O2 والفكرة المجنونة

**MMamdouh** · 28-09-2009 03:21 PM

انت عايز تموت نفسك؟؟

اصلا لو انت ركبت NOS و مضبطوش كويس ممكن تسيح البساتم... و دة 33% اكسجين... انت عايز تحط 100% اكسجين؟؟؟؟؟؟؟؟

و ليه اصلا اللفة دى كلها طالما انت متاح ليك تركب NOS؟... دا على حسبتك دى انت عايز تزود كمية البنزين 5 اضعاف عشان تضبط اداء العربية و معتقدش ان حتى لو قدرت تعمل كدة الموتور حيستحمل الحرارة المفرطة و الضغط الكبير اللى حيحصل و انت مشغل الاكسجين

بلاش تعمل كدة

MMamdouh

**MMamdouh** · 28-09-2009 03:32 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة bedo13

مستني ردك من الصبح

بس انا مش هاخليه 100% ده هيكون 30 او40% بالكتير 50%
وبعد كده دي فكرة جت في دماغي واديني باشوف صح ولا غلط واكيد هايكون ارخص من النيتروس

حتخللية 50% ازاى؟؟؟... انت بتقول انبوبة اكسجين بالتالى احنا بنتكلم فى 100% اكسجين... و طبعا كل دة و احنا لسة متكلمناش لا فى حوارات البنزين ولا الحرارة

33% يبقى انبوبة NOS

MMamdouh

**MMamdouh** · 28-09-2009 04:49 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة bedo13

لنا اللي باتحكم في الاوكسجين اللي داخل يعني هاخليه اقل حاجة مثلا مش هافتحها على الاخر وممكن اخليه اوكسجين مخلوط مش 100%
وبعد كده الnos بكام؟؟

يعنى النسبة مش ثابتة... يعنى فجاءة المكنة حتاخد 50% اكسجين و بعدها 30 ثم ترجع 21 طبيعى و هكذا... انت متخيل التغيل فى الاحمال و الاجهاد اللى الموتور بيتعرضلة نتيجة القصة دى حيبقى ايه؟؟

غير كدة حتتحكم فى النسبة دى ازاى؟؟؟ يعنى حتفضل تفتح المحبس و تقفلة بمزاجك يعنى ولا ازاى؟؟؟ طيب حتعادل النسبة دى مع كمية الهوا اللى بيسحبها الموتور ازاى... يعنى حتفتح الانبوبة اكتر مع البنزين و تقفلها لما ترفع رجلك ولا حتعمل ايه؟؟

MMamdouh

**Hegazio** · 28-09-2009 03:37 PM

أهلا .. البرنس وصل
دلوقتي يضربنا كلنا
و يقول بلاش هبل
انتو أخركو تشتغلو حلاقين

**MMamdouh** · 29-09-2009 11:34 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tifacivic

انا شوفت فكره لواحد ركب blower اعتقد كان DC voltage و رفع بيه عزم و قدرة المكنه رغم ان البلاور بيزود كمية الهواء مع ضغط منخفض مقارب للضغط الجوى و بالتالى زيادة كمية التدفق لكثافة معينه للهواء معناها زيادة كتلة الهواء الداخل للمكنة و بالتالى رفع القدرة و فعلا مع القياسات اتضح انه قدر يزود 4-5 حصان عند معظم سرعات المكنه

فى حالة الاستاذ هنا.. اعتقد بما انها انبوبة المشكلة هتبقى فى ان الاكسجين له ضغط و اكيد اكيد اكبر من الجوى و بالتالى هيعتبر زى وجود تربو مثلا مع الفارق.. وبالتالى رفع الضغط هيرفع ال brake mean effective pressure يعنى المكنه هتشتغل على ضغوط عاليه و ده يأثر على العمر الافتراضى لاجزاء المكنة و نظام التبريد هيكون محدود و ايضا ممكن اجزاء المكنة متستحملش و يحصل كسر او التواء مثلا.. لان لو زود كتلة الهواء و المكنه فيها electronic control هيزيد الوقود بالتبعيه (بس لحد اخر تدفق ممكن الرشاش يخرجه) و معنى كده ان الخليط علشان يكون غنى جداااااا هتتولد منه حراره كبيره جداااااااااااااااااا ممكن تعمل cracks , bending لرأس الاسطوانة...

انما دخول اكسجين كتيير جدااااا مع ثبوت كمية الوقود ممكن يتسب فى تقطع انتشار جبهة اللهب لان الخليط هيبقى فقير جدا و بالتالى مش هيحصل خلط جيد و المكنه هتقف لكن بما ان المكنة فيها ecu ده مش هيحصل لكن الحرارة الناتجه هتزيد جدا.

و زى ما حضرتك قولت النيتروس فيه 33% اكسجين و اكيد النسبة دى هيقابلها زياده فى كمية الوقود للحفاظ على air to fuel ratio فى حدود 10 او 11 او 12

احب اسمع رد حضرتك لو فى حاجه غلط فى كلامى

كلامك صح لو بنتكلم فى تفريغ ضغط الانبوبة الى المحرك مباشرة... يعنى حيبقى فيه ضغط موجب فى المنافولد

المشكلة الاساسية هى التحكم فى نسبة الهوا و الوقود... احنا بنتكلم على زيادة قدرها خمس اضعاف من الاكسجين بالتالى لازم 5 اضعاف من البنزين و دى مش قصة سهلة و الغلطة فيها بجون

MMamdouh