Elite, 1958
# 0.29 - Mercedes-Benz W203 C-Class Coupe, 2001 -
فى العربيات القديمه الرقم ده بيبقى اكبر (علشان كان مش بيفرق معاهم لان البنزين كان رخيص فا مش فارق
استهلاك الوقود معاهم)
حاليا برضوا فى بعض العربيات الكورى والماليزى الجديده بيبقى استهلاكها الى حد ما كبير علشان هما مش بيهتموا بموضوع ال AeroDynamics وبيتعمدوا مايكتبوش الرقم ده
طيب احنا دلوقتى لسا معرفناش ازاى اعدل فى العربيه واقلل فى استهلاك الوقود وازود الثبات واخلي التسارع افضل
طيب التعديلات اللى هاتتقال دلوقتى دى خاصه بتقليل ال Drag Force على جسم العربيه
1-
حاول توطى العربيه على قد ما تقدر وده هايقلل مقاومه الهواء بنسبه 3% غير انوا هايقرب مركز الجاذبيه Center of Gravity من الارض من اهم مميزات الموضوع ده انه هايخللى العربيه صعب انها تتقلبRolling Over
2-
حاول تحط مصفح اسفل العربيه او اى حاجه مشابهه"body pan", كده انت بتخللى الهواء يمر بانسيابيه من تحت
العربيه بدون مايكون فى حاجه تعوق حركته (حاجه زى كارتيره الزيت والقنطره) يعنى من الاخر حاول يكون اسف العربيه الى حد كبير ناعم او او Flat
3-
شيل اى زوايد ملهاش لازمه بره العربيه كمثال نزل الانتنه بتاعه الراديو وهات انتنه داخليه
( فى بعض العربيات دلوقتى بيستغنوا حتى عن المرايات الخارجيه وبيحطوا بدالهم كاميرات علشان يقللوا مقاومه الهواء لحركه iلعربيه)
4-
موضوع السبويلراو الوينج (Rear end spoiler or Wing ) بقى مهم قوى وهانتكلم عليه بعدين
5-
لو عربيتك مافيهاش Intercooler داخلى فوق الموتور يبقى ال roof scoop ملوش اى لازمه
خليكوا فاكرين احنا بنعمل كل ده علشان نخللى العربيه انسيابيه الى اقصى حد علشان الهواء يمر بسلاسه من على جسم العربيه
طيب فيه واحد يقولى انا عايز اخللى العربيه ثابته سواء على السرعات العاليه او فى الكورنرات
وهنا هانتكلم عن التعديلات الخاصه بال Lift Force
اول حاجه ممكن تعملها تحط كساحات Front Air Dam + عتب Side Skirts
ايه فايده الكلام ده علشان الكل يبقى عارف
فاكرين لما اتكلمنا على ال Lift force
ال Lift Force دى على السرعات العاليه بتخللى مقدمه العربيه ترتفع عن الارض لان بيكون الضغط اسفل العربيه اعلى من الضغط فوق العربيه وبالتالى العربيه بتترفع لفوق نتيجه للضغط ده
حاجه زى كده يعنى ( مش بالشكل ده طبغا لان العربيه هنا بتعمل Wheelie انا بس بحاول اوصل ايه اللى بيحصل)
طيب انا دلوقتى عايز اخللى العربيه تبقى ثابته على الارض و مايحصلش الكلام ده يبقى لازم نخللى الضغط اسفل العربيه اقل من الظعط فوق العربيه علشان يحصل زى شفط لجسم العربيه وبالتالى ماترتفعش عن الارض على السرعات العاليه
طيب وهو يعنى الكساحات و العتب عملوا ايه يعنى
فيه قانون بينص ان كلما
زادت السرعه قل
الضغط
وده اللى احنا هانعملوا هنا عن طريق ان احنا بنضيق او بنخنق مسار الهواء تحت العربيه فا بالتالى سرعه الهواء
هاتزيد وبالتالى
هيقل الضغط اسفل العربيه vacuum pressure و هاتتشفط لتحت وهو ده اللى احنا عايزينه
بالنسبه بقى لموضوع السبويلر او الوينج(فيه فرق مابين الاتنين بس هانعتبرهم واحد)
السبويلر او الوينج سلاح ذو حدين
لانهم بيعوقوا حركه الهواء بانسيابيه فى موخره العربيه وبالتالى مقاومه عاليه الى حد كبير لحركه العربيه (الناتج من كده زى ماقولنا هو زياده استهلاك الوقود والتاثير فى عمليه التسارع)
بس هو كمان ليه فايده مهمه قوى فى ثبات العربيه اثناء الدوران فى ملف لان الهواء بيمر عليه بطريقه معينه
وبيضغط على موخره العربيه Increase downward force over the rear wheels كلها وبيخللى العجل الخلفى
يتماسك مع الارض ( More Traction Force ) اكتر ويكون فيه احتكاك اكتر مع الارض Maintain traction at high speed cornering وبالتالى مش هايحصل ان العربيه تحدف
يعنى شوف انت عايز ايه لو عايز توفير فى الوقود شيله لو عايز ثبات وتحكم اكتر فى الملفات يبقى من الافضل تركب واحد بس حجمه معقول
ومعلش انا طولت عليكم ويارب انى اكون افدتكم ولو بمعلومه واحده
المفضلات